Мо­тор­ное мас­ло: спра­ши­ва­ли – от­ве­ча­ем

В чем осо­бен­ность мо­тор­ных ма­сел для оп­по­зит­ни­ков? На что вли­я­ет па­ра­метр HTHS? Есть ли смысл го­нять­ся за эс­те­ро­вы­ми мас­ла­ми? От­ве­ча­ем на ка­верз­ные «мас­ля­ные» во­про­сы.

Za Rulem - - CONTENTS - Ав­тор Ми­ха­ил Ко­ло­доч­кин

Вы­бор под­хо­дя­ще­го мо­тор­но­го мас­ла для кон­крет­но­го ав­то­мо­би­ля все­гда вы­зы­ва­ет боль­шой ин­те­рес чи­та­те­лей и по­рож­да­ет мно­же­ство во­про­сов. Что­бы не упу­стить важ­ные тех­ни­че­ские ню­ан­сы, мы об­ра­ти­лись за кон­суль­та­ци­ей в пред­ста­ви­тель­ство ком­па­нии Castrol. От­ве­ты на наи­бо­лее ин­те­рес­ные во­про­сы пред­ла­га­ем ва­ше­му вни­ма­нию.

Чем от­ли­ча­ет­ся мас­ло для оп­по­зит­ных дви­га­те­лей от про­чих ма­сел? По­че­му оно все­гда до­ро­же?

Оп­по­зит­ные дви­га­те­ли для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей мас­со­во про­из­во­дят толь­ко Subaru и Porsche. В сво­их тре­бо­ва­ни­ях к мо­тор­ным мас­лам япон­ский про­из­во­ди­тель ру­ко­вод­ству­ет­ся спе­ци­фи­ка­ци­ей ILSAC, рав­но как и боль­шин­ство дру­гих фирм, вы­пус­ка­ю­щих ряд­ные и V-об­раз­ные ДВС. Так, для об­слу­жи­ва­ния ат­мо­сфер­ных дви­га­те­лей Subaru по­след­не­го по­ко­ле­ния при­ме­ня­ют мас­ла SAE 0W-20, ILSAC GF-5, а для тур­бо­мо­то­ров – бо­лее вяз­кие, но так­же энер­го­сбе­ре­га­ю­щие мас­ла SAE 5W-30, ILSAC GF-5. Та­кие есть в ас­сор­ти­мен­те мно­гих про­из­во­ди­те­лей мо­тор­ных ма­сел.

Си­ту­а­ция с Porsche в це­лом схо­жа. Для об­слу­жи­ва­ния оп­по­зит­ных мо­то­ров Porsche сле­ду­ет ис­поль­зо­вать мо­тор­ные мас­ла, одоб­рен­ные в рам­ках тре­бо­ва­ний спе­ци­фи­ка­ции Porsche A40. Они вклю­ча­ют необ­хо­ди­мость про­ве­де­ния мо­тор­ных ис­пы­та­ний на оп­по­зит­ном ДВС, что тре­бу­ет ка­пи­та­ло­вло­же­ний. Од­на­ко для мо­то­ров V8, ко­то­рые уста­нав­ли­ва­ют на ав­то­мо­би­ли Porsche Panamera и Cayenne, при­ме­ня­ет­ся ана­ло­гич­ное мо­тор­ное мас­ло. Та­ким об­ра­зом, нель­зя ска­зать, что тре­бо­ва­ния к мо­тор­ным мас­лам для оп­по­зит­ных мо­то­ров иные, чем к обыч­ным мас­лам.

На что вли­я­ет па­ра­метр HTHS? Сто­ит ли ори­ен­ти­ро­вать­ся на него при по­куп­ке мас­ла?

В первую оче­редь па­ра­метр HTHS (до­слов­но – вы­со­ко­тем­пе­ра­тур­ная вяз­кость при вы­со­кой ско­ро­сти сдви­га) ука­зы­ва­ет на энер­го­сбе­ре­га­ю­щие свой­ства мо­тор­но­го мас­ла. Как след­ствие, он опре­де­ля­ет и при­ме­ня­е­мость мас­ла для кон­крет­но­го дви­га­те­ля.

Умень­ше­ние вяз­ко­сти мас­ла спо­соб­ству­ет сни­же­нию по­терь на тре­ние и по­вы­ше­нию топ­лив­ной эф­фек­тив­но­сти дви­га­те­ля. Но од­но­вре­мен­но с этим сни­жа­ет­ся пре­дел проч­но­сти мас­ля­ной плен­ки, что крайне важ­но в мо­мент пе­ре­хо­да от гид­ро­ди­на­ми­че­ско­го ре­жи­ма тре­ния (с устой­чи­вой мас­ля­ной плен­кой) к гра­нич­но­му (с оста­точ­ны­ми сле­да­ми мас­ла). При про­ек­ти­ро­ва­нии мо­то­ров кон­струк­то­ры опре­де­ля­ют, с ка­ким ми­ни­маль­ным зна­че­ни­ем па­ра­мет­ра HTHS дви­га­тель со­хра­ня­ет ра­бо­то­спо­соб­ность.

