Новый Hyundai Santa Fe вы­гля­дит кру­то и едет по­ро­ди­сто. Чем от­ве­тят Kia Sorento и Renault Koleos?

Новый Santa Fe вы­гля­дит кру­то. И едет так, что Kia Sorento и Renault Koleos с тру­дом дер­жат­ся в фар­ва­те­ре.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Юрий Тим­кин, фо­то: Алек­сандр Куль­нев

Не­сколь­ко лет на­зад смач­ный хит

Gangnam Style ко­рей­ско­го шо­уме­на PSY взо­рвал му­зы­каль­ный небо­склон, а клип уста­но­вил ре­корд – пер­вым в ми­ре на­брал в Youtube мил­ли­ард про­смот­ров.

Ко­рей­ские ав­то­про­из­во­ди­те­ли то­же не от­ста­ют – из се­рых мы­шек они пре­вра­ти­лись в про­из­во­ди­те­лей яр­ких и со­вре­мен­ных ма­шин. Новый Santa Fe – слов­но кос­мо­лет! Це­ны с го­да­ми то­же устре­ми­лись в кос­мос, и те­перь за по­доб­ные крос­со­ве­ры про­сят от мил­ли­о­на гри­вен, а те­сто­вый Santa Fe тя­нет на пол­то­ра! За Sorento нуж­но от­дать по­чти те же деньги, за­то Koleos лишь слег­ка пе­ре­шаг­нул за мил­ли­он.

К сло­ву, в преды­ду­щем срав­ни­тель­ном те­сте Koleos по­ло­жил на ло­пат­ки ста­рый Santa Fe. Что же он ска­жет но­во­му по­ко­ле­нию со­пер­ни­ка?

Ин­тер­на­ци­о­нал

Мар­ка Samsung у всех ас­со­ци­и­ру­ет­ся со смарт­фо­на­ми и те­ле­ви­зо­ра­ми – но не с ав­то­мо­би­ля­ми! Меж­ду тем с кон­ца 1990-х Samsung про­из­во­дит и ма­ши­ны. По­на­ча­лу это бы­ли слег­ка ви­до­из­ме­нен­ные Нис­са­ны, за­тем ав­то­мо­биль­ное под­раз­де­ле­ние Сам­сун­га пе­ре­ку­пи­ла фир­ма Renault. Те­перь ко­рей­цы за­ня­ты не толь­ко вы­пус­ком, но и раз­ра­бот­кой но­вых мо­де­лей. Koleos вто­ро­го по­ко­ле­ния как раз

от­ту­да ро­дом – ко­рей­ская сбор­ка (на ро­дине ма­ши­на про­да­ет­ся под име­нем Samsung QM6). Так что у нас об­ра­зо­вал­ся ко­рей­ский меж­ду­со­бой­чик. На са­мом де­ле всё еще слож­нее. В ос­но­ве фран­ко-ко­рей­ско­го крос­со­ве­ра ле­жит плат­фор­ма CMF-D от Нис­са­на X-Trail: япон­ская фир­ма вхо­дит в од­ну про­мыш­лен­ную груп­пу с Renault. Ин­тер­на­ци­о­нал!

Це­на на Koleos при­вле­ка­тель­на, а его са­лон спо­со­бен оча­ро­вать ши­кар­ной бе­лой ко­жей, огром­ным – по­чти как в Тес­ле – вер­ти­каль­но ори­ен­ти­ро­ван­ным «план­ше­том» муль­ти­ме­диа­си­сте­мы и стиль­ны­ми (те­перь уже в ду­хе Кай­е­на) рас­пор­ка­ми меж­ду цен­траль­ной кон­со­лью и на­поль­ным тун­не­лем. Но преж­де чем вы под­пи­ше­те до­го­вор на по­куп­ку, от­ме­тим недо­че­ты.

