Кто вы­иг­ра­ет от но­вых та­мо­жен­ных ак­ци­зов?

При­ки­нем, что из­ме­нит­ся на ав­то­рын­ке Укра­и­ны с но­вы­ми ак­ци­за­ми на рас­та­мож­ку.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Олег Ер­мо­лен­ко, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва и Ви­та­лия Со­ро­ча­на

Итак, свер­ши­лось: Вер­хов­ная Ра­да при­ня­ла на­шу­мев­шие за­ко­но­про­ек­ты 8487 и 8488 об из­ме­не­нии пра­вил и та­ри­фов та­мо­жен­но­го оформ­ле­ния ав­то­мо­би­лей. Но толь­ко, как это все­гда бы­ва­ет в на­шем го­су­дар­стве, от них сно­ва ма­ло кто вы­иг­ры­ва­ет.

В од­но­знач­ном выигрыше те, у ко­го сей­час нет ав­то­мо­би­ля и кто на­ме­ре­ва­ет­ся при­гнать его из Ев­ро­пы – ра­зу­ме­ет­ся, впо­след­ствии чест­но рас­та­мо­жив. Во-пер­вых, став­ки ак­ци­за ста­ли мень­ше – от 5 до 38 (!) раз. Во-вто­рых, льгот­ный трёх­ме­сяч­ный пе­ри­од со скид­кой на рас­та­мож­ку 50% рас­про­стра­ня­ет­ся аб­со­лют­но на всех граж­дан. В-тре­тьих, от­ме­не­ны все огра­ни­че­ния по эко­ло­ги­че­ским стан­дар­там: при­го­няй­те хоть ды­мя­щую раз­ва­лю­ху Ев­ро 0. Кста­ти, по­след­нее на­ко­нец-то сде­ла­ет воз­мож­ным за­кон­ный ввоз в Укра­и­ну ре­тро­тех­ни­ки – дол­го­ждан­ная ра­дость кол­лек­ци­о­не­рам и ре­став­ра­то­рам…

Граж­дане Ев­ро­со­ю­за по­ис­ти­не воз­ли­ку­ют: они те­перь бла­го­по­луч­но сбаг­рят к нам от­кро­вен­ный ав­тох­лам, вплоть до эк­зем­пля­ров, спо­соб­ных пе­ре­дви­гать­ся толь­ко на эва­ку­а­то­рах. Ес­ли рань­ше для них ста­рый ав­то­мо­биль был сплош­ной го­лов­ной бо­лью и за его ути­ли­за­цию сле­до­ва­ло за­пла­тить нема­лые деньги, то те­перь ку­сок чер­ме­та мож­но лег­ко, быст­ро и вы­год­но про­дать страж­ду­щим укра­ин­цам. А на­ша стра­на пре­вра­ща­ет­ся в сплош­ной ев­ро­пей­ский ав­то­мо­биль­ный му­сор­ник.

Пре­сло­ву­тые «вла­дель­цы» ав­то­мо­би­лей на «нетра­ди­ци­он­ной ре­ги­стра­ции» по­лу­чи­ли ма­ло че­го хо­ро­ше­го. Нач­нём с то­го, что за са­мые уша­тан­ные и ве­ли­ко­воз­раст­ные ма­ши­ны (ко­их боль­шин­ство) да­же со скид­кой при­дёт­ся за­пла­тить сум­мы, в пол­то­ра-два ра­за пре­вы­ша­ю­щие их оста­точ­ную сто­и­мость. Вдо­ба­вок для рас­та­мож­ки и ре­ги­стра­ции ав­то­мо­биль дол­жен быть снят с учё­та – для это­го то­му, кто нын­че ез­дит на нём в Укра­ине, необ­хо­ди­мо со­вер­шить во­яж в Поль­шу или Лит­ву, най­ти ту са­мую фик­тив­ную фир­му или неко­е­го граж­да­ни­на, на ко­то­рых оформ­ле­на ма­ши­на: со­гла­си­тесь, в боль­шин­стве слу­ча­ев это про­сто нере­аль­но. Прав­да, неко­то­рые экс­пер­ты, в част­но­сти, пред­се­да­тель Все­укра­ин­ской ас­со­ци­а­ции им­пор­тё­ров и ди­ле­ров Олег На­за­рен­ко, счи­та­ют, что но­во­при­ня­тые за­ко­ны, как все­гда, име­ют недо­го­вор­ки и ла­зей­ки. Так, они поз­во­ля­ют офор­мить ав­то­мо­биль на внут­рен­ней та­можне да­же без до­ку­мен­тов – до­ста­точ­но лишь до­го­во­ра куп­ли-про­да­жи, ко­то­рый не тре­бу­ет но­та­ри­аль­но­го за­ве­ре­ния. То есть его мож­но на­ри­со­вать, об­раз­но го­во­ря, в лю­бой под­во­ротне. Впро­чем, тот факт, что объ­еди­не­ние ав­то­не­ле­га­лов про­дол­жа­ет бун­то­вать, на­гляд­но по­ка­зы­ва­ет: ра­до­сти им но­вые за­ко­ны не при­нес­ли.

