Volkswagen Multivan стал де­мо­кра­тич­нее: на чём сэко­но­ми­ли?

Volkswagen Multivan на на­шем рын­ке об­за­вёл­ся но­вой вер­си­ей Comfort Plus.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то ав­то­ра

Ко­гда за­ве­дёшь с кем-ни­будь раз­го­вор про Volkswagen Multivan, то бе­се­да неиз­беж­но, а то и с са­мо­го на­ча­ла, при­хо­дит к об­суж­де­нию его це­ны. Ох, и до­ро­го же чу­до немец­кой тех­ни­ки! Де­ло в том, что по­чти все Фолькс­ва­ге­ны ком­мер­че­ско­го се­мей­ства – от Кад­ди до Ама­ро­ков и Краф­те­ров – у нас про­да­ют­ся в па­кет­ных ком­плек­та­ци­ях, а не в ин­ди­ви­ду­аль­ных кон­фи­гу­ра­ци­ях. Так про­ще им­пор­тё­ру и го­раз­до вы­год­нее по­ку­па­те­лю: бла­го­да­ря то­му, что па­кет­ные вер­сии за­ка­зы­ва­ют­ся у за­во­да в мас­со­вом ко­ли­че­стве, они вы­хо­дят де­шев­ле, чем пол­но­стью ана­ло­гич­ная кон­фи­гу­ра­ция, но со­бран­ная по оп­ци­ям в ин­ди­ви­ду­аль­ном за­ка­зе.

Multivan до недав­не­го вре­ме­ни пред­ла­гал­ся в од­ной-един­ствен­ной па­кет­ной вер­сии Alpen, щед­ро на­фар­ши­ро­ван­ной все­ми луч­ши­ми до­сти­же­ни­я­ми VAG. Пол­ный при­вод 4MOTION, то­по­вый 180-силь­ный ди­зель, адап­тив­ная под­вес­ка DCC, ко­жа­ная обив­ка са­ло­на. Не ми­ни­вэн – меч­та! Да толь­ко всё это бла­го­ле­пие вы­ли­ва­ет­ся в нешу­точ­ные 2,2 мил­ли­о­на ($76 990).

Кон­ку­рен­ция обя­зы­ва­ет

Меж­ду тем на пят­ки Фолькс­ва­ге­ну на­ча­ли мощ­но на­сту­пать фран­цу­зы: Citroen и Peugeot в про­шлом го­ду вы­пу­сти­ли удач­ные ми­ни­вэ­ны с при­вле­ка­тель­ны­ми це­на­ми. По­это­му сей­час у Муль­ти­вэна по­до­спе­ло но­вое па­кет­ное ис­пол­не­ние Comfort Plus, при­зван­ное дать фран­цуз­ским кон­ку­рен­там сим­мет­рич­ный от­вет.

Ведь яв­но не всем по­ку­па­те­лям ну­жен са­мый мощ­ный мо­тор и уж тем бо­лее пол­ный при­вод. Вот и Comfort Plus – со 140-силь­ным ди­зе­лем и пе­ред­ни­ми ве­ду­щи­ми, но с та­кой же се­ми­сту­пен­ча­той ко­роб­кой DSG. Под­вес­ка – обыч­ная, без «элек­трон­ных» амор­ти­за­то­ров. Си­де­нья – в тка­не­вой обив­ке, че­му я, на­при­мер, толь­ко рад. Сдвиж­ная дверь в са­лон лишь од­на, по пра­во­му бор­ту.

За­то но­во­му ва­ри­ан­ту оста­ви­ли дей­стви­тель­но тол­ко­вые и нуж­ные ню­ан­сы осна­ще­ния: от­лич­ные све­то­ди­од­ные фа­ры, до­вод­чи­ки бо­ко­вой и зад­ней две­рей, трёх­зон­ный климат, хо­ро­шую ме­диа­си­сте­му с круп­ным дис­пле­ем.

Гра­мот­ная ком­би­на­ция оп­ти­маль­ных оп­ций поз­во­ли­ла сде­лать из­веч­но до­ро­гу­щий Multivan де­шев­ле на сто­и­мость це­ло­го се­мей­но­го хэтч­бе­ка, а то и ком­пакт-крос­со­ве­ра: вер­сия Comfort Plus обой­дёт­ся в 1 663 350 гри­вен ($58 890). А как от­ра­зил­ся эко­ном­ный под­ход на по­лез­ных ка­че­ствах ав­то­мо­би­ля?

