Haval H6: экс­пан­сия в Ев­ро­пу на­чи­на­ет­ся с

Ка­ко­вы шан­сы но­вич­ка на­ше­го рын­ка из Под­не­бес­ной пре­одо­леть скеп­ти­цизм в от­но­ше­нии ки­тай­ско­го ав­то­про­ма?

Za Rulem - - CONTENTS - Ав­тор Дмит­рий Ро­ма­нен­ко, фото Haval и ав­то­ра

Сег­мент SUV рас­тет как на дрож­жах, кон­ку­рен­ция здесь за­пре­дель­на и урвать ку­сок пирога у име­ни­тых со­пер­ни­ков очень слож­но. Но есть и дру­гой путь – уго­во­рить пе­ре­сесть на крос­со­ве­ры вла­дель­цев се­да­нов и хэтч­бе­ков, пред­ло­жив им бо­лее вы­со­кий ста­тус и ком­форт за со­по­ста­ви­мую це­ну.

Дан при­каз ему на за­пад

Да­ле­ко не все­гда сме­на по­ко­ле­ний при­во­дит к ра­ди­каль­ным из­ме­не­ни­ям в ди­зайне. Но тут как раз тот слу­чай. За­чем ко­пи­ро­вать луч­шие ев­ро­пей­ские об­раз­цы, ес­ли мож­но при­влечь од­но­го из твор­цов? Над Haval H6 вто­ро­го по­ко­ле­ния по­ра­бо­тал небезыз­вест­ный бель­ги­ец Пьер Леклерк, ра­нее от­тру­бив­ший 13 лет в BMW – имен­но под его ру­ко­вод­ством со­зда­ва­лась внеш­ность крос­со­ве­ров BMW X5, X6 и Mini Countryman.

Внешне Haval H6 вы­гля­дит со­лид­но и вполне со­вре­мен­но, но без из­ли­шеств при­су­щих неко­то­рым со­бра­тьям по ки­тай­ско­му «це­ху». Круп­ная гек­са­го­наль­ная ра­ди­а­тор­ная ре­шет­ка, пря­мо­уголь­ные блок-фа­ры, в ме­ру хро­ми­ро­ван­ных де­та­лей. Про­ис­хож­де­ние крос­со­ве­ра вы­да­ют лишь шиль­ди­ки, но Great Wall во­вре­мя под­су­е­тил­ся и еще пять лет на­зад вы­де­лил Haval в от­дель­ный суб­бренд – так что об этом род­стве уже ма­ло кто пом­нит.

В хи­жине дя­ди Ляо

Са­лон «эйч-ше­сто­го» пол­но­стью ли­шен во­сточ­ных мо­ти­вов, ко­то­ры­ми гре­ши­ли ран­ние «ко­рей­цы» и вы­гля­дит со­вер­шен­но ев­ро­пей­ским. Осо­бен­но впе­чат­ля­ет ка­че­ство ма­те­ри­а­лов от­дел­ки – про­из­во­ди­тель утвер­жда­ет, что за­ку­па­ет луч­шее из пред­став­лен­но­го на рын­ке. И, про­ве­дя в двух раз­ных ма­ши­нах бо­лее 10 ча­сов, я скло­нен это­му ве­рить. В осталь­ном, все как го­во­рит­ся «на лю­би­те­ля». Мне, на­при­мер, по­ка­за­лось из­бы­точ­ным об­щее чис­ло управ­ля­ю­щих кла­виш в са­лоне и на ру­ле. Пол­но­стью циф­ро­вая при­бор­ная па­нель диа­го­на­лью 12,3-дюй­ма

с из­ме­ня­е­мым оформ­ле­ни­ем – пре­ро­га­ти­ва ис­клю­чи­тель­но то­по­вой ком­плек­та­ции, осталь­ным пред­ло­же­но обой­тись тра­ди­ци­он­ны­ми «стре­лоч­ни­ка­ми». Ей же по­ло­же­на Hi-Fi аудио­си­сте­ма с 10 ди­на­ми­ка­ми.

