Subaru Forester: про­щай, тур­бо!

Япон­цы идут сво­им пу­тем, упа­ко­вы­вая со­вер­шен­но новый по су­ти ав­то­мо­биль в при­выч­ные фор­мы. Вот уже вто­рой раз под­ряд! Что ж, тем силь­нее удив­ле­ние, ко­гда на­чи­на­ешь раз­би­рать­ся в де­та­лях.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Николай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гея Ма­ми­на и ав­то­ра

Преж­де они про­де­ла­ли та­кой фо­кус с XV, и вот те­перь – Forester пя­то­го по­ко­ле­ния. Обе пе­ре­чис­лен­ные мо­де­ли, кста­ти, род­нит не толь­ко внеш­няя схо­жесть с их пред­ше­ствен­ни­ка­ми, но и один ин­те­рес­ный факт: они по­стро­е­ны на аб­со­лют­но но­вой гло­баль­ной плат­фор­ме мар­ки. Что ж, ес­ли по­чти все от­ве­ден­ные на раз­ра­бот­ку сред­ства бы­ло ре­ше­но вло­жить в тех­ни­ку, а не в дизайн, я лич­но не про­тив. Ведь по­клон­ни­ков вто­ро­го пу­ти сре­ди ав­то­про­из­во­ди­те­лей – хоть от­бав­ляй, а вот пер­вый насто­я­щая ред­кость.

Смот­ри на «сто­пы»

Впро­чем, ста­вить знак ра­вен­ства меж­ду под­хо­дом про­из­во­ди­те­ля к XV и к Фо­ре­сте­ру бы­ло бы пре­уве­ли­че­ни­ем. Новый «Лес­ник» на­по­ми­на­ет се­бя преж­не­го лишь при бег­лом взгля­де на пе­ред­нюю часть, то­гда как зад­няя аб­со­лют­но но­ва. В Се­ти кто-то успел ори­ги­наль­но про­ком­мен­ти­ро­вать фо­то но­вин­ки: «Фо­ре­стер отъ­ел се­бе по­пу!». Не то, что­бы силь­но: сна­ря­жен­ная мас­са вы­рос­ла на каких-то пол­сот­ни кг. И ведь ки­ло­грам­мы не лиш­ние, все пошло на поль­зу.

Раз уж упо­мя­ну­ли кор­му, с нее и нач­нем. Глав­ное ви­зу­аль­ное от­ли­чие от пред­ше­ствен­ни­ка – под­ко­во­об­раз­ные фо­на­ри, за­брав­ши­е­ся на двер­цу ба­гаж­ни­ка. Во­все не един­ствен­ный пе­ре­езд в этом рай­оне: элек­тро­дви­га­тель, от­кры­ва­ю­щий и за­кры­ва­ю­щий ее, пе­ре­ехал из бо­ко­вой стен­ки ба­гаж­но­го от­де­ле­ния в один из упо­ров двер­цы. Ра­ди это­го ин­же­не­ры ра­ди­каль­но уси­ли­ли ку­зов в ме­стах креп­ле­ния пе­тель, устро­ив там на­клад­ки из вы­со­ко­проч­ной ста­ли. За­чем? Не столь­ко из-за фо­на­рей, сколь­ко ра­ди элек­тро­при­во­да. Те­перь по ско­ро­сти от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния две­ри Фо­ре­стер – ли­дер сре­ди ос­нов­ных кон­ку­рен­тов: на весь про­цесс тре­бу­ет­ся ме­нее пя­ти се­кунд. Кста­ти, ря­дом с кноп­кой за­кры­ва­ния ба­гаж­ни­ка по­яви­лась кноп­ка управ­ле­ния цен­траль­ным зам­ком. На­жмешь ее – дверь опу­стит­ся и цен­траль­ный за­мок за­бло­ки­ру­ет­ся, из­бав­ляя от необ­хо­ди­мо­сти на­жи­мать на кноп­ку пуль­та. А еще ра­ди­каль­но по­ум­нев­шая

двер­ца ак­ти­ви­ру­ет элек­тро­при­вод и в том слу­чае, ес­ли вла­де­лец по ста­рин­ке по­пы­та­ет­ся от­крыть/за­крыть ее вруч­ную.

