Тест-ре­монт: Kia Soul

Вы­во­ра­чи­ва­ем Kia Soul на­изнан­ку, что­бы оце­нить ре­мон­то­при­год­ность. И об­ра­ща­ем вни­ма­ние на тон­ко­сти об­слу­жи­ва­ния.

Za Rulem - - CONTENTS - Ав­тор Ста­ни­слав Па­нин, фото ав­то­ра

Kia Soul вто­ро­го по­ко­ле­ния не вхо­дит в список топ-мо­де­лей, но про­да­вал­ся непло­хо. Как у него об­сто­ят де­ла с ре­мон­то­при­год­но­стью по срав­не­нию с бо­лее успеш­ны­ми род­ствен­ни­ка­ми по кон­цер­ну Hyundai/Kia?

Soul ба­зи­ру­ет­ся на плат­фор­ме Си­да преды­ду­щей ге­не­ра­ции и уни­фи­ци­ро­ван с дру­ги­ми ко­рей­ски­ми мо­де­ля­ми по мно­же­ству уз­лов и аг­ре­га­тов.

Ре­мон­то­при­год­ность мы оце­ни­ва­ем в бал­лах. Они со­от­вет­ству­ют сум­мар­ным нор­мо­ча­сам (по офи­ци­аль­ной сет­ке), за­тра­чен­ным на про­ве­де­ние опре­де­лен­ных опе­ра­ций.

Аг­ре­гат­ное со­сто­я­ние

Ма­лень­кий Soul пред­ла­гал вы­бор из несколь­ких бен­зи­но­вых мо­то­ров. Увы, нам не уда­лось по­щу­пать са­мый мощ­ный аг­ре­гат – над­дув­ный 1.6 ( 204 л. с.), ко­то­рый идет в па­ре толь­ко с се­ми­сту­пен­ча­тым ро­бо­том. Спрос на ма­ши­ны в та­кой мо­ди­фи­ка­ции огра­ни­чен­ный, их слож­но най­ти у ди­ле­ров.

Млад­ший ат­мо­сфер­ник 1.6 (124 л.с.) се­рии Gamma хо­ро­шо зна­ком по Кре­те и па­роч­ке Accent/Rio вто­ро­го по­ко­ле­ния. В при­во­де ГРМ при­ме­не­на необ­слу­жи­ва­е­мая цепь, рас­счи­тан­ная на весь срок служ­бы дви­га­те­ля. В слу­чае ее вы­нуж­ден­ной за­ме­ны по­на­до­бит­ся спе­цин­стру­мент для вы­став­ле­ния ме­ток.

У при­во­да на­вес­но­го обо­ру­до­ва­ния еди­ная для всех вер­сий ав­то­мо­би­ля ар­хи­тек­ту­ра. Ре­мень на­тя­ги­ва­ет­ся за счет из­ме­не­ния по­ло­же­ния ге­не­ра­то­ра. Ме­ха­низм ре­гу­ли­ров­ки рас­по­ло­жен свер­ху уз­ла, до­ступ к нему хо­ро­ший. На Кре­те с ана­ло­гич­ным мо­то­ром ал­го­ритм за­ме­ны та­кой же. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ет лишь ба­зо­вая мо­ди­фи­ка­ция – у нее преду­смот­рен ав­то­ма­ти­че­ский ро­лик­на­тя­жи­тель рем­ня.

До­ступ к ин­ди­ви­ду­аль­ным ка­туш­кам за­жи­га­ния на мо­то­ре 1.6 (124 л.с.) у Со­ула за­кры­ва­ет толь­ко боль­шая де­ко­ра­тив­ная крыш­ка. Она за­креп­ле­на че­тырь­мя про­сты­ми фик­са­то­ра­ми по пе­ри­мет­ру – сдер­ги­ва­ем ее вверх. На ма­ши­нах Hyundai на этом же мо­то­ре ка­туш­ки спря­та­ны под ма­лень­кой пла­сти­ко­вой крыш­кой, за­креп­лен­ной бол­та­ми. Ка­туш­ки за­фик­си­ро­ва­ны бол­та­ми «на 10», для све­чей по­на­до­бит­ся го­лов­ка «на 16». Ин­тер­вал за­ме­ны све­чей у Со­ула по ре­гла­мен­ту – 60 000 км. Это в два ра­за ре­же, чем у Hyundai.