Боль­ше всех про­иг­ра­ли вла­дель­цы чест­но при­об­ре­тён­ных ав­то­мо­би­лей на укра­ин­ской ре­ги­стра­ции, за ко­то­рые во всей пол­но­те упла­че­ны по­ло­жен­ные сбо­ры. Как в сказ­ке в пол­ночь ка­ре­та пре­вра­ти­лась в тык­ву, так и их ма­ши­ны в од­но­ча­сье по­де­ше­ве­ли на чет­верть, а то и на треть. При­чём мож­но с уве­рен­но­стью ска­зать, что это уже про­изо­шло – да­же по­ка за­кон не всту­пил в си­лу и (на мо­мент выхода на­ше­го ма­те­ри­а­ла) не под­пи­сан пре­зи­ден­том, оче­вид­но, что це­ны на ав­то­мо­би­ли на внут­рен­нем рын­ке на­чи­на­ют

Но­вые акцизы на рас­та­мож­ку не при­не­сут сни­же­ния цен на но­вые ав­то, но сде­ла­ют немно­го до­ступ­нее неко­то­рые ма­ши­ны с про­бе­гом – и об­ва­лят вто­рич­ный ры­нок

об­вал. Кто ста­нет по­ку­пать ав­то за услов­ные $10 ты­сяч, ко­гда со­всем ря­дом яр­ко за­ма­я­чи­ла пер­спек­ти­ва по­лу­чить ма­ши­ну из Ев­ро­пы в яв­но луч­шем со­сто­я­нии ты­сяч за семь?

Бе­з­услов­ный плюс но­вых за­ко­нов раз­ве что в раз­ва­ле те­не­во­го «биз­не­са» по со­зда­нию фик­тив­ных ли­тов­ских фирм и при­го­ну ав­то­мо­би­лей на ев­ро­но­ме­рах. Ибо с вве­де­ни­ем за­ко­нов в дей­ствие уже ни­ко­му не по­на­до­бит­ся платить ты­ся­чу-пол­то­ры ев­ро за ввоз этих ма­шин и по па­ре со­тен ев­ро за «пе­ре­за­езд». Не­уди­ви­тель­но, что соб­ствен­ни­ки это­го неле­галь­но­го кон­вей­е­ра и все, кто в до­ле, стре­мят­ся лю­бы­ми спо­со­ба­ми лоб­би­ро­вать ве­то на эти за­ко­ны.

В ожи­да­нии ски­док

А что же бу­дет с це­на­ми на но­вые ав­то­мо­би­ли ино­стран­но­го про­из­вод­ства в са­ло­нах офи­ци­аль­ных ди­ле­ров? Ждать ли нам об­ва­ла цен – ну или хо­тя бы неко­то­ро­го при­ят­но­го их сни­же­ния, бу­дут ли ди­ле­ры рас­про­да­вать со скид­ка­ми скла­ды ма­шин, рас­та­мо­жен­ных по преж­ним та­ри­фам?