Сам по се­бе ба­гаж­ник то­же пре­об­ра­зил­ся. По­гру­зоч­ная вы­со­та умень­ши­лась, про­ем рас­ши­рил­ся до 130 см, си­де­нья скла­ды­ва­ют­ся в ров­ный пол. При­чем сло­жить их те­перь мож­но на­жа­ти­ем кла­ви­ши на стен­ке ба­гаж­но­го от­де­ле­ния. В этом слу­чае по­лез­ный объ­ем бу­дет на две с по­ло­ви­ной сот­ни лит­ров боль­ше, чем у пред­ше­ствен­ни­ка.

Есть хо­ро­шие новости и для зад­них пас­са­жи­ров: им ста­ло про­стор­нее не толь­ко в пле­чах, но и в но­гах за счет вы­рос­шей на 30 мм ко­лес­ной ба­зы. Си­де­нье, прав­да, не на­учи­лось сдви­гать­ся впе­ред-на­зад, за­то угол на­кло­на спин­ки ме­ня­ет­ся.

Угол от­кры­ва­ния зад­ней две­ри уве­ли­чил­ся, на по­ро­ге по­яви­лась за­щи­щен­ная пла­сти­ко­вой на­клад­кой сту­пень­ка. На нее удоб­но ста­но­вить­ся де­тям, за­би­ра­ю­щим­ся в са­лон, и взрос­лым, за­креп­ля­ю­щим ба­гаж на ре­лин­гах. Мой­щи­кам сту­пень­ка то­же, ду­маю, по­нра­вит­ся: вы­ти­рать кры­шу ста­ло удоб­нее.

Вот, сколь­ко все­го но­во­го, и ведь мы еще да­же не пе­ре­хо­ди­ли к пе­ред­ней ча­сти Фо­ре­сте­ра. А по­ра.

Лег­кая непо­сред­ствен­ность

Про дизайн уже ска­за­ли: ли­цо, ра­зу­ме­ет­ся, но­вое. Но что­бы уло­вить от­ли­чия от ста­ро­го, нуж­но по­ста­вить пред­ше­ствен­ни­ка ря­дом с но­вич­ком. Тут-то и про­явят­ся во всей кра­се но­вые план­ки ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки, иной раз­рез фар. То­гда-то и за­ме­ти­те но­виз­ну бам­пе­ра – преж­де все­го в уг­лах, где пря­чут­ся про­ти­во­ту­ман­ки.

Под ка­по­том из­ме­не­ний ку­да боль­ше: и дви­га­тель, и ва­ри­а­тор пол­но­стью пе­ре­ра­бо­та­ны. Слож­но по­ве­рить в это, гля­дя в тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки 2,5-лит­ро­во­го мо­то­ра, со­хра­нив­ше­го преж­ний объ­ем вплоть до ку­би­ка, а в мощ­но­сти при­ба­вив­ше­го лишь три­на­дцать ло­ша­док. Но это не ба­наль­ный «мэп­пинг», нет. Алю­ми­ни­е­вый дви­га­тель FB25 по­лу­чил си­сте­му непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка топ­ли­ва, по­вы­шен­ную сте­пень сжа­тия и стал чуть жи­вее на низ­ких обо­ро­тах. Что по­те­рял? Мас­су: по­чти 12 кг. Пе­ре­ра­бо­та­ны (чи­тай – об­лег­че­ны) ко­лен­вал, порш­ни, блок ци­лин­дров… Дви­жок утра­тил да­же тер­мо­стат! На его ме­сто при­шел элек­тро­маг­нит­ный муль­ти­кла­пан с интеллектуальным управ­ле­ни­ем.

