При­ве­зут ли вы­го­ду ком­мер­че­ские элек­тро­мо­би­ли?

Изу­ча­ем ев­ро­пей­ский и укра­ин­ский рын­ки ком­мер­че­ской тех­ни­ки на элек­тро­тя­ге.

Za Rulem - - CONTENTS - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фото ав­то­ра и про­из­во­ди­те­лей

Ох, на­вёл шо­ро­ху ди­зель­гейт! Под раз­мах его кну­та по­па­да­ют не толь­ко част­ные ав­то­мо­би­ли, но и доб­ро­по­ря­доч­ные тру­же­ни­ки – раз­воз­ные фур­го­ны. В цен­тры ев­ро­пей­ских го­ро­дов пе­ре­ста­ют пус­кать ди­зель­ные ма­ши­ны – и по­слаб­ле­ния здесь мо­гут быть толь­ко для тех­ни­ки спец­служб. Тен­ден­ция оче­вид­на: ко­гда в серд­це го­ро­да за­пре­щен въ­езд ав­то­мо­би­ля с ди­зе­лем (а не сто­ит ис­клю­чать, что ско­ро нач­нут огра­ни­чи­вать и бен­зи­но­вые ма­ши­ны!), у пе­ре­воз­чи­ков про­сто не оста­нет­ся аль­тер­на­ти­вы, кро­ме как пе­рей­ти на элек­тро­ка­ры. Пред­ло­же­ние, при­чем бо­га­тое, есть уже се­го­дня: в Ев­ро­пе по­чти все круп­ные про­из­во­ди­те­ли вы­пус­ка­ют элек­три­че­ские фур­го­ны.

От ма­ла до ве­ли­ка

Фор­маль­но класс элек­три­че­ских ком­мер­че­ских ма­шин в Ев­ро­пе открывает гру­зо­вая вер­сия мик­ро­мо­би­ля Renault Twizy Cargo – впро­чем, у этой од­но­мест­ной кро­хи, по га­ба­ри­там на­по­ми­на­ю­щей квад­ро­цикл, в гру­зо­вой от­сек по­ме­ща­ет­ся раз­ве пять ко­ро­бок с пиц­цей. Име­ют­ся так­же гру­зо­вые вер­сии хэтч­бе­ков Renault Zoe и Volkswagen e-Up, од­на­ко спро­сом они по­чти не поль­зу­ют­ся из-за слиш­ком ма­лой вме­сти­мо­сти и гру­зо­подъ­ем­но­сти (не бо­лее 150 кг), а их це­на при этом на уровне го­раз­до бо­лее круп­ных ма­шин. Пиц­цу де­шев­ле раз­во­зить на элек­трос­ку­те­рах!

До­став­ка боль­шин­ства го­род­ских гру­зов – про­дук­тов, кор­ре­спон­ден­ции, мел­ких пром­то­ва­ров – обыч­но ло­жит­ся на пле­чи ком­пакт­ных фур­гон­чи­ков, по­стро­ен­ных на лег­ко­вых плат­фор­мах: у нас их на­зы­ва­ют «пи­рож­ка­ми». Та­кие ма­ши­ны ма­нев­рен­ны на тес­ных улоч­ках и очень эко­но­мич­ны, но глав­ное – не по­па­да­ют под му­ни­ци­паль­ные огра­ни­че­ния по про­ез­ду и пар­ков­ке.

Пер­вым вы­пуск «пи­рож­ков» с элек­три­че­ской «на­чин­кой» осво­ил аль­янс Renault-Nissan, и его про­дук­ция за­ко­но­мер­но удер­жи­ва­ет ли­дер­ство в сег­мен­те. Renault пред­ла­га­ет две вер­сии Kangoo, раз­ли­ча­ю­щи­е­ся ем­ко­стью ба­та­реи. Од­на из силь­ных сто­рон этой мо­де­ли – ав­то­ном­ный ди­зель­ный обо­гре­ва­тель, при­чем эко­но­мич­ный: да­же в стра­нах с хо­лод­ным кли­ма­том на весь «ото­пи­тель­ный се­зон» хва­тит 5 л со­ляр­ки.