При вы­бо­ре под­хо­дя­ще­го мас­ла до­ста­точ­но пом­нить, что па­ра­метр HTHS уже за­ло­жен в его спе­ци­фи­ка­ции. К при­ме­ру, до­пуск МВ 229.5 на мас­ло 5W-30 го­во­рит о том, что ве­ли­чи­на HTHS бу­дет не ни­же 3,5, хо­тя на ка­ни­стре это не ука­за­но. От по­ку­па­те­ля тре­бу­ет­ся толь­ко од­но: вы­брать мас­ло в стро­гом со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ля.

Мно­гие утвер­жда­ют, что зи­мой мас­ло да­же при го­род­ских про­бе­гах мож­но ме­нять ре­же, по­сколь­ку оно гре­ет­ся мень­ше. Пра­вы ли они?

Это оши­боч­ное мнение. Тем­пе­ра­ту­ра – лишь один из мно­же­ства фак­то­ров, вли­я­ю­щих на ре­сурс мо­тор­но­го мас­ла. Бо­лее то­го, ес­ли не рас­смат­ри­вать крат­ко­сроч­ные по­езд­ки, в хо­де ко­то­рых мас­ло во­об­ще

не про­гре­ва­ет­ся до ра­бо­чих тем­пе­ра­тур, то тем­пе­ра­тур­ный ре­жим дви­га­те­ля оста­ет­ся по­сто­ян­ным вне за­ви­си­мо­сти от се­зо­на. Это­му спо­соб­ству­ет слож­ная си­сте­ма охла­жде­ния со­вре­мен­ных ДВС, вклю­ча­ю­щая неза­ви­си­мые кон­ту­ры охла­жде­ния (на­при­мер, на фолькс­ва­ге­нов­ских дви­га­те­лях TSI), элек­трон­но-управ­ля­е­мые тер­мо­ста­ты, мно­го­сту­пен­ча­тые во­дя­ные на­со­сы.

А ес­ли зи­мой ав­то­мо­биль пе­ре­дви­га­ет­ся на ко­рот­кие рас­сто­я­ния и боль­шую часть вре­ме­ни про­во­дит в проб­ках, мас­ло тем бо­лее полезно за­ме­нять ра­нее пред­пи­сан­но­го сро­ка. Ведь при та­кой экс­плу­а­та­ции в си­сте­ме смаз­ки на­кап­ли­ва­ет­ся из­бы­ток вла­ги, топ­ли­ва и его несго­рев­ших ком­по­нен­тов, что спо­соб­ству­ет об­ра­зо­ва­нию низ­ко­тем­пе­ра­тур­ных от­ло­же­ний.

На что вли­я­ет вто­рое чис­ло в обо­зна­че­нии вяз­ко­сти? В ка­ких пре­де­лах мож­но «иг­рать» с ним при вы­бо­ре мас­ла?

Вы­со­ко­тем­пе­ра­тур­ный класс вяз­ко­сти опи­сы­ва­ет та­кие па­ра­мет­ры мас­ла при ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ре, как его те­ку­честь (про­ни­ка­ю­щая спо­соб­ность), несу­щая спо­соб­ность мас­ля­ной плен­ки, а так­же энер­го­эф­фек­тив­ность. Фак­ти­че­ски это и есть ос­нов­ные па­ра­мет­ры мас­ла.

До­пу­сти­мые вы­со­ко­тем­пе­ра­тур­ные клас­сы вяз­ко­сти (как пра­ви­ло, один-два) опре­де­ля­ют­ся ав­то­про­из­во­ди­те­лем и ука­зы­ва­ют­ся в тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции. Осо­бен­но важ­но со­блю­дать ре­ко­мен­да­ции для дви­га­те­лей с си­сте­ма­ми, в ко­то­рых мас­ло ра­бо­та­ет и как гид­рав­ли­че­ская жид­кость (это, на­при­мер, гид­ро­на­тя­жи­те­ли или фа­зо­вра­ща­те­ли). В лю­бом слу­чае неже­ла­тель­но пе­ре­ска­ки­вать бо­лее чем на один класс от ре­ко­мен­до­ван­но­го. На­при­мер, ес­ли ука­за­но мас­ло 5W-30, не сле­ду­ет за­ли­вать 10W-60.

Нуж­но ли при по­куп­ке мас­ла учи­ты­вать, на ка­кой ба­зе оно сде­ла­но? Вер­но ли, что боль­шин­ство ма­сел опре­де­лен­ной груп­пы вяз­ко­сти су­ще­ству­ет в един­ствен­ном ви­де – ска­жем, толь­ко син­те­ти­ка или толь­ко по­лу­син­те­ти­ка?