Не знаю, хо­ро­шо это или пло­хо, но вла­дель­цы преж­не­го «фо­ри­ка» вре­мя от вре­ме­ни жа­ло­ва­лись на пе­ре­грев мо­то­ра – не ис­клю­че­но, что про­бле­ма уй­дет. А что мо­гу от­ме­тить уже сей­час, так это быст­рый про­грев дви­га­те­ля. Я за­вел его утром при на­руж­ной тем­пе­ра­ту­ре +4 гра­ду­са, и все­го че­рез ми­ну­ту си­няя лам­поч­ка, сиг­на­ли­зи­ру­ю­щая о хо­лод­ном движ­ке, по­гас­ла.

При этом у вто­ро­го, двух­лит­ро­во­го мо­то­ра FB20, ко­то­рым осна­ща­ет­ся Forester, тер­мо­стат остал­ся. Кста­ти, обра­ти­те вни­ма­ние, что все движ­ки те­перь – без над­ду­ва.

Ва­ри­а­тор то­же мо­ди­фи­ци­ро­ван и то­же об­лег­чен – на 8 кг. На 10% со­кра­ще­на дли­на зве­ньев его це­пи, но уве­ли­че­но их ко­ли­че­ство. При неиз­мен­ной длине це­пи она ста­ла гиб­че при край­них по­ло­же­ни­ях ко­ну­сов, что и объ­яс­ня­ет рост пе­ре­да­точ­но­го от­но­ше­ния ва­ри­а­то­ра с 6,28 до 7,03. За­од­но уве­ли­чи­ли диа­па­зон бло­ки­ров­ки гид­ро­транс­фор­ма­то­ра, что слег­ка обост­ри­ло ре­ак­цию на пе­даль га­за и сде­ла­ло ее боль­ше по­хо­жей на ту, ко­то­рую обыч­но по­лу­ча­ешь от тра­ди­ци­он­но­го ав­то­ма­та.

Ре­ак­ции на поворот ру­ля за­мет­но обост­ри­лись. Очень при­ят­ный в управ­ле­нии ав­то­мо­биль! Лю­би­те­лям шуст­рой ез­ды луч­ше смот­реть в сто­ро­ну 2,5-лит­ро­во­го мо­то­ра Пе­ред­ние крес­ла очень удоб­ны, пред­ло­жат вполне до­стой­ную под­держ­ку не толь­ко для бо­ков, но и для плеч.

У вас – пра­во­гла­зие?

Что­бы при пар­ков­ке не цеп­лять бор­дюр пе­ред­ним пра­вым ко­ле­сом, Fotester по­лу­чил но­вую ви­део­ка­ме­ру, встро­ен­ную в пра­вое зер­ка­ло зад­не­го ви­да. Прав­да, кар­тин­ка с нее вы­во­дит­ся на верх­ний ма­лень­кий дис­плей, так что раз­ме­ра­ми и де­та­ли­ров­кой во­об­ра­же­ние не по­ра­жа­ет. Тем не ме­нее, со сво­ей основной функ­ци­ей до­пол­ни­тель­ная ка­ме­ра справ­ля­ет­ся хо­ро­шо, и по­на­ча­лу да­же за­бы­ва­ешь уко­рить «Фо­рик» за от­сут­ствие си­сте­мы кру­го­во­го об­зо­ра. Но я вспом­ню и уко­рю: все-та­ки си­сте­ма уже ста­но­вит­ся чуть ли не обя­за­тель­ной для клас­са, по­ра и гор­дым от­цам Фо­ре­сте­ра по­нять, что дву­мя ви­део­ка­ме­ра­ми не сто­ит огра­ни­чи­вать­ся.

