Уста­нав­ли­ва­ем на ав­то­мо­биль до­пол­ни­тель­ные при­бо­ры

На ва­шем ав­то­мо­би­ле нет при­выч­ных при­бо­ров вро­де ука­за­те­ля тем­пе­ра­ту­ры или вольт­мет­ра? Их мож­но уста­но­вить за па­ру ча­сов.

Za Rulem - - CONTENTS - Ав­тор Алек­сей Ре­вин, фото: Кон­стан­тин Яку­бов

Пер­вый во­прос: где раз­ме­стить при­бо­ры? Об­ще­го ре­ше­ния нет, всё за­ви­сит от ар­хи­тек­ту­ры пе­ред­ней ча­сти са­ло­на и пред­став­ле­ний об эс­те­ти­ке. На­при­мер, мож­но об­лю­бо­вать низ цен­траль­ной кон­со­ли или об­ли­цов­ку тун­не­ля по­ла: при­бо­ры не бу­дут слеп­нуть на солн­це и не ста­нут лу­пить по гла­зам в пол­ной тем­но­те. Вбли­зи, как пра­ви­ло, есть ро­зет­ка, а по­то­му подключиться к пи­та­нию неслож­но. В неко­то­рых ав­то­мо­би­лях удоб­нее ис­поль­зо­вать ниж­нюю часть па­не­ли при­бо­ров, сле­ва от ру­ле­вой ко­лон­ки. А ко­му-то по­ка­жет­ся умест­ным раз­ме­стить при­бо­ры на са­мом вид­ном ме­сте – в верх­ней ча­сти тор­пе­до.

Ес­ли уста­нав­ли­ва­е­те не­сколь­ко ин­ди­ка­то­ров, луч­ше, что­бы они бы­ли вы­пол­не­ны в еди­ном ди­зайне. Есть до­ро­гие при­бо­ры для ка­те­ров и яхт, по­став­ля­е­мые, на­при­мер, под брен­дом Suzuki. Боль­шой ас­сор­ти­мент бо­лее до­ступ­ной зарубежной про­дук­ции пред­ла­га­ют из­вест­ные ин­тер­нет-су­пер­мар­ке­ты. Встре­ча­ют­ся и оте­че­ствен­ные ана­ло­ги.

За бор­том

Знать тем­пе­ра­ту­ру на­руж­но­го воз­ду­ха не толь­ко ин­те­рес­но, но и важ­но, осо­бен­но ко­гда по­ка­за­ния тер­мо­мет­ра пе­ре­хо­дят че­рез ноль. Дат­чик тем­пе­ра­ту­ры луч­ше все­го раз­ме­стить там, где его обыч­но уста­нав­ли­ва­ет боль­шин­ство ав­то­про­из­во­ди­те­лей, – внут­ри ниж­ней ча­сти пе­ред­не­го бам­пе­ра, по­даль­ше от ра­ди­а­то­ров и в зоне пря­мо­го об­ду­ва по­то­ком воз­ду­ха. Про­водá к дат­чи­ку тем­пе­ра­ту­ры про­тя­ги­ва­ем сквозь мо­тор­ный щит че­рез од­но из штат­ных от­вер­стий.

Ори­ен­ти­ро­воч­ная це­на уста­но­воч­но­го ком­плек­та – 200 гри­вен.

Как у ка­те­ра

Ре­сурс и пе­ри­о­дич­ность тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния су­до­вых дви­га­те­лей или ге­не­ра­тор­ных уста­но­вок оце­ни­ва­ют в мо­то­ча­сах, а не в при­выч­ных ав­то­мо­би­ли­стам ки­ло­мет­рах про­бе­га. Но за­чем от­сле­жи­вать мо­то­ча­сы у ав­то­мо­би­лей? В этом есть смысл, ко­гда про­бе­ги неве­ли­ки, а дви­га­тель ра­бо­та­ет мно­го – при ма­лой, ни­же 15 км/ч, сред­ней ско­ро­сти дви­же­ния. Ины­ми сло­ва­ми, это ез­да в проб­ках или с дли­тель­ной ра­бо­той на хо­ло­стом хо­ду (про­стои). Мо­тор­ное мас­ло ста­ре­ет быст­рее, и ме­нять его при­хо­дит­ся ча­ще. Неже­ла­тель­но, что­бы дви­га­тель на од­ной мас­ля­ной за­прав­ке ра­бо­тал свы­ше 300 ча­сов, – в этом и по­мо­жет счет­чик мо­то­ча­сов.