Ат­мо­сфер­ный мо­тор 1.6 GDI (132 л.с.) – вер­сия 124-силь­но­го аг­ре­га­та, до­пол­нен­ная си­сте­мой непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка. Этот дви­га­тель мож­но встре­тить, к при­ме­ру,

на мо­де­лях Ceed/Cerato пред­по­след­не­го по­ко­ле­ния. По кон­струк­ции и об­слу­жи­ва­нию он прак­ти­че­ски ана­ло­ги­чен сво­е­му ме­нее мощ­но­му со­бра­ту. Од­но из ис­клю­че­ний – бо­лее до­ро­гие (пла­ти­но­вые) све­чи. Про­из­во­ди­тель от­вел им дол­гий ре­гла­мент­ный срок служ­бы – аж 150 000 км. В ре­аль­ных усло­ви­ях они не жи­вут так дол­го. Ат­мо­сфер­ник 2.0 (150 л.с.) се­рии Nu так­же хо­ро­шо зна­ком по род­ствен­ным мо­де­лям, сре­ди ко­то­рых Kia Sportage, Hyundai Creta и i40. Кон­струк­тив­ные и экс­плу­а­та­ци­он­ные осо­бен­но­сти его цеп­но­го при­во­да ГРМ – как у мо­то­ра 1.6. Это­му дви­га­те­лю про­из­во­ди­тель про­пи­сал та­кие же све­чи, как на аг­ре­га­те 1.6 GDI.

При­вод на­вес­но­го обо­ру­до­ва­ния у мо­то­ра 2.0 для мо­де­лей Kia от­ли­ча­ет­ся сво­ей ар­хи­тек­ту­рой от ис­поль­зо­ван­но­го на ана­ло­гич­ном дви­га­те­ле на ав­то­мо­би­лях Hyundai. Вме­сто ме­ха­низ­ма из­ме­не­ния по­ло­же­ния ге­не­ра­то­ра на Со­уле (а так­же на крос­со­ве­ре Sportage) при­ме­нен ав­то­ма­ти­че­ский ро­лик-на­тя­жи­тель, при­чем осо­бен­ный. Он ра­бо­та­ет по сто­роне рем­ня с до­рож­ка­ми! Преж­де мне не до­во­ди­лось ви­деть та­кое ре­ше­ние. До­ступ к ро­ли­ку хо­ро­ший, но при за­мене рем­ня при­дет­ся до­пол­ни­тель­но снять гря­зе­за­щит­ный щи­ток дви­га­те­ля. С ав­то­ма­ти­че­ским на­тя­жи­те­лем ра­бо­тать про­ще, чем с ме­ха­низ­мом из­ме­не­ния по­ло­же­ния ге­не­ра­то­ра, как на Кре­те, ко­то­рый рас­по­ло­жен сни­зу элек­три­че­ско­го уз­ла – а по­то­му к нему слож­нее по­до­брать­ся и выставить пра­виль­ное на­тя­же­ние. Про­из­во­ди­тель не ре­гла­мен­ти­ру­ет сро­ков обя­за­тель­ной за­ме­ны рем­ня. По опы­ту сер­вис­ме­нов, ре­мень ста­биль­но пе­ре­ша­ги­ва­ет ру­беж 100 000 км.

У Со­улов с раз­ны­ми мо­то­ра­ми под­ка­пот­ное про­стран­ство ском­по­но­ва­но оди­на­ко­во. Кор­пус с воз­душ­ным филь­тром дви­га­те­ля рас­по­ло­жен пе­ред ак­ку­му­ля­то­ром. Его крыш­ка за­креп­ле­на дву­мя ме­тал­ли­че­ски­ми за­щел­ка­ми и пла­сти­ко­вы­ми вы­сту­па­ми, за­хо­дя­щи­ми в уш­ки кóр­пу­са. Окру­жа­ю­щие эле­мен­ты не ме­ша­ют ее сво­бод­но­му сня­тию и за­мене филь­тра (по ре­гла­мен­ту – че­рез каж­дые 45 000 км).

Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея за­фик­си­ро­ва­на спе­ре­ди ме­тал­ли­че­ской пла­сти­ной с бол­том «на 12» – на ак­ку­му­ля­то­ре нет ко­жу­ха. Клем­мы име­ют стан­дарт­ные креп­ле­ния с гай­ка­ми «на 10».

Ре­гла­мент преду­смат­ри­ва­ет за­ме­ну ан­ти­фри­за на 120 000 км про­бе­га или по­сле вось­ми лет экс­плу­а­та­ции. Для сли­ва жид­ко­сти на ле­вом бач­ке ра­ди­а­то­ра име­ет­ся удоб­ная проб­ка. Пред­ва­ри­тель­но де­мон­ти­ру­ем гря­зе­за­щит­ный щи­ток под бам­пе­ром, что­бы струй­ка ан­ти­фри­за не рас­те­ка­лась по нему во все сто­ро­ны. Рас­ши­ри­тель­ный ба­чок рас­по­ло­жен удач­но, слож­но­стей с кон­тро­лем уров­ня и до­ли­вом жид­ко­сти не воз­ник­нет.

Топ­лив­ный фильтр встро­ен в на­сос и яв­ля­ет­ся необ­слу­жи­ва­е­мым. При его вы­нуж­ден­ной за­мене при­дет­ся вы­ни­мать и пол­но­стью раз­би­рать на­сос. Без опы­та за та­кую ра­бо­ту луч­ше не брать­ся. Для до­сту­па к на­со­су сна­ча­ла сни­ма­ем по­душ­ку зад­не­го си­де­нья. Она за­фик­си­ро­ва­на спе­ре­ди по кра­ям дву­мя за­щел­ка­ми. Сдер­ги­ва­ем рыв­ком вверх ее уг­лы, а за­тем от­вер­ты­ва­ем зад­ний болт креп­ле­ния «на 12». К нему про­ще по­до­брать­ся че­рез ба­гаж­ник, при­под­няв юб­ку об­ши­вок спи­нок си­де­ний. Да­лее сни­ма­ем с об­рат­ной сто­ро­ны «ди­ва­на» боль­шой об­щий разъ­ем си­сте­мы обо­гре­ва;

он име­ет по­нят­ный фик­са­тор, а у про­вод­ки – хо­ро­ший за­пас по длине. За­тем под­де­ва­ем от­верт­кой пла­сти­ко­вую крыш­ку тех­но­ло­ги­че­ско­го от­вер­стия в ку­зо­ве под на­сос. Она за­фик­си­ро­ва­на на мно­го­ра­зо­вом ре­зи­но­вом гер­ме­ти­ке. Кор­пус на­со­са за­креп­лен пла­сти­ной с бол­та­ми под кре­сто­вую от­верт­ку или го­лов­ку «на 10».

Ме­ха­ни­че­ская ко­роб­ка и ав­то­мат Со­ула ана­ло­гич­ны тем, что уста­нав­ли­ва­ют­ся, на­при­мер, на Кia Rio, Hyundai Creta и Accent. Од­на­ко Kia, в от­ли­чие от Hyundai, пред­пи­сы­ва­ет обя­за­тель­ную за­ме­ну мас­ла в ав­то­ма­тах (че­рез каж­дые 90 000 км). А вот в ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ке в ма­ши­нах обе­их ма­рок мас­ло за­ли­то на весь срок служ­бы аг­ре­га­та. При этом во всех ко­роб­ках преду­смот­ре­ны удоб­ные слив­ные и за­лив­ные (кон­троль­ные) проб­ки, сде­лан­ные под стан­дарт­ный ин­стру­мент. До­ступ к ним хо­ро­ший. Ме­ха­ни­че­ская ко­роб­ка идет в па­ре толь­ко с мо­то­ром 1.6 (124 л.с.), ав­то­мат до­сту­пен для всех ат­мо­сфер­ных дви­га­те­лей.