А при­бор­ная па­нель Фо­ре­сте­ра очень на­пом­ни­ла мне та­ко­вую у но­во­го Subaru XV. Как и он, «Лес­ник» на­ста­и­ва­ет на том, что­бы вы вос­поль­зо­ва­лись услу­га­ми ком­плек­са си­стем ак­тив­ной без­опас­но­сти EyeSight – он вхо­дит во все ком­плек­та­ции, кро­ме ба­зо­вой. Ин­же­не­ры го­во­рят, что Eyesight в Фо­ре­сте­ре по­лу­чил све­жий софт и стал еще точ­нее. Признать­ся, не за­ме­тил: как по мне, EyeSight и в XV ра­бо­та­ет

от­лич­но, что, кста­ти под­твер­дил и наш тест си­стем ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния. Ав­то­ма­ти­че­ски «Фо­рик» не толь­ко тор­мо­зит, но и раз­го­ня­ет­ся, при­чем бод­ро: стрел­ка та­хо­мет­ра ска­чет око­ло трой­ки. Крос­со­вер при­лич­но дер­жит­ся за свою по­ло­су и спе­ци­аль­ным сиг­на­лом на­по­ми­на­ет, что ав­то­мо­биль впе­ре­ди тро­нул­ся с ме­ста – крайне по­лез­ная функ­ция, по­чти пол­но­стью ис­ку­па­ю­щая тот факт, что по­сле за­тяж­ной оста­нов­ки в до­рож­ной тя­нуч­ке EyeSight не обес­пе­чи­ва­ет ав­то­ма­ти­че­ско­го стар­та вслед за тем, кто пе­ред ва­ми.

Еще глуб­же

Кли­ренс «Лес­ни­ка» не из­ме­нил­ся – те же 220 мм; бук­валь­но чуть-чуть под­рос угол въез­да – те­перь 20 гра­ду­сов. Но все рав­но, это мень­ше, чем у крос­со­ве­ра тре­тье­го по­ко­ле­ния – там, ес­ли не оши­ба­юсь, бы­ло 23 гра­ду­са. Циф­ры – циф­ра­ми, но на без­до­ро­жье по­ни­ма­ешь: но­сик у но­во­го Фо­ре­сте­ра все же длин­но­ват. Так и смот­ришь, что­бы не уткнуть­ся им в пре­пят­ствие. По­жа­луй, бы­ло бы непло­хо чуть уко­ро­тить пе­ред­ний свес.

Не осо­бо об­на­де­жив гео­мет­ри­ей, Фо­ре­стер отыг­рал­ся на элек­тро­ни­ке. На кон­со­ли то­по­вой вер­сии с 2,5-лит­ро­вым дви­га­те­лем об­на­ру­жи­лось нечто со­вер­шен­но но­вое: кла­ви­ша двух­ре­жим­ной си­сте­мы X-Mode. Пер­вый ре­жим на­зы­ва­ет­ся «Снег/Грязь», а вто­рой «Глу­бо­кий снег/Песок». По су­ти, вто­рой от­ли­ча­ет­ся от пер­во­го пол­ным вы­клю­че­ни­ем си­сте­мы ста­би­ли­за­ции, – и «Лес­ник» при­ни­ма­ет­ся гре­сти все­ми че­тырь­мя так, что дру­гие крос­со­ве­ры толь­ко за­ви­ду­ют. Не знаю, «ви­но­ват» ли в этом имен­но вто­рой ре­жим, или же про­сто ма­ши­на по­лу­чи­ла гра­мот­ный вне­до­рож­ный софт вдо­ба­вок к сво­е­му по­сто­ян­но­му пол­но­му при­во­ду, од­на­ко да­же в глу­бо­ких пес­ча­ных ван­нах новый Forester име­ни сво­е­го не по­сра­мил. Он дей­стви­тель­но очень уве­рен­но дви­жет­ся по зыб­ко­му грун­ту и, по­жа­луй, пред­ла­га­ет ед­ва ли не луч­шую про­хо­ди­мость в сво­ем сег­мен­те. А вот как об­сто­ят де­ла с твер­дым по­кры­ти­ем?