Мы опро­си­ли круп­ней­ших укра­ин­ских им­пор­тё­ров. Мно­гие из них ещё в за­ме­ша­тель­стве от при­ня­тых ре­ше­ний Ра­ды и по­гру­же­ны в из­ну­ри­тель­ные рас­чё­ты. Неко­то­рые (на­вер­ня­ка по тем же при­чи­нам) воз­дер­жи­ва­ют­ся от ком­мен­та­ри­ев, ссы­ла­ясь на то, что за­ко­ны ещё не под­пи­са­ны пре­зи­ден­том. Пер­вы­ми не по­бо­я­лись по­де­лить­ся сво­и­ми мне­ни­я­ми им­пор­тё­ры Mazda и Nissan.

Юлия Си­вак, ди­рек­тор де­пар­та­мен­та Mazda ком­па­нии «АВ­ТО Ин­тер­неш­нл», пред­по­ла­га­ет, что для аб­со­лют­но­го боль­шин­ства ав­то­мо­би­лей ни­че­го не из­ме­нит­ся, при­во­дя в при­мер рас­чё­ты для ма­шин с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем объ­ё­мом 1490 см3 – это са­мый мас­со­вый и по­пу­ляр­ный сег­мент. Сей­час ак­циз­ный сбор та­ков: 1490 см3 х 0,063 ев­ро = 93,87 ев­ро. По но­во­му за­ко­ну ак­циз рас­счи­ты­ва­ет­ся так: 1,49 л х 50 ев­ро = 74,5 ев­ро. С учё­том 20% НДС эко­но­мия со­ста­вит все­го лишь 23 ев­ро – или ме­нее 800 гри­вен. Та­ким об­ра­зом, ав­то­мо­би­ли с мо­то­ра­ми 1,5 л и близ­ких объ­ё­мов мо­гут по­де­ше­веть не бо­лее чем на 0,1% – а ведь те­ку­щие ко­ле­ба­ния кур­са грив­ны к ва­лю­там в рам­ках 1–2% вли­я­ют на сто­и­мость ку­да зна­чи­тель­ней.

С дви­га­те­ля­ми боль­ше­го объ­ё­ма си­ту­а­ция ин­те­рес­нее. Рас­смот­рим ав­то с бен­зи­но­вым мо­то­ром объ­ё­мом 1990 см3. Ны­неш­ний ак­циз та­ков: 1990 см3 х 0,267 ев­ро = 531 ев­ро. По но­вым став­кам бу­дет так: 1,99 л х 50 ев­ро = 99,5 ев­ро. Ито­го­вая эко­но­мия – 518 ев­ро или око­ло 16 ты­сяч гри­вен, что обыч­но в та­ком клас­се со­став­ля­ет в сред­нем 2% от це­ны. На ав­то­мо­биль с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем объ­ё­мом 2490 см3 се­го­дня ак­циз со­став­ля­ет 687 ев­ро, по но­вым став­кам ожи­да­ет­ся 125 ев­ро, что вку­пе с НДС даст скид­ку в 674 ев­ро или 21 ты­ся­чу гри­вен – это обыч­но те же 2% от ны­неш­ней сто­и­мо­сти.

То есть вро­де бы как у по­ку­па­те­лей ма­шин с боль­ши­ми мощ­ны­ми дви­га­те­ля­ми есть смысл ждать вступ­ле­ния за­ко­нов в си­лу. Од­на­ко уже на де­кабрь нам про­гно­зи­ру­ют ос­но­ва­тель­ную про­сад­ку грив­ны до 29,5 за дол­лар: из-за это­го скач­ка ав­то­мо­би­ли по­до­ро­жа­ют при­мер­но на 5%. По­это­му, как счи­та­ет Юлия Си­вак, го­раз­до вы­год­нее при­об­ре­сти ма­ши­ну се­го­дня, по­лу­чив ещё и при­ят­ную скид­ку в ав­то­са­лоне, чем ждать у мо­ря по­го­ды – рас­счи­ты­вая на мень­ший ак­циз, но рискуя в ито­ге креп­ко по­те­рять на ко­ле­ба­нии кур­са на­ц­ва­лю­ты.