На Со­уле сто­ят дис­ко­вые тор­мо­за на всех ко­ле­сах. Пе­ред­ние и зад­ние суп­пор­ты за­креп­ле­ны бол­та­ми «на 14» в на­прав­ля­ю­щих паль­цах, на ко­то­рых сде­ла­ны от­ли­вы под ключ «на 17». При за­мене зад­них ко­ло­док по­на­до­бит­ся спец­ключ, что­бы не по­вре­дить ман­же­ты порш­ня при его утап­ли­ва­нии. Шту­це­ры для про­кач­ки рас­по­ло­же­ны удоб­но на всех суп­пор­тах.

По ре­гла­мен­ту на каж­дом ТО необ­хо­ди­мо про­ве­рять тор­моз­ную жид­кость на на­ли­чие в ней во­ды и ме­нять по необ­хо­ди­мо­сти. Обя­за­тель­ный ин­тер­вал ее об­нов­ле­ния ука­зан толь­ко для вер­сии GT: 30 000 км или два го­да. Этой ре­ко­мен­да­ции сле­ду­ет при­дер­жи­вать­ся и для всех осталь­ных мо­ди­фи­ка­ций Со­ула.

Свет­лый путь

Кон­струк­ция фар за­ви­сит от ком­плек­та­ции. На де­мо­кра­тич­ных вер­си­ях уста­нав­ли­ва­ют га­ло­ген­ную све­то­тех­ни­ку про­жек­тор­но­го ти­па. Для до­ро­гих ком­плек­та­ций до­ступ­ны лин­зо­ван­ные фа­ры с внут­рен­ни­ми чер­ны­ми эле­мен­та­ми и све­то­ди­од­ны­ми хо­до­вы­ми ог­ня­ми. Неко­то­рым Со­улам по­ла­га­ет­ся бик­се­но­но­вая оп­ти­ка с ав­то­ма­ти­че­ской ре­гу­ли­ров­кой уг­ла на­кло­на. В на­шем рас­по­ря­же­нии ока­за­лись толь­ко ма­ши­ны с наи­бо­лее де­ше­вы­ми фа­ра­ми. По сло­вам сер­вис­ме­нов, тру­до­ем­кость за­ме­ны ламп в фа­рах дру­гих ти­пов от­ли­ча­ет­ся не силь­но.

В ба­зо­вой фа­ре уста­нов­ле­на лам­па ближ­не­го/даль­не­го све­та Н4. Она на­хо­дит­ся в от­дель­ном ко­лод­це, ко­то­рый за­крыт пла­сти­ко­вой крыш­кой, за­фик­си­ро­ван­ной по­во­ро­том. Разъ­ем лам­пы и ее креп­ле­ния хо­ро­шо про­смат­ри­ва­ют­ся в обе­их фа­рах. Сво­бод­но­го ме­ста зна­чи­тель­но боль­ше спра­ва, а сле­ва его огра­ни­чи­ва­ет блок предо­хра­ни­те­лей. Но в лю­бом слу­чае с за­ме­ной

лам­пы не воз­ник­нет осо­бых про­блем.

Па­тро­ны с лам­па­ми по­во­рот­ни­ка и хо­до­вых ог­ней рас­по­ло­же­ны у внут­рен­не­го уг­ла кор­пу­са фа­ры, бли­же к ре­шет­ке ра­ди­а­то­ра. Они за­фик­си­ро­ва­ны по­во­ро­том и име­ют удоб­ные руч­ки. До­ступ к ним спра­ва и сле­ва оди­на­ко­во сво­бод­ный.

При за­мене ламп в пе­ред­ней про­ти­во­ту­ман­ке ча­стич­но де­мон­ти­ру­ем под­кры­лок. До­ста­точ­но снять толь­ко два ниж­них пи­сто­на его креп­ле­ния к бам­пе­ру и от­ве­сти осво­бо­див­ший­ся край на­зад. До­ступ к лам­пе в пра­вой про­ти­во­ту­ман­ке сво­бод­ный, а сле­ва его силь­но огра­ни­чи­ва­ет ре­зо­на­тор впуск­но­го воз­душ­но­го трак­та.