Точ­ный и ти­хий

Но­вая плат­фор­ма при­нес­ла Фо­ре­сте­ру бо­лее жест­кий ку­зов и все­рьез мо­дер­ни­зи­ро­ван­ную хо­до­вую. В пе­ред­ней под­вес­ке обновили под­рам­ник, до­ба­ви­ли К-об­раз­ный уси­ли­тель для по­вы­ше­ния жест­ко­сти на из­гиб и по­ме­ня­ли креп­ле­ние тяг ста­би­ли­за­то­ра: те­перь они кре­пят­ся не к ры­ча­гу, а к амор­ти­за­то­ру.

На грун­тов­ках Forester по-преж­не­му хо­рош и стал еще ком­форт­нее и по­слуш­нее на ас­фаль­те

Ста­би­ли­за­тор зад­ней под­вес­ки те­перь за­креп­лен на под­рам­ни­ке, за­ме­не­ны по­душ­ки под­рам­ни­ка, уста­нов­ле­ны но­вые опо­ры амор­ти­за­то­ров. Гра­мот­ные пе­ре­дел­ки, бла­го­да­ря ко­то­рым крос­со­вер при­ба­вил од­но­вре­мен­но и в ком­фор­те, и в управ­ля­е­мо­сти.

Что ка­са­ет­ся пер­во­го, то новый «Фо­рик» уве­рен­но справ­ля­ет­ся с неглу­бо­ки­ми ас­фаль­то­вы­ми кра­те­ра­ми, уве­рен­но филь­тру­ет зуд от дрян­ной брус­чат­ки. И шу­мо­изо­ля­ция доб­рот­ная. Вер­ти­каль­ная рас­кач­ка ку­зо­ва хоть и умень­ши­лась по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком, но все же име­ет ме­сто быть.

А вот ре­ак­ции на поворот ру­ля за­мет­но обост­ри­лись, и это от­лич­ный сюр­приз для суб­аро­во­дов. Очень при­ят­ный в управ­ле­нии ав­то­мо­биль!

Счи­та­ем деньги

Ба­зо­вая ком­плек­та­ция Фо­ре­сте­ра ста­ла весь­ма небед­ной. Пред­ло­жен беc­клю­че­вой до­ступ Smart Entry, по­до­грев пе­ред­них и зад­них си­де­ний, бо­ко­вых зер­кал и ло­бо­во­го стек­ла в зоне пар­ков­ки ще­ток. Есть дат­чи­ки до­ждя и све­та, двух­зон­ный климат-кон­троль. В на­ли­чии та­к­же си­сте­мы старт-стоп и по­мо­щи при экс­трен­ном тор­мо­же­нии, два ез­до­вых ре­жи­ма Subaru Intelligent Drive. По­душ­ки без­опас­но­сти – фрон­таль­ные, бо­ко­вые плюс штор­ки. Есть да­же по­душ­ка для защиты ко­ле­ней во­ди­те­ля. Све­то­ди­од­ные фа­ры – у всех «Лес­ни­ков», толь­ко в ба­зо­вой вер­сии с двух­лит­ро­вым мо­то­ром они ли­ше­ны днев­ных хо­до­вых ог­ней. Са­мый до­ступ­ный Forester c двух­лит­ро­вым мо­то­ром оце­нен в 879 тыс. грн. Од­на­ко 150 ло­ша­док для крос­со­ве­ра яв­но бу­дет ма­ло­ва­то, ес­ли да­же с 2,5-лит­ро­вым движ­ком об­го­ны на вы­со­ких ско­ро­стях вы­хо­дят пусть уве­рен­ны­ми, но без за­па­са.

