Зна­е­те ли вы?

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА -

ТРУД И ДЕ­ФИ­ЦИТ

В са­мо­дель­ном ав­то­мо­би­ле Труд (ав­тор А. Ку­че­рен­ко, 1964 год) ин­те­ре­сен не толь­ко пре­крас­но вы­пол­нен­ный сталь­ной ку­зов, но и трех­ци­лин­дро­вый дви­га­тель соб­ствен­ной сбор­ки. Ес­ли бы мо­то­ры про­да­ва­лись то­гда в ма­га­зи­нах, вряд ли кон­струк­тор стал бы со­зда­вать его са­мо­сто­я­тель­но. К ре­ши­тель­ным дей­стви­ям его под­толк­нул имен­но де­фи­цит.

ЖИРОБУСЫ

В СССР не­од­но­крат­но пы­та­лись внед­рить транс­порт, дви­жу­щий­ся за счет энер­гии пред­ва­ри­тель­но рас­кру­чен­но­го ма­хо­ви­ка. Та­кие ав­то­мо­би­ли на­зы­ва­ют­ся ги­ро­бу­са­ми или жи­ро­бу­са­ми (греч. gyros – круг, обо­рот). В 1960 го­ду хо­те­ли ор­га­ни­зо­вать дви­же­ние ги­ро­бу­сов по трас­се Москва – Яро­славль. Тре­мя го­да­ми поз­же рель­со­вый ги­ро­бус ре­ши­ли за­пу­стить в Но­риль­ске, од­на­ко на ис­пы­та­ни­ях опыт­ный ва­гон с ма­хо­ви­ком то и де­ло схо­дил с рель­са. За­тем по­яв­ля­лись идеи за­пу­стить ги­ро­бус­ный трам­вай в Крыму, За­кав­ка­зье и да­же в мон­голь­ском Улан-Ба­то­ре, но реального во­пло­ще­ния они так и не об­ре­ли.

ТИРИСТОРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Во вре­ме­на Моск­ви­чей и Жи­гу­лей са­мым по­пу­ляр­ным тю­нин­гом мо­то­ра бы­ла пе­ре­дел­ка клас­си­че­ско­го за­жи­га­ния в элек­трон­ное. В про­да­же встре­ча­лись раз­но­об­раз­ные из­де­лия – Элек­тро­ни­ка-М, Ис­кра-2, ПАЗ-2, Старт- 2. Лю­бо­пыт­но, что все эти си­сте­мы, под­клю­чав­ши­е­ся меж­ду пре­ры­ва­те­лем и ка­туш­кой за­жи­га­ния, бы­ли не тран­зи­стор­ны­ми, а ти­ри­стор­ны­ми: на­коп­ле­ние энер­гии раз­ря­да проходило не в маг­нит­ном по­ле ка­туш­ки за­жи­га­ния, а в элек­три­че­ском по­ле кон­ден­са­то­ра. Мощ­ный си­ло­вой эле­мент – ти­ри­стор – в нуж­ный мо­мент за­ко­ра­чи­вал за­ря­жен­ный кон­ден­са­тор на ка­туш­ку, в ре­зуль­та­те че­го во вто­рич­ной об­мот­ке воз­ни­кал им­пульс на­пря­же­ния с вы­со­кой кру­тиз­ной фрон­та. Впо­след­ствии на се­рий­ные ма­ши­ны (ГАЗ-24-10, ВАЗ-2108) на­ча­ли уста­нав­ли­вать тран­зи­стор­ные си­сте­мы за­жи­га­ния, а ти­ри­стор­ные потихоньку со­шли со сце­ны.

КРУ­ТИ ПЕ­ДА­ЛИ

До­во­ен­ный пе­даль­ный ав­то­мо­биль­чик, силь­но на­по­ми­на­ю­щий ГАЗ-А, в роз­нич­ную про­да­жу прак­ти­че­ски не по­па­дал: в эпо­ху пла­но­во­го хо­зяй­ства по­доб­ные из­де­лия, как и мно­гие дру­гие, рас­пре­де­ля­лись по раз­на­ряд­ке. На та­ких ма­шин­ках ча­сто устра­и­ва­ли по­ка­за­тель­ные дет­ские ав­то­про­бе­ги.

СА­МИ МЫ НЕ МЕСТ­НЫЕ

С по­яв­ле­ни­ем Жи­гу­лей ста­ло яс­но, что ав­то­сер­ви­сы от­кро­вен­но не справ­ля­ют­ся с на­плы­вом кли­ен­тов. Про­бить­ся да­же на мелкий ре­монт бы­ло крайне тя­же­ло. По­это­му наи­бо­лее уш­лые ав­то­вла­дель­цы по­рой от­прав­ля­лись в дру­гой го­род – ки­ло­мет­ров эдак за три­ста. Там, есте­ствен­но, то­же бы­ли оче­ре­ди, но «че­ло­век из­да­ле­ка» поль­зо­вал­ся пре­иму­ще­ством, по­сколь­ку счи­тал­ся тран­зит­ни­ком. Он по­ка­зы­вал пас­порт, за­тем объ­яс­нял, что неис­прав­ность за­ста­ла его в пу­ти, и, есте­ствен­но, про­сил по­мочь. Ча­сто это сра­ба­ты­ва­ло, и счаст­лив­ца впус­ка­ли «за во­ро­та» – за­ме­нить пом­пу или ша­ро­вую опо­ру.

СКО­РОСТ­НОЙ МА­Г­НИТ

В Со­вет­ском Со­ю­зе пред­ви­де­ли гря­ду­щие транс­порт­ные про­бле­мы, а по­то­му за­ду­мы­ва­лись о раз­ра­бот­ке прин­ци­пи­аль­но но­вых средств пе­ре­дви­же­ния. Од­но из них – транс­порт на маг­нит­ной под­вес­ке. Ва­гон ТА-05 со­зда­ва­ли в се­ре­дине вось­ми­де­ся­тых го­дов про­шло­го ве­ка; от него тре­бо­ва­лись бес­шум­ность и ско­рость 250 км/ч (с пер­спек­ти­вой аж до 400 км/ч!). Ис­пы­та­тель­ный уча­сток пу­ти дли­ной 600 мет­ров был по­стро­ен в под­мос­ков­ном Ра­мен­ском. Од­на­ко вско­ре огром­ная стра­на рас­па­лась и на­ра­бот­ки ока­за­лись не нуж­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.