Ин­те­рьер с вер­ти­каль­ным экра­ном муль­ти­ме­дий­ки и рас­пор­ка­ми меж­ду кон­со­лью и тун­не­лем вы­гля­дит как ми­ни­мум неба­наль­но. До­бав­ля­ет ши­ка и бе­лая ко­жа. И всё же по ка­че­ству от­дел­ки до уров­ня Sorento и Santa Fe «фран­цуз» недо­тя­ги­ва­ет. Да и па­не­ли по­скри­пы­ва­ют толь­ко у Ко­ле­оса. Муль­ти­ме­дий­ное ме­ню на­пря­га­ет за­пу­тан­ной ло­ги­кой, да и от­кли­ки не ска­зать что­бы мо­мен­таль­ные. Си­де­нья ме­нее удоб­ные, чем у «чи­сто­кров­ных ко­рей­цев»: по­душ­ка ко­рот­ко­ва­та, а в спин­ке ме­ша­ет ка­кая-то жест­кая по­пе­ре­чи­на. Об­зор­ность то­же под­ка­ча­ла – слиш­ком уж ши­ро­ки пе­ред­ние стой­ки, а си­сте­му кру­го­во­го об­зо­ра не по­лу­чить да­же за до­пла­ту, в от­ли­чие от Kia и Hyundai.

Осна­щен­ность да­же на­пич­кан­но­го под за­вяз­ку Ко­ле­оса недо­тя­ги­ва­ет до уров­ня кон­ку­рен­тов. Нет про­ек­ци­он­но­го дис­плея, адап­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля и да­же ни­ши для оч­ков. Ни­ти обо­гре­ва ру­ля про­ло­же­ны толь­ко в ме­стах хва­та. Вы­хо­дит, бо­лее вы­со­кие це­ны со­пер­ни­ков от­ча­сти оправ­дан­ны. Тур­бо­ди­зель ра­бо­та­ет гром­ко, в мощ­но­сти и кру­тя­щем мо­мен­те ре­нош­ный мо­тор

усту­па­ет со­пер­ни­кам (177 л.с. и 380 Н·м про­тив 200 л.с. и 440 Н·м), но каких-ли­бо про­блем это не до­став­ля­ет. Koleos по­хваль­но бодр в го­ро­де и за его пре­де­ла­ми, быст­ро ре­а­ги­ру­ет на ак­се­ле­ра­тор. И – все­го 9 л/100 км при на­по­ри­стом во­жде­нии.

Управ­ля­е­мость вряд ли мож­но от­не­сти к ко­зы­рям. Уси­лие на ру­ле син­те­ти­че­ское, в по­во­ро­тах яв­но недо­ста­ет об­рат­ной свя­зи, к то­му же на ба­ран­ку «при­ле­та­ют» мик­ро­уда­ры от неров­но­стей.

На кри­вых за­плат­ках и сты­ках Renault устра­и­ва­ет ма­ло­при­ят­ную пер­кус­сию, гром­ко по­сту­ки­вая под­вес­кой, – оп­по­нен­ты это­го се­бе не поз­во­ля­ют. На ямах Koleos гар­цу­ет так, что я со сто­ро­ны на­по­ми­наю сам се­бе ска­чу­ще­го PSY из то­го кли­па.

Не­смот­ря на наи­боль­ший в трио кли­ренс (185 мм), на тя­же­лое без­до­ро­жье Koleos не хо­док. Во-пер­вых, муф­та в при­во­де зад­них ко­лес оста­ет­ся за­бло­ки­ро­ван­ной лишь до 40 км/ч, по­сле че­го транс­мис­сия пе­ре­хо­дит в ре­жим Auto. Во-вто­рых, ими­та­ция меж­ко­лес­ных бло­ки­ро­вок ра­бо­та­ет так се­бе – из диа­го­наль­но­го вы­ве­ши­ва­ния ма­ши­на вы­би­ра­ет­ся ну очень мед­лен­но. И под­вес­ку на уха­бах то и де­ло про­би­ва­ет.

За­то ба­зо­вый Koleos мож­но взять за 955 900 гри­вен. Ни Santa Fe, ни Sorento за та­кие деньги не ку­пить.

Прайм-тайм

У каж­до­го про­из­во­ди­те­ля есть ав­то­мо­биль­со­бы­тие, с по­яв­ле­ни­ем ко­то­ро­го к мар­ке на­ча­ли от­но­сить­ся с ува­же­ни­ем. Для Kia им стал Sorento об­раз­ца 2015 го­да. Пер­вый ав­то­мо­биль ком­па­нии, ко­то­рый по­ку­па­ли не по­то­му, что он де­шев­ле кон­ку­рен­тов, а за кра­си­вые гла­за. Об успе­хе кос­вен­но го­во­рит и то, что про­шло­год­ний ре­стай­линг ма­ши­ну по­чти не из­ме­нил. По мне так луч­ше бы ви­зу­аль­но­го об­нов­ле­ния не бы­ло во­все.