Nissan де­ла­ет чуть бо­лее круп­ную ма­ши­ну e-NV200, ко­то­рая пре­вос­хо­дит Kangoo Z.E. по гру­зо­подъ­ем­но­сти на 120 кг и прак­ти­че­ски при­бли­жа­ет­ся к клас­су сред­них фур­го­нов. С про­шло­го го­да e-NV200 по­лу­чил но­вую 40-ки­ло­ватт­ную ба­та­рею – она поз­во­ли­ла под­нять

На За­па­де пе­ре­ход на элек­тро­ка­ры не толь­ко уль­ти­ма­ти­вен: пра­ви­тель­ства раз­да­ют щед­рые ком­пен­са­ции – до 20% от це­ны

за­яв­лен­ный за­пас хо­да до вну­ши­тель­ных 280 км. Это са­мые вы­со­кие циф­ры сре­ди всех ком­мер­че­ских элек­тро­ка­ров, од­на­ко необ­хо­ди­мо по­ни­мать, что они со­от­вет­ству­ют лишь иде­аль­ным усло­ви­ям ис­пы­та­ний на по­ли­го­нах – прак­ти­че­ская даль­ность как ми­ни­мум на чет­верть, а то и на треть мень­ше.

Фран­цуз­ский кон­церн PSA недав­но пред­ла­гал па­ру ма­шин-близ­не­цов Citroen Berlingo Electric и Peugeot Partner Electric. Они мак­си­маль­но близ­ки по ха­рак­те­ри­сти­кам к сво­е­му зем­ля­ку Kangoo Z.E., од­на­ко по­след­ний немно­го вы­иг­ры­ва­ет у них в гру­зо­подъ­ем­но­сти, а так­же име­ет вер­сию с бо­лее мощ­ной тя­го­вой ба­та­ре­ей. Но вы­пуск вто­ро­го по­ко­ле­ния пре­кра­щён, а элек­тро­вер­сии их пре­ем­ни­ков в Ган­но­ве­ре не по­ка­за­ли. Ко­гда они по­явят­ся и ка­ки­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми бу­дут об­ла­дать, по­ка непо­нят­но.

Уди­ви­тель­но, что в клас­се сред­них фур­го­нов един­ствен­ное се­рий­ное пред­ло­же­ние осме­лил­ся сде­лать толь­ко Mercedes-Benz. Его eVito – со­всем све­жая раз­ра­бот­ка: вы­пуск элек­три­че­ской мо­ди­фи­ка­ции стар­то­вал в этом го­ду. Фур­гон пред­ла­га­ют в двух ва­ри­ан­тах ку­зо­ва – объ­ём гру­зо­во­го от­се­ка со­от­вет­ствен­но 6 или 6,6 ку­бо­мет­ров. У длин­ной ма­ши­ны гру­зо­подъ­ём­ность за­ко­но­мер­но мень­ше: 1048 кг про­тив 1073 кг у стан­дарт­ной.

Volkswagen и Renault со сво­и­ми ана­ло­га­ми по­ка не спе­шат. Элек­три­че­ский Transporter су­ще­ству­ет, но в ви­де экс­пе­ри­мен­таль­но­го штуч­но­го из­де­лия от тю­нин­го­во­го ате­лье ABT, о Тра­фи­ке на элек­тро­тя­ге до сих пор слухов нет.

А вот в клас­се пол­но­раз­мер­ных фур­го­нов то­же на­ме­ти­лась нешу­точ­ная кон­ку­рен­ция. Пер­вы­ми в эту ни­шу так­же во­шли фран­цу­зы – Renault Master Z.E. от­пра­вил­ся в про­да­жу в са­мом на­ча­ле ны­неш­не­го го­да. Ма­ши­ну пред­ла­га­ют в ше­сти ис­пол­не­ни­ях: че­ты­ре ва­ри­ан­та фур­го­на (от 8 до 13 ку­бо­мет­ров) и две вер­сии гру­зо­вых шас­си под бор­то­вой ку­зов ли­бо раз­лич­ные над­строй­ки.