Для за­ме­ны ламп в зад­них фо­на­рях их при­дет­ся де­мон­ти­ро­вать. Бла­го, они име­ют про­ду­ман­ные креп­ле­ния. Уси­лия при сня­тии неболь­шие, сло­мать что-ли­бо очень слож­но. На Со­улах в до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях (Prestige, Premium, GT) часть све­то­вых эле­мен­тов фо­на­рей ди­од­ные, они не под­ле­жат от­дель­ной за­мене.

Что­бы по­ме­нять лам­пы до­пол­ни­тель­но­го стоп-сиг­на­ла в крыш­ке ба­гаж­ни­ка, при­дет­ся де­мон­ти­ро­вать его кор­пус и разо­брать. Опе­ра­ция неслож­ная. Сна­ча­ла сни­ма­ем пла­сти­ко­вую де­ко­ра­тив­ную на­клад­ку с об­рат­ной сто­ро­ны крыш­ки ба­гаж­ни­ка, под­дев ее плос­кой от­верт­кой со сто­ро­ны вы­ре­за. Она си­дит на че­ты­рех пи­сто­нах. Да­лее от­кру­чи­ва­ем три бол­та «на 10» креп­ле­ния кор­пу­са стоп-сиг­на­ла и ча­стич­но вы­ни­ма­ем его на­ру­жу. Рам­па с пя­тью лам­па­ми (за­ме­ня­ют­ся по от­дель­но­сти) за­фик­си­ро­ва­на на его внут­рен­ней сто­роне про­сты­ми за­щел­ка­ми.

В ни­шу ба­гаж­ни­ка уло­же­на до­кат­ка (пол­но­цен­ной за­пас­ки не бы­ва­ет). Весь необ­хо­ди­мый ин­стру­мент для ее уста­нов­ки на­хо­дит­ся в удоб­ном лот­ке.

Слив­ная проб­ка [ мо­то­ров 1.6 – под ключ «на 17», а ко­роб­ки-ав­то­ма­та [ – «на 24». Мас­ля­ный фильтр [ мож­но от­кру­тить лю­бым под­руч­ным ин­стру­мен­том, ко­гда де­мон­ти­ро­ван гря­зе­за­щит­ный щи­ток. Ес­ли нет, по­на­до­бит­ся съем­ник. У мо­то­ра 2.0 всё точ­но так же, за од­ним ис­клю­че­ни­ем: его слив­ная проб­ка смот­рит в дру­гую сто­ро­ну. За­вод­ская за­щи­та кар­те­ра – пла­сти­ко­вый щи­ток, ко­то­рый спа­са­ет толь­ко от гря­зи. Хо­ро­шо, что в нем преду­смот­ре­ны тех­но­ло­ги­че­ские от­вер­стия с удоб­ны­ми за­глуш­ка­ми под слив­ной проб­кой мо­то­ра и мас­ля­ным филь­тром. Сни­ма­ет­ся щи­ток про­сто: вы­ни­ма­ем че­ты­ре пи­сто­на [ спе­ре­ди и от­кру­чи­ва­ем шесть бол­тов «на 10» [ по его пе­ри­мет­ру. Слив­ная проб­ка ан­ти­фри­за по­ка­за­на стрел­кой [ Скры­тый шту­цер про­хо­дит сквозь опо­ру ра­ди­а­то­ра и ку­зов­ную па­нель. Немно­го от­кру­чи­ва­ем проб­ку, и жид­кость сли­ва­ет­ся тон­кой стру­ей. На ат­мо­сфер­ных мо­то­рах 1.6 уста­нов­лен ме­ха­низм из­ме­не­ния по­ло­же­ния ге­не­ра­то­ра для на­тя­же­ния на­вес­но­го рем­ня. Ре­гу­ли­ро­воч­ный болт [ – под го­лов­ку «на 12», а для конт­ря­ще­го [ нуж­на го­лов­ка «на 14».