Це­на при­бо­ра око­ло 200– 400 гри­вен. Уста­нов­ка пре­дель­но про­ста: под­со­еди­ня­ем из­ме­ри­тель к двум про­во­дам, на ко­то­рых напряжение по­яв­ля­ет­ся при вклю­че­нии за­жи­га­ния. Ре­зуль­тат с точ­но­стью до од­но­го ча­са по­ка­зы­ва­ют се­ми­сег­мент­ные индикаторы. Су­ще­ству­ют и счет­чи­ки мо­то­ча­сов дру­гих ти­пов – с ме­ха­ни­че­ски­ми ба­ра­бан­чи­ка­ми, как одо­метр в ста­рых ав­то­мо­би­лях, и с жид­ко­кри­стал­ли­че­ски­ми дис­пле­я­ми.

Го­ря­чий па­рень

Мно­гие ав­то­про­из­во­ди­те­ли счи­та­ют из­лиш­ним ин­фор­ми­ро­вать во­ди­те­ля о ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ре дви­га­те­ля. Ча­ще все­го огра­ни­чи­ва­ют­ся ин­ди­ка­тор­ны­ми лам­па­ми, вспы­хи­ва­ю­щи­ми, ко­гда мо­тор еще не про­грел­ся или ко­гда уже пе­ре­грел­ся. Ко­му нуж­но боль­ше ин­фор­ма­ции (на­при­мер, что­бы от­сле­дить вы­ход тер­мо­ста­та из строя и на ран­ней ста­дии за­ме­тить на­дви­га­ю­щий­ся пе­ре­грев мо­то­ра), ре­ко­мен­ду­ем уста­но­вить при­бор, фик­си­ру­ю­щий каж­дый гра­дус ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ры дви­га­те­ля.

При­бор вы­гля­дит так же, как из­ме­ри­тель тем­пе­ра­ту­ры за бор­том, а дат­чик встав­лен на тер­мо­па­сте в ме­тал­ли­че­скую клем­му. Пра­виль­нее из­ме­рять тем­пе­ра­ту­ру са­мых го­ря­чих де­та­лей дви­га­те­ля – та­ко­вой яв­ля­ет­ся го­лов­ка бло­ка ци­лин­дров. На­хо­дим на ней до­ста­точ­но мас­сив­ный при­лив со сто­ро­ны ма­хо­ви­ка (ци­лин­дры, рас­по­ло­жен­ные даль­ше от на­со­са си­сте­мы охла­жде­ния, гре­ют­ся силь­нее). Свер­лим в нем от­вер­стие, на­ре­за­ем резь­бу М3 и при­тя­ги­ва­ем дат­чик вин­том пря­мо к го­лов­ке бло­ка ци­лин­дров. Уста­нов­лен­ное устрой­ство от­сле­жи­ва­ет тем­пе­ра­ту­ру точ­нее, чем боль­шин­ство штат­ных при­бо­ров ав­то­мо­би­ля, у ко­то­рых шка­лы не от­гра­ду­и­ро­ва­ны. Об­ла­да­те­лям та­ко­го при­бо­ра – наш со­вет: не на­си­луй­те мо­тор, по­ка тем­пе­ра­ту­ра го­лов­ки бло­ка не до­стиг­нет по­ло­жи­тель­ных зна­че­ний.

Точ­ный воль­таж

Штат­ные вольт­мет­ры на ав­то­мо­би­лях встре­ча­ют­ся ред­ко, а про­стень­кие устрой­ства, вклю­чен­ные в прикуриватель, не учи­ты­ва­ют по­терь в про­во­дах и обыч­но за­ни­жа­ют по­ка­за­ния. По­это­му циф­ро­вой вольт­метр сле­ду­ет под­клю­чить непо­сред­ствен­но к вы­во­дам ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи – че­рез обыч­ное ре­ле и пя­ти­ам­пер­ный предо­хра­ни­тель.

По­сколь­ку по­треб­ля­е­мый вольт­мет­ром ток ни­чтож­но мал, по­те­ри в про­во­дах, на кон­так­тах ре­ле и предо­хра­ни­те­лях так­же бу­дут незна­чи­тель­ны­ми. Об­мот­ку ре­ле за­пи­ты­ва­ют от лю­бой це­пи, на ко­то­рую напряжение по­да­ет­ся при вклю­че­нии за­жи­га­ния, а на кон­так­тах ре­ле при этом по­яв­ля­ет­ся «плюс» для при­бо­ра, раз­ме­щен­но­го в са­лоне. Та­ким об­ра­зом, вольт­метр ожи­ва­ет при пус­ке дви­га­те­ля и на­чи­на­ет по­ка­зы­вать напряжение на клем­мах ак­ку­му­ля­то­ра.