Вско­ре за Master Z.E. по­сле­до­вал не­ожи­дан­ный сюр­приз от бри­тан­ской ком­па­нии LDV – она в со­дру­же­стве с ки­тай­ца­ми вы­пу­сти­ла элек­тро­вер­сию сво­ей силь­но немо­ло­дой мо­де­ли V80. Увы, у LDV EV80 са­мая скром­ная в клас­се гру­зо­подъ­ём­ность: лишь 950 кг.

Volkswagen и MAN при­цель­но бьют сво­и­ми од­но­плат­фор­мен­ни­ка­ми e-Crafter и eTGE, вы­шед­ши­ми на ры­нок во вто­ром по­лу­го­дии. В ак­ти­ве этих ма­шин – мак­си­маль­ная гру­зо­подъ­ём­ность до 1750 кг: та­ко­го ещё ни­кто не пред­ла­га­ет! Кста­ти, в ря­де стран Ев­ро­со­ю­за уже ве­дут дис­кус­сии о том, что­бы под­нять для элек­три­че­ских фур­го­нов план­ку мак­си­маль­ной пол­ной мас­сы, раз­ре­шён­ной в рам­ках ка­те­го­рии B, до 4,25 т: это поз­во­лит про­из­во­ди­те­лям уве­ли­чить гру­зо­подъ­ём­ность.

Са­мое све­жее пред­ло­же­ние – Mercedes-Benz eSprinter, де­бю­ти­ро­вав­ший в сен­тяб­ре на вы­став­ке в Ган­но­ве­ре. Пер­вые по­став­ки к по­тре­би­те­лям ожи­да­ют­ся в на­ча­ле 2019 го­да. По­на­ча­лу бу­дет до­сту­пен толь­ко один ва­ри­ант ку­зо­ва: 5926 м, 10,5 ку­бо­мет­ров по­лез­но­го объ­ё­ма. Гру­зо­подъ­ём­ность за­ви­сит от ба­та­реи: ма­ши­на с за­па­сом хо­да в 115 км возь­мёт на борт 1040 кг, а ес­ли хо­ти­те про­ехать по­доль­ше – уве­зё­те лишь 900 кг.

Бо­лее круп­ные гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли на элек­тро­тя­ге – се­го­дня лишь в ста­дии про­ек­тов, опыт­ных об­раз­цов и вы­ста­воч­ных шоу-ка­ров. Тем не ме­нее, толь­ко что про­шед­шая экс­по­зи­ция в Ган­но­ве­ре про­де­мон­стри­ро­ва­ла: по­яв­ле­ние на до­ро­гах средне- и круп­но­тон­наж­ных элек­три­че­ских гру­зо­ви­ков не за­ста­вит нас ждать доль­ше трёх-че­ты­рёх лет. Та­ки­ми раз­ра­бот­ка­ми сей­час за­ни­ма­ют­ся все без ис­клю­че­ния про­из­во­ди­те­ли ком­мер­че­ской тех­ни­ки. Де­лай­те став­ки, гос­по­да, кто из них быст­рее осво­ит­ся в пер­спек­тив­ной ни­ше!

Дым оте­че­ства

А что же в Укра­ине? С это­го го­да у нас про­да­ют Renault Kangoo Z.E. – этот «пи­ро­жок» стал на на­шем рын­ке пер­вой (и во­об­ще един­ствен­ной) офи­ци­аль­но пред­став­лен­ной мо­де­лью ком­мер­че­ско­го элек­тро­мо­би­ля. Са­мый до­ступ­ный ва­ри­ант обой­дёт­ся в 930 300 гри­вен. Пря­мой ана­лог у то­го же про­из­во­ди­те­ля – Renault Dokker: фур­гон с бен­зи­но­вым мо­то­ром оце­нён все­го в 338 600 гри­вен, а с ди­зель­ным –

Элек­три­че­ский Volkswagen e-Transporter – ещё не се­рий­ная ма­ши­на, а лишь про­ект штуч­но­го из­де­лия от «при­двор­но­го ате­лье» ABT. Ему обе­ща­ют за­пас хо­да до 400 км, но ко­гда ав­то­мо­биль пой­дёт в про­да­жу, неиз­вест­но. в 437 600 гри­вен. Как ви­дим, сто­и­мость наи­бо­лее до­ступ­но­го ва­ри­ан­та – по­чти втрое ни­же, чем у элек­три­че­ско­го Kangoo.