Новый че­ты­рех­спи­це­вый руль в ви­зу­аль­но лег­ком са­лоне вы­гля­дит

Са­лон Sorento непло­хо от­де­лан, но та­кой све­же­сти в ди­зайне, как у Santa Fe и Ко­ле­оса, не на­блю­да­ет­ся. USB-порт толь­ко один – в на­ши дни это­го ма­ло.

чу­же­род­но – преж­няя трех­спи­це­вая ба­ран­ка смот­ре­лась ку­да умест­нее. К сча­стью, дру­гих сти­ли­сти­че­ских транс­фор­ма­ций не про­изо­шло. От­де­лоч­ные ма­те­ри­а­лы всё так же хо­ро­ши, об­зор­ность в нор­ме, а по­явив­ши­е­ся по­сле мо­дер­ни­за­ции бес­про­вод­ная за­ряд­ка для смарт­фо­нов и про­ек­ци­он­ный дис­плей при­вно­сят в са­лон то­ли­ку хай-те­ка.

В неко­то­рых ню­ан­сах Sorento даст фо­ру и Ко­ле­осу, и Santa Fe. В част­но­сти, у него все стек­ло­подъ­ем­ни­ки (а не толь­ко во­ди­тель­ский) им­пульс­ные, а сза­ди пол со­вер­шен­но плос­кий – на тун­нель нет и на­ме­ка. По­нра­ви­лись си­де­нья. Вы­ве­рен­ный профиль, доб­рот­ная бо­ко­вая под­держ­ка и мно­го­чис­лен­ные ре­гу­ли­ров­ки – мож­но да­же дли­ну по­душ­ки ме­нять.

Со­вре­мен­ная ар­хи­тек­ту­ра, щед­рое осна­ще­ние и при­ят­ный ко­рич­не­вый ко­лер ко­жи – ин­те­рьер Santa Fe кра­сив и уютен. Он по­чти до­тя­нул­ся до уров­ня ма­шин пре­ми­ум-клас­са.

Ра­бо­та­ю­щий на хо­ло­стых 2,2-лит­ро­вый тур­бо­ди­зель та­рах­тит не так бес­стыд­но, как его со­брат в Ко­ле­осе. Он мощ­нее (200 л.с.), но пре­иму­ществ это не да­ет – и с ме­ста, и с хо­ду Kia чуть от­ста­ет от Renault. Вот где аук­ну­лись два с лиш­ним цент­не­ра раз­ни­цы в мас­се!

Чем под­ку­па­ет Sorento, так это плав­но­стью хо­да. Те же ямы он про­гла­ты­ва­ет в охот­ку, как стар­ше­класс­ник – школь­ный обед. И ка­кой бы ве­ли­чи­ны ни бы­ли уха­бы – под­вес­ка сде­ла­ет свое де­ло без сту­ков и ляз­га. Очень ком­форт­но!

Пря­мую Sorento дер­жит креп­ко, на­де­жен на ду­ге и не спры­ги­ва­ет с тра­ек­то­рии на ямах. Раз­ве что кре­ны ве­ли­ко­ва­ты. Руль – не эта­лон ин­фор­ма­тив­но­сти, но с об­рат­ной свя­зью про­блем не воз­ни­ка­ет. Ес­ли хо­чешь боль­ше­го, бе­ри вер­сию GT Line – у нее элек­тро­уси­ли­тель рас­по­ло­жен не на ва­лу, а на рей­ке и обес­пе­чи­ва­ет луч­шую связь с ма­ши­ной. А еще у GT есть под­ру­ле­вые ле­пест­ки и устой­чи­вые к пе­ре­гре­ву тор­моз­ные дис­ки уве­ли­чен­но­го диа­мет­ра – впро­чем, я и с штат­ны­ми не знал про­блем.