Пла­сти­ко­вая за­лив­ная проб­ка ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки [ иг­ра­ет и роль кон­троль­ной. Она сде­ла­на под квад­рат на ⅜ дюй­ма. Для нее по­дой­дет, к при­ме­ру, тре­щoт­ка из на­бо­ра. Ав­то­ма­ти­че­ский ро­лик-на­тя­жи­тель на­вес­но­го рем­ня на дви­га­те­ле 2.0. Для ослаб­ле­ния ис­поль­зу­ем мно­го­гран­ный ключ «на 17», на­ки­нув его на от­лив на кор­пу­се [ .

Кор­пус са­лон­но­го филь­тра рас­по­ло­жен за пер­ча­точ­ным ящи­ком. Од­на­ко у Со­ула это при­выч­ное ре­ше­ние ре­а­ли­зо­ва­но необыч­ным об­ра­зом. Для до­сту­па к филь­тру от­кры­ва­ем бардачок и сни­ма­ем боль­шую крыш­ку с над­пи­сью Air filter в его верх­ней ча­сти (сры­ва­ем ее вниз, взяв­шись за вы­рез, сде­лан­ный под паль­цы). Это од­но из са­мых удоб­ных ис­пол­не­ний, ко­то­рые до­во­ди­лось ви­деть. Топ­лив­ные ма­ги­стра­ли за­креп­ле­ны на кор­пу­се на­со­са стан­дарт­ны­ми квад­рат­ны­ми зам­ка­ми [ элек­три­че­ский разъ­ем име­ет по­нят­ный язы­чок фик­са­то­ра [ Окош­ко для до­сту­па к ме­ха­низ­му ре­гу­ли­ров­ки сто­я­ноч­но­го тор­мо­за на ма­ши­нах без цен­траль­но­го под­ло­кот­ни­ка спря­та­но под ма­лень­ким ре­зи­но­вым ков­ри­ком в пе­ред­ней ча­сти бок­са. Ре­гу­ли­ро­воч­ная гай­ка [ на шпиль­ке – под длин­ную го­лов­ку «на 10». Что­бы снять крыш­ку са­лон­но­го филь­тра, на­жи­ма­ем вверх на два языч­ка фик­са­то­ра [ и вы­ни­ма­ем ее на се­бя за руч­ки. Ин­тер­вал за­ме­ны филь­тра – 15 000 км или один год. Что­бы по­до­брать­ся к ана­ло­гич­но­му ме­ха­низ­му ре­гу­ли­ров­ки руч­ни­ка на ав­то­мо­би­ле с цен­траль­ным под­ло­кот­ни­ком, под­де­ва­ем от­верт­кой за­глуш­ку [ в ниж­ней ча­сти бок­са со сто­ро­ны вы­ре­за.

Для слив­ной [ и за­лив­ной/кон­троль­ной [ про­бок ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки пе­ре­дач по­на­до­бит­ся ключ или го­лов­ка «на 17». Для сня­тия разъ­ема с ин­ди­ви­ду­аль­ной ка­туш­ки за­жи­га­ния на всех мо­то­рах, преду­смот­рен­ных для Со­ула, сна­ча­ла вы­дви­га­ем бе­лый сто­пор [ а за­тем на­жи­ма­ем на язы­чок фик­са­то­ра [

Фо­нарь за­креп­лен че­тырь­мя са­мо­ре­за­ми под кре­сто­вую от­верт­ку [ и тре­мя про­доль­ны­ми на­прав­ля­ю­щи­ми-фик­са­то­ра­ми [ ко­то­рые вхо­дят в от­вер­стия в ни­ше ку­зо­ва [ У об­ще­го элек­три­че­ско­го разъ­ема под про­вод­ку фо­на­ря по­нят­ный язы­чок зам­кá [ Па­тро­ны всех ламп фик­си­ру­ют­ся по­во­ро­том.