Неко­то­рые им­пор­тё­ры элек­тро­мо­би­лей пы­та­ют­ся про­дви­гать в на­шей стране фур­го­ны Nissan e-NV200. Есте­ствен­но, эти ма­ши­ны по­став­ля­ют­ся к нам по­чти ис­клю­чи­тель­но нено­вы­ми (обыч­но – из США), и за­ча­стую уже в Укра­ине их вос­ста­нав­ли­ва­ют по­сле ДТП раз­ной сте­пе­ни тя­же­сти. Элек­тро­мо­биль с про­бе­гом ра­но или позд­но по­тре­бу­ет за­ме­ны тя­го­вой ба­та­реи – пол­ной или ча­стич­ной. Ба­та­рея здесь та­кая же, как в лег­ко­вом Nissan Leaf: её омо­ло­же­ние бу­дет сто­ить от 13 000 гри­вен (ча­стич­ная за­ме­на по­гиб­ших яче­ек) до 85–110 ты­сяч (пол­ная за­ме­на ак­ку­му­ля­то­ра).

Фур­гон спо­со­бен взять на борт 770 кг, а обыч­ный за­пас хо­да на прак­ти­ке – до 120 км. Ми­ни­маль­ная сто­и­мость e-NV200 на на­шем рын­ке – око­ло 580 ты­сяч гри­вен ($20 500), а са­мый до­ро­гой из встре­чен­ных эк­зем­пля­ров по­тя­нул на 1,2 мил­ли­о­на ($42 700): про­да­вец уве­ря­ет, что ав­то­мо­биль но­вый и без про­бе­га. Боль­шин­ство фур­го­нов пред­ла­га­ют в сред­нем за $24 000 – 675 ты­сяч гри­вен.

С чем бу­дем срав­ни­вать e-NV200? Пер­вым де­лом на­пра­ши­ва­ет­ся кон­ку­рент то­же с про­бе­гом – ди­зель­ный Renault Trafic, при­гнан­ный из Ев­ро­пы. Сред­няя це­на вполне при­лич­но­го эк­зем­пля­ра – $10 500, или 295 ты­сяч гри­вен. А из но­вых ма­шин наи­бо­лее доступна са­кра­мен­таль­ная Га­зель – в её се­мей­стве к e-NV200 и Trafic бли­же все­го ГАЗ-2752 Со­боль: цельнометаллический фур­гон гру­зо­подъ­ём­но­стью 900 кг. Его у нас про­да­ют за 432 600 гри­вен.

Под­счи­та­ли – про­сле­зи­лись

Уже ис­хо­дя из по­чти трёх­крат­ной раз­ни­цы в сто­и­мо­сти элек­три­че­ско­го Renault Kangoo Z.E. и бен­зи­но­во­го Док­ке­ра, нетруд­но пред­по­ло­жить, что услов­но эко­ло­ги­че­ски чи­стая ма­ши­на не име­ет шан­сов на оку­па­е­мость. Рас­чё­ты это под­твер­жда­ют: Dokker, пе­ре­ве­дён­ный на

про­пан-бу­тан, по­тре­бу­ет при­мер­но вдвое мень­ших за­трат на при­об­ре­те­ние и вла­де­ние за 150 ты­сяч км про­бе­га (см. таб­ли­цу).

Nissan e-NV200 с про­бе­гом уже не на­столь­ко про­иг­ры­ва­ет сво­им со­пер­ни­кам по рын­ку, как но­вый Kangoo Z.E. – од­на­ко да­же на фоне уста­рев­ше­го и про­жор­ли­во­го Со­бо­ля элек­три­че­ский фур­гон яв­ля­ет­ся на­и­ме­нее вы­год­ным во вла­де­нии. Осо­бен­но ес­ли учесть, что при его экс­плу­а­та­ции неиз­беж­но при­дёт­ся вы­ло­жить­ся хо­тя бы на ча­стич­ный ре­монт тя­го­вой ба­та­реи – и эта сум­ма яв­но пре­вы­сит за­тра­ты на об­слу­жи­ва­ние Со­бо­ля.