НА РЯД ВНЕ ОЧЕ­РЕ­ДИ

В за­па­се про­стран­ства для пас­са­жи­ров вто­ро­го ря­да Koleos усту­па­ет со­пер­ни­кам, хо­тя о тес­но­те го­во­рить не при­хо­дит­ся. Профиль си­де­ний неплох, есть обо­грев, а та­к­же па­ра USB-пор­тов, 12-воль­то­вая ро­зет­ка, верх­ние де­флек­то­ры. Ре­гу­ли­ро­вок нет. Стёк­ла две­рей

А вот где сложности на­ли­цо, так это на без­до­ро­жье. В ак­ти­ве Kia – вы­нос­ли­вый ав­то­мат и ме­жо­се­вая муф­та с воз­мож­но­стью при­ну­ди­тель­ной бло­ки­ров­ки, а та­к­же ум­ная ез­до­вая элек­тро­ни­ка, поз­во­ля­ю­щая лег­ко вы­би­рать­ся из «диа­го­нал­ки». Но все эти не опус­ка­ют­ся пол­но­стью – Hyundai и Kia этим не гре­шат.

Са­мый про­стор­ный вто­рой ряд – у Sorento. И толь­ко у него ров­ный пол. К услу­гам зад­них пас­са­жи­ров – ре­гу­ли­ров­ки и обо­грев си­де­ний, штор­ки на ок­нах, USB-порт и 12-воль­то­вая ро­зет­ка.

В за­па­се про­стран­ства Santa Fe усту­пил са­мую ма­лость, но мы по­ста­ви­ли ему та­кую же до­сто­ин­ства пе­ре­чер­ки­ва­ет скром­ный кли­ренс: 165 мм – ни­чтож­но ма­ло. Чуть за­зе­вал­ся – и скре­бешь дни­щем по грун­ту. Луч­ше бы вме­сто псев­до­спор­тив­ной вер­сии GT Line ко­рей­цы изоб­ре­ли при­под­ня­тую Off-Road Line. Для нас это ку­да ак­ту­аль­нее.

Солн­це­мо­биль

Как ма­ши­ну на­зо­вешь, так она и по­едет. Ком­па­ния Hyundai свой крос­со­вер на­рек­ла Santa Fe в честь аме­ри­кан­ско­го го­род­ка в шта­те Нью-Мек­си­ко. А что? Звуч­но и ас­со­ци­и­ру­ет­ся с теп­лом. Неда­ром пря­мо на таб­лич­ке с на­зва­ни­ем мо­де­ли ко­рей­цы при­ла­ди­ли лу­чи­стое сол­ныш­ко. вы­со­кую оцен­ку, по­сколь­ку пе­ред­нее пас­са­жир­ское крес­ло мож­но сдви­гать и ме­нять угол на­кло­на спин­ки по­сред­ством элек­тро­при­во­да. Пря­мо как в до­ро­гих се­да­нах!

Си­де­нье ре­гу­ли­ру­ет­ся, есть обо­грев, штор­ки и верх­ние де­флек­то­ры. Но вме­сто 12-воль­то­вой ро­зет­ки здесь вто­рой USB-разъ­ем.

Ра­нее все мо­де­ли Hyundai бы­ли эпи­го­на­ми: сво­их идей немно­го, за­то по­за­им­ство­ван­ных у дру­гих ма­рок – хоть от­бав­ляй. Новый Santa Fe – ин­ди­ви­ду­а­лист, че­го толь­ко трехъ­ярус­ная го­лов­ная оп­ти­ка сто­ит! Сни­май PSY свой клип в на­ши дни, за­про­сто мог бы ис­поль­зо­вать «сан­ту» в качестве кру­той тач­ки.

Ин­те­рес­на функ­ция Rear Occupant Alert – она мо­ни­то­рит зад­ний ряд и не да­ет за­быть о де­тях или жи­вот­ных, ко­гда вы­хо­дишь из ма­ши­ны. А си­сте­ма Safety Exit Assist не поз­во­лит пас­са­жи­рам от­крыть дверь, ес­ли сза­ди при­бли­жа­ет­ся транспорт. Адап­тив­ный кру­из-кон­троль, функ­ции удер­жа­ния в по­ло­се и ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния – это са­мо со­бой ра­зу­ме­ет­ся.