За­ме­тим, что в двух­лит­ро­вых ма­ши­нах – без­аль­тер­на­тив­ный тка­не­вый са­лон, как и в ба­зо­вом для 2,5 л осна­ще­нии LC. Ко­жа­ная от­дел­ка до­ступ­на для двух верх­них

ком­плек­та­ций Фо­ре­сте­ра с 2,5 л – ОТ за 1 096 000 грн и FR за 1 121 000 грн. Ис­клю­чи­тель­но в то­по­вой вер­сии FR, как уже го­во­ри­лось, до­сту­пен новый двух­ре­жим­ный X-Mode. А вме­сте с ним – и люк в крыше, и весь­ма недур­ствен­ная аудио­си­сте­ма Harman Kardon. Толь­ко с ней в са­лоне бу­дет де­ся­ток ди­на­ми­ков, у про­чих вер­сий ав­то­мо­би­ля их шесть. За­то диа­го­наль цен­траль­но­го дис­плея не за­ви­сит от осна­ще­ния, это все­гда 8 дюй­мов.

Зад­ние си­де­нья рас­кла­ды­ва­ют­ся в ров­ный пол, при­чем на­жа­ти­ем кла­ви­ши на стен­ке ба­гаж­ни­ка. Спин­ки си­де­ний за­бот­ли­во при­кры­ты ре­зи­но­вы­ми чех­ла­ми.

На ас­фаль­те новый Forester уди­вит при­ят­но обост­рив­шим­ся ру­лем. Ти­ши­на и ком­форт то­же под­тя­ну­лись, но глу­бо­ких «кра­те­ров» луч­ше из­бе­гать.

– 8 дюй­мов.

При­бор­ная па­нель во мно­гом на­по­ми­на­ет та­ко­вую у Subaru XV. И ни­че­го пло­хо­го в этом нет: эр­го­но­ми­ка во­про­сов не вы­зы­ва­ет, при­бор­ная па­нель весь­ма ин­фор­ма­тив­на. По­яви­лась ка­ме­ра, встро­ен­ная в пра­вое зер­ка­ло зад­не­го ви­да. Диа­го­наль цен­траль­но­го дис­плея у всех вер­сий

Скры­тое до­сто­ин­ство: элек­тро­при­вод крыш­ки ба­гаж­ни­ка ра­бо­та­ет ед­ва ли не быст­рей всех в клас­се: на от­кры­тие ему нуж­но мень­ше 5 се­кунд.

На вто­ром ря­ду ста­ло про­стор­нее за счет вы­рос­шей на 3 см ба­зы. Спин­ки зад­них си­де­ний от­кло­ня­ют­ся на­зад, как и в пред­ше­ствен­ни­ке. А вот по­душ­ки сдви­гать­ся не на­учи­лись.

Пе­ред­ний свес длин­но­ват: угол въез­да в 20 гра­ду­сов вы­гля­дит очень скром­ным на фоне вы­да­ю­щих­ся воз­мож­но­стей транс­мис­сии крос­со­ве­ра.

Комплекс си­стем ак­тив­ной без­опас­но­сти EyeSight – са­мый луч­ший в клас­се. Бли­жай­шие по функ­ци­о­на­лу и ка­че­ству ра­бо­ты ана­ло­ги встре­ча­ют­ся в ав­то­мо­би­лях, ко­то­рые в два ра­за до­ро­же.

Вот так вы­гля­дит кла­ви­ша управ­ле­ния ба­зо­вой си­сте­мой X-Mode (спра­ва), а так – про­дви­ну­той, двух­ре­жим­ной (сле­ва). По­след­няя до­ступ­на толь­ко в то­по­вом осна­ще­нии.

Чуть ли не глав­ное ви­зу­аль­ное от­ли­чие от пред­ше­ствен­ни­ка – под­ко­во­об­раз­ные фо­на­ри, за­брав­ши­е­ся на двер­цу ба­гаж­ни­ка.

Кли­ренс не из­ме­нил­ся – те же 220 мм. Ко­то­рых вполне хва­та­ет для боль­шин­ства си­ту­а­ций, в ко­то­рых мо­жет ока­зать­ся Forester и его ра­зум­ный вла­де­лец.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.