Hyundai Santa Fe: что скры­то под фу­ту­ри­сти­че­ским об­ли­ком?

Мы им, мар­си­а­нам – Tesla Roadster, а они нам – Hyundai Santa Fe. По­че­му бы и нет? Ведь лик у но­во­го крос­со­ве­ра со­вер­шен­но незем­ной. Оста­лось узнать, что скры­то под фу­ту­ри­сти­че­ской обо­лоч­кой.

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то ав­то­ра

Его, ко­неч­но же, нуж­но бы­ло пред­став­лять на­ро­ду в пла­не­та­рии. Но там на­вер­ня­ка бы­ло за­ня­то – гра­фи­ки де­мон­стра­ции звезд и пла­нет рас­пи­са­ны на­пе­ред. По­это­му но­вый Hyundai Santa Fe явил­ся укра­ин­цам в На­ци­о­наль­ной опе­ре. То­же зна­ко­вое место, и все же я по­до­брал бы это­му крос­со­ве­ру еще бо­лее ка­мер­ный саунд­трек. Пусть же всту­пит ор­ган, тор­же­ствен­но и гроз­но! Взгля­ни­те но­во­му Santa Fe в ли­цо. Ну, и как тут без органа?

Дух по име­ни Intrado

Ка­за­лось бы, мож­но бы­ло при­вык­нуть. Вспом­нить кон­цепт Intrado че­ты­рех­лет­ней дав­но­сти и се­рий­ный Kona, яв­лен­ный ми­ру в про­шлом го­ду. Од­на­ко обо­им для полного эф­фек­та яв­но недо­ста­ва­ло га­ба­ри­тов: будь у Швар­це­негге­ра вес в 60 ки­ло, кто бы утвер­дил его на роль Тер­ми­на­то­ра? Ку­зов Intrado имел все­го три двери, а Kona, хоть и пя­ти­двер­ный, суть есть крос­со­вер В-клас­са. Кста­ти, он по­ка так и не до­е­хал до Укра­и­ны. Так что Santa Fe – пер­вый пол­но­раз­мер­ный но­си­тель ду­ха Intrado, ко­то­рый к нам явил­ся. И мас­сы ему бо­лее чем хва­та­ет – от 1820 кг и вы­ше, и га­ба­ри­ты со­от­вет­ству­ю­щие: крос­со­вер вы­тя­нул­ся в дли­ну аж на 7 см, при­чем шесть с по­ло­ви­ной из них при­шлось на удли­нив­шу­ю­ся ко­лес­ную ба­зу. Вширь Santa Fe раз­дал­ся все­го на сан­ти­метр, но в сум­ме это­го вполне хва­ти­ло для ка­че­ствен­ной ин­кор­по­ра­ции в него то­го са­мо­го ду­ха.

Он вы­ра­жен преж­де все­го во фрон­таль­ной мно­го­этаж­ной све­то­тех­ни­ке. Ра­зу­ме­ет­ся, этот Hyundai не один та­кой ум­ный. С мно­го­со­став­ной и слож­но­со­чи­нен­ной, вы­тя­нув­шей­ся по вер­ти­каль­ной оси оп­ти­кой экс­пе­ри­мен­ти­ро­вал и Nissan, и Jeep, и да­же Citroen – пур­куа бы не па? Но толь­ко при взгля­де на Santa Fe в ушах по­че­му-то на­чи­на­ет зву­чать ор­ган. Еще один по­вод убе­дить­ся в том, что Пе­тер Шрай­ер – дей­стви­тель­но ве­ли­кий ком­по­зи­тор. Форм, ра­зу­ме­ет­ся. И во­все не зря он ро­дил­ся на ро­дине Ва­г­не­ра.

Вы уже по­ня­ли, что верх­ние уз­кие фа­ры Santa Fe – во­все не фа­ры, а хо­до­вые ог­ни. Фа­ры начинаются ни­же, при­мер­но по­се­ре­дине впе­чат­ля­ю­ще­го но­са, и го­то­вы све­тить ближ­ним и даль­ним ди­од­ным све­том во всех осна­ще­ни­ях, кро­ме ба­зо­во­го Family. В нем, кста­ти, нет да­же по­вто­ри­те­лей ука­за­те­лей по­во­ро­та в зер­ка­лах. А фо­на­ри по­лу­ча­ют LED толь­ко в двух верх­них ком­плек­та­ци­ях, Prestige и Top – та­кой вот дис­со­нанс.

Пи­рог за­ка­зы­ва­ли?