Один ню­анс: напряжение пол­но­стью за­ря­жен­ной ба­та­реи (12,6 В) при­бор не по­ка­жет. При вклю­че­нии за­жи­га­ния напряжение про­са­жи­ва­ет­ся, при пол­но­стью за­ря­жен­ной ба­та­рее оно со­ста­вит 12,3– 12,4 В. По­сле пус­ка дви­га­те­ля напряжение под­ни­мет­ся до 14,0–14,7 В.

Це­на при­бо­ра – 200–500 гри­вен.

Уро­вень? Нор­ма!

Неком­форт­но и да­же опас­но, ко­гда в сля­кот­ную по­го­ду при дви­же­нии в плот­ном по­то­ке ав­то­мо­би­лей неожи­дан­но за­кан­чи­ва­ет­ся стек­ло­омы­ва­ю­щая жид­кость. Из­бе­жать это­го по­мо­жет дат­чик, от­сле­жи­ва­ю­щий ее уро­вень. Он уста­нав­ли­ва­ет­ся в от­вер­стие, про­свер­лен­ное в вер­ти­каль­ной стен­ке бач­ка, – и за­мы­ка­ни­ем кон­так­тов гер­ко­на сиг­на­ли­зи­ру­ет о том, что уро­вень жид­ко­сти ни­зок.

По­на­до­бит­ся ре­ле, ко­то­рое бу­дет раз­гру­жать кон­так­ты гер­ко­на и вклю­чать сиг­на­ли­за­тор низ­ко­го уров­ня. Ре­ле и кон­троль­ную лам­пу раз­ме­ща­ем в са­лоне – там, где удоб­но (мож­но ис­поль­зо­вать ка­кой-ни­будь сим­вол в ком­би­на­ции при­бо­ров, хо­тя про­звон­ка кон­так­тов и под­бор нуж­ных со­про­тив­ле­ний от­ни­ма­ют нема­ло вре­ме­ни).

Для креп­ле­ния дат­чи­ка свер­лим от­вер­стие на нуж­ной вы­со­те в бо­ко­вой стен­ке бач­ка. Сквозь гор­ло­ви­ну встав­ля­ем в от­вер­стие дат­чик и кре­пим его сна­ру­жи гай­кой. Го­то­во!

Ори­ен­ти­ро­воч­ная це­на дат­чи­ка – па­ра со­тен гри­вен, ре­ле для ра­бо­ты в па­ре с дат­чи­ком обой­дет­ся во столь­ко же. По­доб­ное устрой­ство мож­но при­ме­нить и для кон­тро­ля уров­ня охла­жда­ю­щей жид­ко­сти в рас­ши­ри­тель­ном бач­ке. Толь­ко помни­те, что дав­ле­ние там мо­жет до­сти­гать 1,1–1,3 бар. Ес­ли ре­ши­тесь на та­кую уста­нов­ку, про­ве­ди­те ис­пы­та­ния на гер­ме­тич­ность при мак­си­маль­ных тем­пе­ра­ту­рах охла­жда­ю­щей жид­ко­сти. Ина­че по­тек­шая си­сте­ма кон­тро­ля са­ма ста­нет при­чи­ной низ­ко­го уров­ня.

Счет­чик мо­то­ча­сов под­со­еди­ня­ют к «ми­ну­су» и «плю­су» по­сле зам­ка за­жи­га­ния. Этот вполне эс­те­тич­ный при­бор со све­то­ди­од­ным ин­ди­ка­то­ром на­чи­на­ет да­вать по­ка­за­ния сра­зу по­сле пус­ка дви­га­те­ля. Счет­чик мо­то­ча­сов и тер­мо­метр уста­нов­ле­ны в ко­жух тун­не­ля по­ла. Са­мой слож­ной опе­ра­ци­ей бы­ло свер­ле­ние от­вер­стий нуж­но­го диа­мет­ра для уста­нов­ки при­бо­ров. На всё по­на­до­би­лось ме­нее ча­са.

Из­ме­ри­тель тем­пе­ра­ту­ры мо­жет иметь ис­пол­не­ние для на­руж­но­го воз­ду­ха и для дви­га­те­ля.

Дат­чик уров­ня жид­ко­сти в ком­плек­те с про­клад­кой.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.