Слег­ка раз­вер­ну­тая в сто­ро­ну во­ди­те­ля пе­ред­няя па­нель при­зва­на под­черк­нуть драй­вер­ский ха­рак­тер крос­со­ве­ра, что, впро­чем, спра­вед­ли­во лишь для то­по­во­го ис­пол­не­ния с двух­лит­ро­вым 190-силь­ным мо­то­ром. Пе­ред­ние кресла с элек­трон­ны­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми си­де­ний мод­ной нын­че функ­ци­ей мас­са­жа не из­ба­ло­ва­ны, но за­то вен­ти­ля­ци­ей, обо­гре­вом и ре­гу­ли­ров­кой по­яс­нич­но­го упо­ра не об­де­ле­ны. Несмот­ря на сред­не­раз­мер­ный ста­тус крос­со­ве­ра, зад­не­му пас­са­жи­ру не при­дет­ся упи­рать­ся ко­лен­ка­ми в спин­ку во­ди­тель­ско­го кресла, ес­ли он, ко­неч­но, не бас­кет­бо­лист. Про­стор в са­лоне прак­ти­че­ски не ска­зал­ся на ба­гаж­ном от­де­ле­нии, мак­си­маль­ный объ­ем ко­то­ро­го до­сти­га­ет 1296 лит­ров.

На уровне и без­опас­ность: до 6-ти по­ду­шек, си­сте­мы экс­трен­но­го тор­мо­же­ния и кон­тро­ля дав­ле­ния в ши­нах, функ­ция мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, ка­ме­ра кру­го­во­го об­зо­ра – и это да­ле­ко не пол­ный пе­ре­чень. В кра­ш­те­стах на ро­дине Haval H6 по­лу­чил пол­но­вес­ные пять звезд, узна­ем вско­ре со­гла­сен ли с этой оцен­кой Euro NCAP.

Зем­лю ро­ем, ас­фальт по­ли­ру­ем

В Укра­ине Haval H6 пред­став­лен с об­нов­лен­ны­ми бен­зи­но­вы­ми «тур­бо­чет­вер­ка­ми» объ­е­мом пол­то­ра и два лит­ра, раз­ви­ва­ю­щи­ми 163 (280) и 190 (340 Нм) «ло­ша­док» со­от­вет­ствен­но. Обе­им по­ло­жен 7-сту­пен­ча­тый пре­се­лек­тив­ный «ро­бот» DCT с двух­дис­ко­вым мок­рым сцеп­ле­ни­ем. И, ес­ли к топ-мо­то­ру пре­тен­зий нет, то млад­ший для ди­на­мич­ной ез­ды при­хо­дит­ся «вы­кру­чи­вать», по­вы­шая этим рас­ход топ­ли­ва. При же­ла­нии мож­но по­иг­рать­ся с од­ним из пред­уста­нов­лен­ных ре­жи­мов ез­ды (Normal, Eco и Sport), ли­бо

во­об­ще пе­рей­ти на пол­но­стью руч­ное управ­ле­ние под­ру­ле­вы­ми ле­пест­ка­ми.

В «по­лях» крос­со­вер про­явил се­бя вполне до­стой­но, бла­го­да­ря 18-сан­ти­мет­ро­во­му кли­рен­су бод­ро пре­одо­ле­вая глу­бо­кие ямы, брев­на и да­же сто­и­че­ски вы­дер­жав диа­го­наль­ное вы­ве­ши­ва­ние. Но си­сте­мы по­мо­щи при подъ­еме и спус­ке с го­ры ни­как не за­ме­нят пол­но­го при­во­да. Ин­те­рес­но, что млад­шень­кий H2 та­кую мо­ди­фи­ка­цию име­ет – в па­ре с «руч­кой». Так, что ждём-с. Кста­ти, на за­бро­шен­ном шос­се уда­лось опро­бо­вать и за­яв­лен­ную функ­цию ав­то­ма­ти­че­ской пар­ков­ки: при дви­же­нии вдоль ря­да при­пар­ко­ван­ных ав­то­мо­би­лей си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра на­хо­дит под­хо­дя­щую по раз­ме­ру ни­шу и по­да­ет сиг­нал. На­жи­ма­ем кноп­ку, а даль­ше уже, в пря­мом смыс­ле, де­ло тех­ни­ки. Так и до ав­то­пи­ло­та неда­ле­ко.

На трас­се, несмот­ря на па­рус­ность ку­зо­ва и боль­шой кли­ренс, «эйч-ше­стой» да­же на вы­со­ких ско­ро­стях цеп­ко держит до­ро­гу – ска­зы­ва­ет­ся неза­ви­си­мая зад­няя под­вес­ка с двой­ны­ми по­пе­реч­ны­ми ры­ча­га­ми. На уровне и шу­мо­изо­ля­ция – на сред­них обо­ро­тах дви­га­те­ля в са­лоне прак­ти­че­ски не слыш­но. Тем не ме­нее, на ямоч­но­за­плат­ных участ­ках оте­че­ствен­но­го «ав­то­ба­на» аку­сти­че­ский ком­форт в са­лоне сни­жа­ет­ся до ну­ля. О трех ре­жи­мах ра­бо­ты элек­три­че­ско­го уси­ли­те­ля ру­ля мо­гу лишь ска­зать, что осо­бой раз­ни­цы меж­ду ни­ми не за­ме­тил.