Ко­гда вы от­кро­е­те дверь но­во­го Santa Fe, то уди­ви­тесь еще раз. И во­все не хо­лод­но­му сти­лю хай-тек, ко­то­рым, ка­за­лось бы, ло­гич­но про­дол­жить внеш­ний дизайн. Все с точ­но­стью до на­обо­рот: ка­жет­ся, что по­пал в уют­ную, про­пах­шую до­маш­ни­ми пи­ро­га­ми кух­ню. При­бор­ная па­нель, соб­ствен­но, и на­по­ми­на­ет этот са­мый пи­рог, сло­е­ный и мяг­кий. В двух верх­них ком­плек­та­ци­ях па­нель, как и по­чти весь са­лон, об­ши­та ко­жей – прав­да, ис­кус­ствен­ной. Но ма­те­ри­а­лы хо­ро­ши, да и сбор­ка са­ло­на те­сто­во­го ав­то­мо­би­ля ни­ка­ких пре­тен­зий не вы­зва­ла. Вы­со­кий класс!

Све­то­ди­од­ные фо­на­ри – это к циф­ро­во­му щит­ку при­бо­ров; та­кая вот при­ме­та от но­во­го Santa Fe. В осна­ще­ни­ях как Prestige, так и Top на сме­ну че­ты­рем «жи­вым» стрел­кам ба­зо­вой при­бор­ки при­хо­дят… три жи­вые стрел­ки. По­то­му что циф­ро­вая па­нель име­ет экран толь­ко в сред­ней сво­ей ча­сти, а по бо­кам его об­рам­ля­ют при­выч­ные ана­ло­го­вые ука­за­те­ли: та­хо­метр, уро­вень топ­ли­ва и тем­пе­ра­ту­ры.

То­по­вый Top

В чем же то­гда уни­каль­ная пре­лесть то­по­вой ком­плек­та­ции Top? Преж­де все­го, в пол­ном при­во­де, ко­то­рый тут по умол­ча­нию. А еще – в крес­лах, ко­лес­ных дис­ках и в на­бо­ре вспо­мо­га­тель­ной элек­тро­ни­ки. Во­ди­тель­ское си­де­нье, и без то­го весь­ма удоб­ное, в то­по­вой ком­плек­та­ции по­лу­чи­ло вы­дви­га­ю­щу­ю­ся элек­тро­при­во­дом под­держ­ку для бе­дер, а так­же си­сте­му вен­ти­ля­ции. Ею же, а за­од­но и элек­три­че­ски­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми по­ло­же­ния, в ком­плек­та­ции Top мо­жет по­хва­стать­ся и пе­ред­нее пас­са­жир­ское си­де­нье.

Дис­ки у то­по­во­го Santa Fe – 19-дюй­мо­вые. А недо­ступ­ные по­ку­па­те­лям бо­лее де­ше­вых вер­сий элек­трон­ные на­во­ро­ты – это преж­де все­го система ав­то­ма­ти­че­ской пар­ков­ки (па­рал­лель­ной и пер­пен­ди­ку­ляр­ной), про­ек­ци­он­ный дис­плей и ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра. Пред­ло­же­на и система удер­жа­ния в сво­ей по­ло­се. Не жди­те от нее чу­дес на из­ви­ли­стой до­ро­ге, но на пря­мой Santa Fe дер­жит­ся за свою по­ло­су до­воль­но креп­ко.

Кро­ме то­го, в двух верх­них ком­плек­та­ции по­яви­лась система пре­ду­пре­жде­ния о… за­бы­тых на зад­нем си­де­нии пас­са­жи­рах. Преж­де все­го о де­тях, ко­неч­но. Не спе­ши­те крутить паль­цем у вис­ка и вспо­ми­нать школь­ную учи­тель­ни­цу с ее ри­то­ри­че­ским «а го­ло­ву ты до­ма не за­был?!». С на­шим рит­мом жиз­ни недол­го по­за­быть о чем и о ком угод­но. Тем бо­лее, что ра­бо­тать ра­ди но­во­го Santa Fe нуж­но дол­го и са­мо­заб­вен­но: мак­си­маль­ная ком­плек­та­ция крос­со­ве­ра с 2,2-лит­ро­вым ди­зель­ным мо­то­ром

оце­не­на в 1 534 800 грн! Мож­но, ко­неч­но, по­лу­чить сей мо­тор в со­че­та­нии с пе­ред­ним при­во­дом и 6-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой за 1 022 000 грн – это стар­то­вая це­на ма­ши­ны, – но то­гда при­дет­ся оста­вить за бор­том вну­ши­тель­ную часть тех­ни­че­ских но­ва­ций «сан­ты». При­чем речь не толь­ко об элек­тро­ни­ке.

Популярная ме­ха­ни­ка

Но­вый Santa Fe по­стро­ен на плат­фор­ме пред­ше­ствен­ни­ка, прав­да, мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной. Дли­на крос­со­ве­ра вы­рос­ла на 7 см, а ко­лес­ная ба­за – на 6 с по­ло­ви­ной. Те­перь на зад­нем ря­ду, и рань­ше не сму­щав­шем тес­но­той, пол­ней­шее раз­до­лье.