У Santa Fe – са­мый ши­кар­ный ин­те­рьер. Это да­же не ще­лоч­ка, а при­от­кры­тая дверь в пре­ми­ум. Со­вре­мен­ная ар­хи­тек­ту­ра с воз­вы­ша­ю­щим­ся над кон­со­лью «план­ше­том» муль­ти­ме­диа­си­сте­мы, кра­си­вый руль с лад­но рас­по­ло­жен­ны­ми кноп­ка­ми, доб­рот­ные ма­те­ри­а­лы, а глав­ное – на ред­кость удач­ный ко­рич­не­вый от­те­нок ко­жа­ной от­дел­ки. Глаз ра­ду­ет­ся. И уши то­же: аудио­си­сте­ма мар­ки Krell зву­чит вы­пук­ло и мощ­но – как ни у ко­го из со­пер­ни­ков. Кро­ме то­го, в «сан­те» наи­луч­шая в трио «ана­ло­го­вая» об­зор­ность, во мно­гом бла­го­да­ря то­нень­ким пе­ред­ним стой­кам.

Мы за­ме­ри­ли уро­вень шу­ма на хо­ло­стых обо­ро­тах на ме­сте во­ди­те­ля: в Santa Fe – 46 дБ, в Sorento – 48, в Ко­ле­осе – 52. Обиль­но уло­жен­ные зву­ко­по­гло­ща­ю­щие ма­ты, а та­к­же ла­ми­ни­ро­ван­ные пе­ред­нее и бо­ко­вые стёк­ла де­ла­ют свое де­ло: в Hyundai за­мет­но ти­ше.

Двух­сот­силь­ный тур­бо­ди­зель – как у Kia. Но ощу­ще­ния дру­гие. Santa Fe шуст­рее, уско­ря­ет­ся без за­ми­нок и па­уз, ко­то­ры­ми гре­шит Sorento. Да­же вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат «ско­ро­стрель­нее». Так что обо­гнать со­бра­та на ви­ра­же – про­ще, чем поч­то­вую мар­ку об­ли­зать. В управ­ля­е­мо­сти то­же есть раз­ли­чия. На из­ви­ли­стой трас­се Santa Fe азарт­нее – он охот­нее вста­ет на ду­гу и мень­ше кре­нит­ся – еще и по­то­му, что он лег­че.

По­нят­но, что и Santa не без гре­ха. У него не та­кой про­зрач­ный при­вод тор­мо­зов, а руль ис­кус­ствен­но пе­ре­тя­же­лен в «ну­ле» – в по­во­ро­тах на­до вся­кий раз пре­одо­леть сту­пень­ку, по­сле ко­то­рой уси­лие ста­но­вит­ся обыч­ным. Непло­хо бы по­ме­нять элек­тро­уси­ли­те­лю софт.

Как ма­ши­ну ни на­зо­ви, а по­стро­ен Santa Fe на об­щей с Sorento плат­фор­ме. И это осо­бен­но хо­ро­шо за­мет­но на без­до­ро­жье. Под­вес­ку то­же не про­би­ва­ет на уха­бах, ме­жо­се­вую муф­ту мож­но бло­ки­ро­вать на ско­ро­сти до 60 км/ч, диа­го­наль­ное вы­ве­ши­ва­ние не по­ме­ха… А кли­ренс – те же ни­чтож­ные 165 мм под за­щи­той дви­га­те­ля.

В пес­ча­ном ка­рье­ре я ос­но­ва­тель­но при­ло­жил­ся дни­щем в несе­рьез­ной с ви­ду ко­лее и ча­стич­но ото­рвал под­кры­лок. Хо­ро­шо, что креп­ле­ния не по­вре­ди­лись, – вер­нул его на ме­сто. Гу­са­рить на «сан­те» опас­но для ко­шель­ка.

*** Renault Koleos под­ве­ли сла­бая шу­мо­изо­ля­ция, неваж­ная плав­ность хо­да, мень­ший про­стор и про­сче­ты в эр­го­но­ми­ке. В топ-вер­сии кон­ку­ри­ро­вать с се­го­дняш­ни­ми со­пер­ни­ка­ми ему тя­же­ло.

Sorento – это про­стор­ный са­лон, боль­шой ба­гаж­ник, ком­форт­ная под­вес­ка и пя­ти­лет­няя га­ран­тия.

А Santa Fe одер­жал по­бе­ду бла­го­да­ря от­лич­но­му са­ло­ну, про­дви­ну­той элек­тро­ни­ке и вы­со­ко­му ез­до­во­му ком­фор­ту.

И всем этим ма­ши­нам в рав­ной сте­пе­ни про­ти­во­по­ка­за­но тя­же­лое без­до­ро­жье. Gangnam – го­род­ской стиль.