Кро­ме то­го, в пред­ста­ви­тель­стве Mazda от­ме­ча­ют: при те­ку­щем вя­лом рын­ке скла­ды рас­та­мо­жен­ных ав­то­мо­би­лей не очень ве­ли­ки, а уже не за го­ра­ми новый год с его тра­ди­ци­он­ны­ми ди­лер­ски­ми скид­ка­ми. Эти рас­про­да­жи од­но­знач­но с лих­вой пе­ре­кро­ют всю тео­ре­ти­че­скую вы­го­ду от но­вых ак­циз­ных ста­вок, ко­то­рые на­вер­ня­ка всту­пят в си­лу ни­как не рань­ше са­мо­го кон­ца 2018 го­да, а то и ян­ва­ря 2019-го.

Ан­дрей Не­сте­рен­ко, ге­не­раль­ный ди­рек­тор «Нис­сан Мо­тор Укра­и­на», та­к­же счи­та­ет, что сни­же­ние ак­ци­за для ав­то­мо­би­лей с дви­га­те­ля­ми неболь­шо­го и сред­не­го объ­ё­мов ни­как не по­вли­я­ет на их сто­и­мость. Из­ме­не­ние цен на эти ма­ши­ны бу­дет за­ви­сеть от ком­мер­че­ских це­лей, пре­сле­ду­е­мых дис­три­бью­то­ром, и объ­ё­ма скла­да. То есть ес­ли ком­па­ния на­ме­ре­на вы­ста­вить вы­год­ную це­но­вую ак­цию или име­ет про­бле­мы с ре­а­ли­за­ци­ей каких-ли­бо мо­де­лей, то мож­но ожи­дать уде­шев­ле­ния на 10–15 ты­сяч гри­вен. А вот из­ме­не­ние ак­циз­ных ста­вок на ав­то­мо­би­ли с бен­зи­но­вы­ми и ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми объ­ё­мом со­от­вет­ствен­но вы­ше 3,5 л и 3 л без­услов­но при­ве­дет к зна­чи­тель­но­му сни­же­нию роз­нич­ных цен на та­кие ав­то­мо­би­ли ед­ва ли не сра­зу по­сле вступ­ле­ния за­ко­на в си­лу.

Но что бу­дет со сто­и­мо­стью ав­то­мо­би­лей, уже за­ка­зан­ных кли­ен­та­ми в про­из­вод­ство? Ан­дрей Не­сте­рен­ко разъ­яс­ня­ет: у дис­три­бью­то­ров, как пра­ви­ло, еди­ная це­но­вая по­ли­ти­ка на все ав­то­мо­би­ли. Это озна­ча­ет, что ес­ли ком­па­ния при­ня­ла ре­ше­ние из­ме­нить це­ны, то сде­ла­ет это для всех ав­то­мо­би­лей: как для тех, ко­то­рые уже на­хо­дят­ся в ди­лер­ских цен­трах, так и для ма­шин, ко­то­рые ожи­да­ют по­став­ки.

Но­вые под­хо­ды к рас­та­мож­ке от­кро­ют во­ро­та в на­шу стра­ну ав­то­мо­би­лям лю­бо­го воз­рас­та и эко­стан­дар­та. «Всё де­ло в цене на би­лет…»

С при­ня­ти­ем но­вых за­ко­нов и при долж­ной ра­бо­те по­ли­ции, воз­мож­но, на­сту­пит дол­го­ждан­ный ко­нец су­ще­ство­ва­ния на на­ших до­ро­гах ав­то­мо­би­лей, оформ­лен­ных на фик­тив­ные фир­мы и вве­зён­ных нере­зи­ден­та­ми по неле­галь­ным схе­мам.

Те­перь ста­нет воз­мож­ным за­кон­но сме­нить «ев­ро­но­ме­ра» на укра­ин­ские. Но мно­гие ли «вла­дель­цы» ав­то­мо­би­лей «нетра­ди­ци­он­ной ре­ги­стра­ции» сде­ла­ют это?

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.