Мо­то­ры оста­лись преж­ние; на дан­ный мо­мент пред­ло­жен бен­зи­но­вый дви­га­тель 2,4 л (188 л.с.) и ди­зель­ный 2,2 л (200 л.с.). По­след­ний, по сло­вам пред­ста­ви­те­лей Hyundai, те­перь со­от­вет­ству­ет нор­мам Ев­ро 6. Не со­всем по­нят­но, как ему уда­лось про­вер­нуть это без ухуд­ше­ния раз­гон­ной ди­на­ми­ки – при том, что но­ви­чок по­тя­же­лел, без ма­ло­го, на два цент­не­ра.

Ма­ло то­го, ес­ли су­дить по пас­порт­ным дан­ным, она да­же улуч­ши­лась: те­перь Santa Fe c этим дви­га­те­лем и пол­ным при­во­дом раз­го­ня­ет­ся до сот­ни на 0,2 с быст­рее – 9,4 с про­тив 9,6 с пред­ше­ствен­ни­ка. Сам про­из­во­ди­тель объ­яс­ня­ет эту за­гад­ку воз­мож­но­стя­ми но­во­го 8-сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та. Ко­роб­ка про­де­мон­стри­ро­ва­ла мне до­воль­но шуст­рые и в то же вре­мя плав­ные, со­вер­шен­но неза­мет­ные пе­ре­клю­че­ния. Это соб­ствен­ная раз­ра­бот­ка Hyundai, но с бен­зи­но­вым мо­то­ром она не со­че­та­е­ма – 2,4-лит­ро­во­му движ­ку по­ло­же­на ис­клю­чи­тель­но 6-сту­пен­ча­тая АКПП. «Руч­ку» с ним не по­лу­чишь, да­же ес­ли вдруг за­хо­чешь. Как и бо­лее до­ступ­но­го пе­ред­не­го при­во­да: все бен­зи­но­вые вер­сии в на­шей стране ис­клю­чи­тель­но пол­но­при­вод­ные.

По­слу­шен и тих

Да и сто­ит ли от­ка­зы­вать­ся от си­сте­мы полного при­во­да в на­ших-то кра­ях? Тем бо­лее, что она так­же из­ме­ни­лась – муф­та под­клю­че­ния зад­ней оси ста­ла пол­но­стью элек­три­че­ской, а не элек­тро­гид­рав­ли­че­ской, как у преж­не­го «сан­ты». И она уме­ет ку­да ра­зум­нее до­зи­ро­вать тя­гу, ис­хо­дя в том чис­ле из вы­бран­но­го ез­до­во­го ре­жи­ма – да, но­вый Santa Fe поз­во­ля­ет их вы­би­рать. Так, в эко­но­мич­ном ре­жи­ме при­вод пре­иму­ще­ствен­но пе­ред­ний, в ком­форт­ном на зад­нюю ось мо­жет уй­ти до 35% тя­ги, а в спор­тив­ном ей до­ста­ет­ся до 50%. Лег­кое без­до­ро­жье

Hyundai Santa Fe не толь­ко кра­сив. Он еще и вы­рос над со­бой бук­валь­но во всех по­тре­би­тель­ских ка­че­ствах, что не мог­ло не от­ра­зить­ся на цене

Са­лон то­по­вых вер­сий встре­ча­ет от­лич­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми и доб­рот­ной сбор­кой. И чем-то на­по­ми­на­ет сло­е­ный пи­рог – не на­хо­ди­те?

Система кру­го­во­го об­зо­ра пред­ла­га­ет вы­бор из несколь­ких ра­кур­сов. Очень удоб­но, учитывая вы­рос­шие га­ба­ри­ты крос­со­ве­ра.

Но­вый циф­ро­вой щи­ток при­бо­ров не смог пол­но­стью из­ба­вить­ся от стре­лок. Оформ­ле­ние ме­ня­ет­ся со сме­ной ез­до­во­го ре­жи­ма.

Над пер­ча­точ­ным ящи­ком об­на­ру­жи­лась по­лоч­ка для га­д­же­тов или ме­ло­чей. При­чем с про­ре­зи­нен­ным ков­ри­ком!

Santa Fe стал не толь­ко ти­ше, но и ком­форт­нее: на­вер­ня­ка ска­за­лась сме­на по­ло­же­ния зад­них амор­ти­за­то­ров, ко­то­рые те­перь уста­нов­ле­ны вер­ти­каль­но.

В поль­зу ног зад­них пас­са­жи­ров ушли по­чти все до­пол­ни­тель­ные 65 мм, ко­то­ры­ми при­рос­ла ко­лес­ная ба­за. И рань­ше бы­ло не тес­но, а те­перь – про­стор!

На кон­со­ли те­перь мож­но най­ти кноп­ки вклю­че­ния вен­ти­ля­ции си­де­ний, а в ниж­ней ча­сти по­яви­лась пло­щад­ка бес­про­вод­ной за­ряд­ки смарт­фо­на.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.