Со­став сма­зоч­но­го ма­те­ри­а­ла ока­зы­ва­ет вли­я­ние на его по­тре­би­тель­ские свой­ства да­же в пре­де­лах од­но­го клас­са вяз­ко­сти. У ма­сел с бóль­шим со­дер­жа­ни­ем син­те­ти­че­ских ком­по­нен­тов, как пра­ви­ло, луч­ше низ­ко- и вы­со­ко­тем­пе­ра­тур­ные свой­ства, они бо­лее ста­биль­но ве­дут се­бя при дли­тель­ной ра­бо­те.

Со­че­тая раз­лич­ные ба­зо­вые мас­ла и мо­ди­фи­ка­то­ры вяз­ко­сти (при­сад­ки), мож­но про­из­во­дить мас­ла лю­бо­го клас­са вяз­ко­сти – на ос­но­ве как син­те­ти­че­ско­го, так и ми­не­раль­но­го ба­зо­во­го мас­ла. Но тре­бо­ва­ния от­дель­ных клас­сов ка­че­ства (до­пус­ков) мож­но со­блю­сти толь­ко при ис­поль­зо­ва­нии син­те­ти­че­ских ба­зо­вых ма­сел.

В ка­че­стве при­ме­ра при­ве­дем стан­дарт VW 504 00/507 00. В од­ном из ис­пы­та­ний тем­пе­ра­ту­ра мас­ла в под­доне на про­тя­же­нии несколь­ких ча­сов до­сти­га­ет 150 °C. В слу­чае ис­поль­зо­ва­ния ми­не­раль­ной ба­зы это при­во­дит к уско­рен­ной де­гра­да­ции мас­ла и не поз­во­ля­ет успеш­но за­вер­шить ис­пы­та­ния, необ­хо­ди­мые для по­лу­че­ния одоб­ре­ния.

Есть ли смысл го­нять­ся за эс­те­ро­вы­ми и про­чи­ми мод­ны­ми мас­ла­ми? В ре­ко­мен­да­ци­ях про­из­во­ди­те­ля ав­то­мо­би­ля об этом ни­че­го не го­во­рит­ся.

Для про­из­вод­ства мо­тор­ных ма­сел ис­поль­зу­ют ба­зо­вые мас­ла пя­ти групп по клас­си­фи­ка­ции Аме­ри­кан­ско­го ин­сти­ту­та неф­ти (API). В пя­тую груп­пу и вхо­дят эфир­ные, эс­те­ро­вые и про­чие ба­зо­вые мас­ла, не под­па­да­ю­щие под опре­де­ле­ние пер­вых че­ты­рех групп. Та­кие мас­ла от­ли­ча­ют­ся по­вы­шен­ной стой­ко­стью к сдви­го­во­му уси­лию (у них бо­лее проч­ная мас­ля­ная плен­ка), луч­шей ад­ге­зи­он­ной спо­соб­но­стью (мас­ля­ная плен­ка бо­лее лип­кая), но при этом они бо­лее склон­ны к пе­но­об­ра­зо­ва­нию, об­вод­не­нию. Име­ют­ся и огра­ни­че­ния по сов­ме­сти­мо­сти с эла­сто­ме­ра­ми от­дель­ных ти­пов (ма­те­ри­а­лы саль­ни­ков, про­кла­док). Кро­ме то­го, у них вы­со­кая се­бе­сто­и­мость.

Для улуч­ше­ния от­дель­ных свойств обыч­ных ма­сел в их со­став по­рой до­бав­ля­ют не­сколь­ко про­цен­тов ба­зо­во­го мас­ла груп­пы 5. Кто-то из про­из­во­ди­те­лей под­чер­ки­ва­ет факт ис­поль­зо­ва­ния ма­сел пя­той груп­пы в сво­ей мар­ке­тин­го­вой ис­то­рии, дру­гие про­сто не пре­да­ют этот факт оглас­ке.

Долж­на ли раз­нить­ся те­ку­честь ма­сел 0W-30 и 0W-40 на мо­ро­зе?

Дать от­вет на этот во­прос мож­но толь­ко по­сле про­ве­де­ния со­от­вет­ству­ю­щих ис­пы­та­ний. Де­ло в том, что класс вяз­ко­сти SAE 0W или SAE 5W опре­де­ля­ет не кон­крет­ные зна­че­ния, а толь­ко их диа­па­зон. Та­ким об­ра­зом, в за­ви­си­мо­сти от со­ста­ва кон­крет­но­го про­дук­та, мас­ло клас­са вяз­ко­сти SAE 0W-40 мо­жет об­ла­дать луч­ши­ми низ­ко­тем­пе­ра­тур­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, чем мас­ло SAE 0W-30, рав­но как и на­обо­рот. В це­лом ха­рак­те­ри­сти­ки ма­сел од­но­го низ­ко­тем­пе­ра­тур­но­го клас­са вяз­ко­сти схо­жи.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.