За­мок пру­жи­ны креп­ле­ния лам­пы в га­ло­ген­ной фа­ре про­жек­тор­но­го ти­па по­ка­зан стрел­кой [ Разъ­ем – без фик­са­то­ров. Зад­ние про­ти­во­ту­ман­ки рас­по­ло­же­ны в бам­пе­ре по его уг­лам. До­ступ к лам­пам воз­мо­жен толь­ко из-под ав­то­мо­би­ля, он оди­на­ко­во сво­бод­ный спра­ва и сле­ва. Язы­чок фик­са­то­ра разъ­ема на па­троне по­ка­зан стрел­кой [ Его при­дет­ся сни­мать в лю­бом слу­чае, так как дли­на про­вóд­ки неболь­шая. Разъ­ем на лам­пе пе­ред­ней про­ти­во­ту­ман­ки за­фик­си­ро­ван дву­мя за­щел­ка­ми по бо­кам [ Его обя­за­тель­но на­до снять пер­вым, ина­че он по­ме­ша­ет про­вер­нуть кор­пус лам­пы до кон­ца, что­бы ее вы­нуть. Под­ка­пот­ный блок предо­хра­ни­те­лей рас­по­ло­жен сле­ва от АКБ. Его крыш­ка за­креп­ле­на дву­мя про­сты­ми за­щел­ка­ми. На об­рат­ной сто­роне крыш­ки есть пик­то­грам­мы ли­бо ан­гло­языч­ные обозначения це­пей, а так­же за­пас­ные предо­хра­ни­те­ли. Всё очень удоб­но.

Патрон лам­пы пе­ред­ней га­ба­рит­ки/хо­до­вых ог­ней в фа­ре рас­по­ло­жен в ниж­ней ча­сти ее кор­пу­са [ Вы­ше на­хо­дит­ся патрон лам­пы по­во­рот­ни­ка [ Кор­пус под­свет­ки но­мер­но­го зна­ка удер­жи­ва­ют в бам­пе­ре два гиб­ких фик­са­то­ра [ На­дав­ли­ва­ем от­верт­кой на лю­бой из языч­ков [ к цен­тру кор­пу­са и вы­ни­ма­ем его на­ру­жу. Пред­ва­ри­тель­но при­дет­ся снять рам­ку но­мер­но­го зна­ка. Креп­ле­ния кóр­пу­са удач­ные, что-ли­бо сло­мать нере­аль­но. Патрон лам­пы за­фик­си­ро­ван по­во­ро­том.

Рам­па с лам­па­ми до­пол­ни­тель­но­го стоп-сиг­на­ла за­креп­ле­на в сво­ем кор­пу­се дву­мя на­прав­ля­ю­щи­ми [ и че­тырь­мя за­щел­ка­ми [ Ее разъ­ем [ име­ет по­нят­ный язы­чок фик­са­то­ра. Шланг с фор­сун­ки омы­ва­те­ля [ сни­мать не на­до. Са­лон­ный блок предо­хра­ни­те­лей на­хо­дит­ся в пе­ред­ней па­не­ли, ле­вее и ни­же ру­ле­вой ко­лон­ки. Сры­ва­ем его крыш­ку на се­бя, взяв­шись за вы­рез под паль­цы, – она за­креп­ле­на по пе­ри­мет­ру про­сты­ми фик­са­то­ра­ми. На об­рат­ной сто­роне крыш­ки есть обозначения це­пей, а за­пас­ных предо­хра­ни­те­лей нет.

Щет­ка и по­во­док зад­не­го стек­ло­очи­сти­те­ля име­ют стан­дарт­ные креп­ле­ния. Уси­лия при де­мон­та­же ми­ни­маль­ные, сло­мать что-ли­бо слож­но. При сня­тии щет­ки при­ла­га­ем неболь­шое уси­лие, что­бы пол­но­стью ее от­ки­нуть, и вы­ни­ма­ем из креп­ле­ния на по­вод­ке.

Для сня­тия щет­ки пе­ред­не­го стек­ло­очи­сти­те­ля от­ки­ды­ва­ем ее, на­жи­ма­ем на язы­чок зам­ка [ и стя­ги­ва­ем щет­ку с по­вод­ка. Про­сто и удоб­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.