Креп­ко сби­тый «пар­кет­ник» до­стой­но про­явил се­бя как в ас­фаль­то­вом сла­ло­ме, так и на лег­ком без­до­ро­жье

Кста­ти, во вре­мя ис­пы­та­тель­но­го про­бе­га вы­плыл стран­ный «ко­сяк» – за­яв­лен­ный объ­ем ба­ка в 58 лит­ров не со­от­вет­ству­ет по­ка­за­ни­ям бор­то­во­го ком­пью­те­ра и раз­да­точ­ной ко­лон­ки. С го­ря­щей «лам­поч­кой» в при­бор­ке бензобак вме­стил лишь 41 литр топ­ли­ва. Так что лю­би­те­лям быст­рой и ди­на­мич­ной ез­ды вряд ли удаст­ся про­хва­тить от Ки­е­ва до Одес­сы без про­ме­жу­точ­ной до­за­прав­ки.

По­чем пре­ми­ум для на­ро­да?

Укра­ин­ский прайс на Haval H6 стар­ту­ет с от­мет­ки в 581 400 гри­вен за ком­плек­та­цию Fashionable, топовая Supreme c двух­лит­ро­вым мо­то­ром обой­дет­ся в 681 150 гри­вен. Что в пе­ре­сче­те со­ста­вит от 21 до 24 с неболь­шим ты­сяч дол­ла­ров – це­на ев­ро­пей­ско­го хэтч­бе­ка гольф-клас­са в не са­мом бо­га­том ис­пол­не­нии.

В род­ном же сег­мен­те кон­ку­рен­ты по сто­и­мо­сти у ки­тай­ско­го но­вич­ка на на­шем рын­ке есть, но они за­мет­но про­иг­ры­ва­ют ему в уровне осна­ще­ния. Хо­ти­те пе­ре­пла­тить за узна­ва­е­мость брен­да – ва­ше пра­во. Но в этом го­ду «эйч-ше­стой» вхо­дит в де­сят­ку са­мых про­да­ва­е­мых крос­со­ве­ров в ми­ре. А в Ки­тае уже па­ру лет и во­все яв­ля­ет­ся ли­де­ром. Свой путь в Ев­ро­пу Haval H6 на­чи­на­ет с Укра­и­ны. И это при­ят­но.

«Гео­гра­фи­че­ское» про­ис­хож­де­ние мо­де­ли вы­да­ют лишь эм­бле­мы.

Про­из­во­ди­тель утвер­жда­ет, что ма­те­ри­а­лы от­дел­ки – луч­шие из пред­став­лен­ных на рын­ке.

Циф­ро­вая «при­бор­ка» на 12,3 дюй­ма – ис­клю­чи­тель­ная пре­ро­га­ти­ва топ-ис­пол­не­ния Supreme.

Дис­плей муль­ти­ме­диа диа­го­на­лью в 9 дюй­мов так хит­ро на­кло­нен, что прак­ти­че­ски не бли­ку­ет. А вот от­сут­ствие на­ви­га­ции огор­ча­ет.

Мо­тор мож­но опо­знать не от­кры­вая ка­по­та: че­ты­ре круг­лых вы­хлоп­ных па­труб­ка – два лит­ра, па­ра «ром­бов» – пол­то­ра.

Пе­ре­клю­ча­тель ре­жи­мов ез­ды на­хо­дит­ся ря­дом с се­лек­то­ром ко­роб­ки пе­ре­дач – это удоб­но.

Cве­то­ди­од­ные фа­ры ближ­не­го и даль­не­го све­та от­сут­ству­ют лишь в на­чаль­ной ком­плек­та­ции.

Там, где кон­ча­ет­ся ко­жа, на­чи­на­ет­ся мяг­кий пла­стик – да­же на картах зад­них две­рей.

«Ро­яль­ная» ком­по­нов­ка кла­виш нам по­ка­за­лась удач­ной. Ни­же – круп­ная кноп­ка пус­ка мо­то­ра, не оши­бешь­ся да­же в по­тем­ках.

7-сту­пен­ча­тый пре­се­лек­тив­ный ро­бот DCT – с двой­ным сцеп­ле­ни­ем мок­ро­го ти­па!

Ред­ко ис­поль­зу­е­мые кноп­ки вы­де­ле­ны в от­дель­ный блок сле­ва от ру­ле­вой ко­лон­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.