Дом на ко­лё­сах

Глав­ное в ми­ни­вэне – это, ко­неч­но, пас­са­жир­ский са­лон. Multivan стал за­ко­но­да­те­лем мо­ды и ос­но­во­по­лож­ни­ком пра­вил в сво­ём клас­се ещё 30 лет на­зад, с по­ко­ле­ния T3. А мой друг, по­клон­ник ав­то­пу­те­ше­ствий и от­ды­ха «ди­ка­рём», дав­но ез­дит на Муль­ти­вэне Т4 и не же­ла­ет с ним рас­ста­вать­ся: са­лон-транс­фор­мер с по­во­рот­ны­ми крес­ла­ми, от­кид­ны­ми сто­ли­ка­ми и вы­движ­ны­ми ве­ще­вы­ми ящи­ка­ми под си­де­нья­ми – пре­крас­ная тра­ди­ция, ко­то­рая уже не один де­ся­ток лет пе­ре­хо­дит у са­мо­го се­мей­но­го из Фолькс­ва­ге­нов из по­ко­ле­ния в по­ко­ле­ние.

Вот и ны­неш­ний ва­ри­ант Comfort Plus го­тов по­ра­до­вать пас­са­жи­ров про­сто­ром и функ­ци­о­на­лом слав­но про­ду­ман­но­го ин­те­рье­ра. Крес­ла вто­ро­го ря­да лег­ко раз­во­ра­чи­ва­ют­ся на 180º, пре­вра­щая са­лон в ку­пе для пя­те­рых. Все эти си­де­нья мож­но и со­всем снять, ес­ли по­на­до­бит­ся гру­зо­вой от­сек – прав­да, да­же од­но­мест­ные крес­ла весь­ма уве­си­стые, а уж трёх­мест­ный

В но­вом ва­ри­ан­те Volkswagen Multivan, не рас­те­ряв сво­их клю­че­вых пре­иму­ществ, стал эко­но­мич­нее и по­лу­чил го­раз­до бо­лее при­вле­ка­тель­ный цен­ник

ди­ван тре­тье­го ря­да так тем бо­лее. Из бо­ко­вой стен­ки го­тов вы­прыг­нуть рас­клад­ной сто­лик. А сколь­ко здесь боль­ших и ма­лень­ких ве­ще­вых от­де­ле­ний!

При лю­бой кон­фи­гу­ра­ции са­ло­на мож­но сво­бод­но прой­ти на «ка­пи­тан­ский мо­стик», к ме­стам во­ди­те­ля и пе­ред­не­го пас­са­жи­ра. При­чём вы­со­та по­тол­ка поз­во­ля­ет не скла­ды­вать­ся в три по­ги­бе­ли да­же рос­лым лю­дям, а уж де­ти и во­все бес­пре­пят­ствен­но бе­га­ют по это­му до­му на ко­лё­сах.

Здра­вый рас­чёт

Толь­ко сна­ря­жён­ная мас­са у Муль­ти­вэна – две тон­ны, по­это­му я все­рьёз со­мне­вал­ся, хва­тит ли боль­шо­му ав­то­мо­би­лю, да ещё с ком­па­ни­ей пас­са­жи­ров, 140-силь­но­го ди­зе­ля. Мо­тор

раз­ве­ял мои опа­се­ния: ди­на­ми­ка ми­ни­вэна, есте­ствен­но, уже не та­кая ле­ту­чая, как у 180-силь­но­го ва­ри­ан­та, но во­все не вя­лая и до­ста­точ­ная да­же ко­гда в са­лоне пя­те­ро плюс ба­гаж. Multivan не ро­ет ко­пы­том ас­фальт – это да, но уве­рен­но идёт на об­гон и не про­во­ци­ру­ет ис­пы­ты­вать на проч­ность ко­роб­ку DSG, це­ли­ком до­воль­ству­ясь ско­ро­стью её ре­ак­ций в обыч­ном ре­жи­ме: о спор­тив­ном или руч­ном да­же не до­ве­лось за­ду­мать­ся. А рас­ход топ­ли­ва в яв­ном выигрыше: 6,7 л/100 км на шос­се и 9–9,5 в го­ро­де про­тив со­от­вет­ствен­но 8,5 и 10,5 у мощ­ной, да вдо­ба­вок пол­но­при­вод­ной ма­ши­ны (ЗР, 2017, № 5). Так что но­вая ком­плек­та­ция и по этой ча­сти вы­год­ней.