Кли­но­цеп­ной ва­ри­а­тор про­явил се­бя во всей кра­се: хо­рош и в го­ро­де, и за его пре­де­ла­ми.

Не­смот­ря на мень­шую мощ­ность, Koleos не усту­па­ет кон­ку­рен­там в ди­на­ми­ке. Но плав­ность хо­да по­ху­же – на неров­но­стях ощу­ти­мо по­тря­хи­ва­ет.

Оформ­ле­ние цен­траль­но­го сег­мен­та па­не­ли при­бо­ров мож­но ме­нять по сво­е­му усмот­ре­нию. Управ­ле­ние по­чти все­ми вто­ро­сте­пен­ны­ми функ­ци­я­ми за­ши­то в ме­ню ин­фор­ма­ци­он­но­раз­вле­ка­тель­ной си­сте­мы. Бы­ст­ро­дей­ствие ей не при­су­ще – от­кли­ков на­до ждать се­кун­ду-пол­то­ры.

У кре­сел слиш­ком ко­рот­кая по­душ­ка и неудоб­ный, вы­тал­ки­ва­ю­щий профиль спин­ки. Ко­жа скольз­кая – в по­во­ро­тах удер­жать­ся в сед­ле непро­сто.

Кноп­ки управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем рас­по­ло­же­ны не на ру­ле, а ря­дом с руч­ни­ком – для Renault это уже ста­ло тра­ди­ци­ей.

Толь­ко во­ди­тель­ский стек­ло­подъ­ем­ник име­ет ре­жим Auto, а под­свет­ки нет во­все.

Стиль­ный и удоб­ный Г-об­раз­ный се­лек­тор ав­то­ма­та – удач­ное ре­ше­ние.

На шос­се Sorento вос­при­ни­ма­ет­ся са­мым мед­ли­тель­ным в трой­ке – уско­ря­ет­ся он неохот­но. А плав­ность хо­да хо­ро­ша.

Пе­ред­ние си­де­нья по­нра­ви­лись оп­ти­маль­ной на­бив­кой и вы­ве­рен­ным про­фи­лем. Ху­до­ща­вые не одоб­рят ва­ли­ки бо­ко­вой под­держ­ки на спин­ке – рас­став­ле­ны ши­ро­ко­ва­то.

Как и по­ла­га­ет­ся со­вре­мен­ной ма­шине, Kia под­дер­жи­ва­ет Apple CarPlay и Android Auto.

На фоне со­пер­ни­ков эти при­бо­ры впо­ру на­звать клас­си­че­ски­ми.

При необ­хо­ди­мо­сти во­ди­тель мо­жет за­бло­ки­ро­вать ме­жо­се­вую муф­ту. А вот ас­си­стен­та спус­ка с го­ры нет.

Пло­щад­ка для ин­дук­ци­он­ной за­ряд­ки смарт­фо­нов по­яв­ля­ет­ся с ком­плек­та­ции Premium.

Вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат от­ли­ча­ет­ся быст­ры­ми и свое­вре­мен­ны­ми пе­ре­клю­че­ни­я­ми. В под­ру­ле­вых ле­пест­ках нет ни­ка­кой необ­хо­ди­мо­сти.

На пря­ми­ках новый Santa Fe сверх­ста­би­лен. А еще у него пре­крас­ная шу­мо­изо­ля­ция – од­на из луч­ших в сег­мен­те.

Пе­ред­ние си­де­нья под­ку­па­ют от­лич­ным про­фи­лем, мно­же­ством ре­гу­ли­ро­вок и мяг­ки­ми, уют­ны­ми под­го­лов­ни­ка­ми.

Яр­кая и ла­ко­нич­ная циф­ро­вая па­нель при­бо­ров до­ступ­на начиная с ком­плек­та­ции Premier.Все кноп­ки, кро­ме ак­ти­ви­ру­ю­щей ас­си­стент спус­ка с го­ры, те же са­мые, что и у Kia.

Воз­вы­ша­ю­щий­ся над цен­траль­ной кон­со­лью «план­шет» муль­ти­ме­диа­си­сте­мы снаб­жен шай­бой ре­гу­ли­ров­ки гром­ко­сти.

Под кон­со­лью здесь не один USB-разъ­ем, как у со­бра­та, а два.

KIA SORENTO

HYUNDAI SANTA FE

RENAULT KOLEOS

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.