Что име­ем в ито­ге? Ком­мер­че­ские элек­тро­мо­би­ли се­го­дня в Укра­ине не мо­гут про­де­мон­стри­ро­вать на­столь­ко же оче­вид­ных пре­иму­ществ, как в Ев­ро­со­ю­зе. На За­па­де вы­со­кую ис­ход­ную раз­ни­цу в цене ком­пен­си­ру­ют бо­лее вы­год­ной экс­плу­а­та­ци­ей и очень за­ман­чи­вы­ми пре­фе­рен­ци­я­ми. В Бри­та­нии, к при­ме­ру, при по­куп­ке элек­тро­ка­ра мож­но по­лу­чить гос­ком­пен­са­цию в раз­ме­ре до 20% от его сто­и­мо­сти. При­бавь­те к это­му на­ло­го­вые льго­ты, бес­плат­ные пар­ков­ки, а ино­гда да­же бес­плат­ные за­ряд­ки…

В на­шей стране необ­хо­ди­мы дей­ствен­ные за­ко­но­да­тель­ные и, в первую оче­редь, эко­но­ми­че­ские сти­му­лы, ко­то­рые мог­ли бы сде­лать ком­мер­че­ские элек­тро­мо­би­ли бо­лее при­вле­ка­тель­ны­ми и вы­год­ны­ми для по­тре­би­те­лей. Как од­на из воз­мож­ных мер – для та­кой тех­ни­ки сто­и­ло бы умень­шить сбор в пен­си­он­ный фонд при пер­вой ре­ги­стра­ции. В этом клас­се ма­шин, по­жа­луй, как ни в од­ном дру­гом, важ­на каж­дая ко­пей­ка сто­и­мо­сти вла­де­ния – ведь она вы­ли­ва­ет­ся в ито­го­вую сто­и­мость то­ва­ров и услуг, ко­то­рые до­став­ля­ет этот ав­то­мо­биль. Ком­мер­че­ский элек­тро­мо­биль при­зван сбе­ре­гать не толь­ко окру­жа­ю­щую сре­ду, но и сред­ства сво­е­го вла­дель­ца – а в укра­ин­ских ре­а­ли­ях по­след­нее ему во­все не уда­ёт­ся.

Бри­тан­ско-ки­тай­ский LDV EV80 спо­со­бен про­тя­нуть на од­ном за­ря­де 200 км – это боль­ше, чем у кон­ку­рен­тов. Впро­чем, уве­зёт он мень­ше всех: лишь 950 кг.

Nissan e-NV200 недав­но по­лу­чил 40-ки­ло­ватт­ную ба­та­рею от Ли­фа и те­перь хва­ста­ет са­мым боль­шим за­яв­лен­ным за­па­сом хо­да – 280 км. Впро­чем, на прак­ти­ке он мень­ше на треть.

«Рент­ген» Renault Master – пер­во­го се­рий­но­го пол­но­раз­мер­но­го фур­го­на на элек­тро­тя­ге. Бла­го­да­ря раз­ме­ще­нию всех элек­тро­ком­по­нен­тов под ка­би­ной вы­со­та по­ла в гру­зо­вом от­се­ке неиз­мен­на по срав­не­нию с ди­зель­ны­ми ма­ши­на­ми.

Mercedes-Benz eVito – по сей день един­ствен­ный элек­три­че­ский фур­гон сред­не­го клас­са. Уди­ви­тель­но, что у него нет кон­ку­рен­тов!

MAN eTGE пре­вос­хо­дит всех од­но­класс­ни­ков по гру­зо­подъ­ём­но­сти: она до­сти­га­ет 1750 кг! Прав­да, при этом ма­ши­на по­па­да­ет уже в ка­те­го­рию С с пол­ной мас­сой 4,25 т. Од­на­ко Ев­ро­па уже го­то­ва по­дви­нуть верх­нюю план­ку мас­сы для элек­тро­фур­го­нов.

Гру­зо­вая вер­сия Renault Twizy сго­дит­ся раз­ве что для до­став­ки пиц­цы или су­ши: от­сек для по­кла­жи со­всем кро­хот­ный.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.