Вот о чём дей­стви­тель­но сто­ит со­жа­леть, так это об от­сут­ствии амор­ти­за­то­ров с адап­тив­ной жёст­ко­стью. На Ка­ра­вел­ле с этой си­сте­мой DCC мне уда­лось по­до­брать наи­бо­лее ком­форт­ный ре­жим – им, на удив­ле­ние, ока­зал­ся спор­тив­ный. Multivan с про­стой под­вес­кой – как про­фи-сы­щик: най­дёт на обыч­ной сред­нень­кой до­рож­ке яму там, где вы её в упор не раз­гля­ди­те, не­смот­ря на пре­крас­ную об­зор­ность с вы­со­ты ме­ста во­ди­те­ля. Хо­до­вая не­мец­ко­го ав­то­мо­би­ля рас­счи­та­на на род­ные ему ка­че­ствен­ные ав­то­ба­ны: как толь­ко Multivan ока­зы­ва­ет­ся на укра­ин­ской до­рож­ке, дав­но не ви­дев­шей ре­мон­та, он неожи­дан­но жёст­ко встре­ча­ет без­обид­ные на вид ям­ки и буг­ры.

«Оп­ти­ми­зи­ро­ван­ный» Volkswagen Multivan, не рас­те­ряв сво­их клю­че­вых пре­иму­ществ, по­лу­чил го­раз­до бо­лее при­вле­ка­тель­ный и ре­а­ли­стич­ный цен­ник. Прав­да, он всё рав­но до­ро­же по­чти всех сво­их кон­ку­рен­тов, кро­ме Mercedes-Benz V-Class: так, Peugeot Traveller VIP оце­нён в 1,2 мил­ли­о­на, а са­мый бо­га­тый Ford Tourneo Custom (он, кста­ти, толь­ко ше­сти­мест­ный) – в 1,3 мил­ли­о­на. Од­на­ко у Муль­ти­вэна есть за­креп­лён­ные за ним при­ви­ле­гии: на­при­мер, ни фран­цу­зы, ни Ford не пред­ла­га­ют класс­ную све­то­ди­од­ную оп­ти­ку, от­мен­но осве­ща­ю­щую до­ро­гу но­чью, да и от­дел­ка пе­ред­ней ча­сти са­ло­на у Фолькс­ва­ге­на са­мая ка­че­ствен­ная.

Пе­ред­няя па­нель с ла­ки­ро­ван­ны­ми встав­ка­ми пре­крас­но смот­рит­ся. Од­на­ко вы­ступ с се­лек­то­ром КПП ме­ша­ет ко­ле­ням вы­со­ких во­ди­те­лей и пас­са­жи­ров. Пе­ред зад­ним си­де­ньем есть 12-воль­то­вая ро­зет­ка – хо­тя по ны­неш­ним вре­ме­нам ак­ту­аль­ней был бы USB­порт, и луч­ше не один.

На прак­ти­ке ми­ни­вэну вполне до­ста­точ­но од­ной пра­вой сдвиж­ной две­ри в са­лон: в этом эко­но­мия вер­сии Comfort Plus оправ­да­на.

В вер­сии Comfort Plus со­хра­ни­ли от­лич­ную ме­диа­си­сте­му с круп­ным сен­сор­ным дис­пле­ем и трёх­зон­ный климат-кон­троль.

В кар­мане во­ди­тель­ской две­ри оби­та­ет нема­лень­кое ве­дёр­ко, ко­то­рое мож­но при­нять за тер­мос – но это, пред­ставь­те, ём­кость для му­со­ра!

USB-порт, при­чём един­ствен­ный, до­воль­но стран­но при­стро­ен в пра­вом верх­нем бар­дач­ке.

При­бо­ры в клас­си­че­ском неста­ре­ю­щем сти­ле VW: их глав­ное до­сто­ин­ство – иде­аль­ная чи­та­е­мость.

Огром­ная и тя­жё­лая дверь ба­гаж­ни­ка (как и бо­ко­вая) снаб­же­на элек­тро­до­вод­чи­ком: вер­ное ре­ше­ние, ибо вруч­ную её за­хлоп­нуть бы­ва­ет непро­сто.Пас­са­жир­ско­му са­ло­ну по­ло­же­на от­дель­ная кли­ма­ти­че­ская зо­на с удоб­ной ре­гу­ли­ров­кой на по­тол­ке. Да и люст­ра пла­фо­нов хо­ро­ша.

Мак­си­мум прак­тич­но­сти: в ле­вой стен­ке име­ет­ся рас­клад­ной сто­лик, от­кид­ные под­ста­кан­ни­ки и не­сколь­ко раз­но­ка­ли­бер­ных ве­ще­вых ниш.

Дли­ну и объ­ём ба­гаж­ни­ка мож­но ре­гу­ли­ро­вать, сдви­гая трёх­мест­ное си­де­нье зад­не­го ря­да.

Под каж­дым пас­са­жир­ским ме­стом есть вы­движ­ной ящик нема­ло­го объ­ё­ма.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.