Све­то­ди­од­ные фа­ры: са­мые пер­спек­тив­ные раз­ра­бот­ки

Тех­ни­че­ский се­ми­нар ав­то­мо­биль­но­го кон­цер­на Volkswagen оста­вил стран­ное впе­чат­ле­ние. Не­уже­ли все эти пер­спек­тив­ные раз­ра­бот­ки во­пло­тят­ся?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то фирм Volkswagen и Hella

От­прав­ля­ясь на пре­зен­та­цию све­то­вых тех­но­ло­гий в Вольф­с­бург, я ожи­дал уви­деть нечто прин­ци­пи­аль­но но­вое. Нем­цы все­гда шли в аван­гар­де тех­ни­че­ско­го про­грес­са. И, счи­тал я, на­вер­ня­ка при­пас­ли нечто уди­ви­тель­ное.

На­ча­ло бы­ло мно­го­обе­ща­ю­щим. Volkswagen при­позд­нил­ся с внед­ре­ни­ем мат­рич­ных све­то­ди­од­ных фар: на его ав­то­мо­би­лях они по­яви­лись лишь в этом го­ду. За­то та­кие фа­ры на но­вом Ту­а­ре­ге – из чис­ла са­мых про­дви­ну­тых. За го­лов­ной свет в каж­дой фа­ре от­ве­ча­ют 75 све­то­ди­о­дов, а все­го их 128. Сме­на ре­жи­мов про­ис­хо­дит на ос­но­ве ана­ли­за дан­ных от сте­рео­ка­ме­ры на вет­ро­вом стек­ле, на­ви­га­ции, GPS-тре­ке­ра, дат­чи­ков по­во­ро­та ру­ля и ско­ро­сти. По срав­не­нию с ксе­но­ном Ту­а­ре­га про­шло­го по­ко­ле­ния и ба­зо­вы­ми LED-фа­ра­ми ны­неш­не­го про­дви­ну­тый свет бьет на 100 мет­ров даль­ше.

Сле­ду­ю­щий шаг

Про­грам­ма раз­ви­тия све­то­ди­од­ных фар уже опре­де­ле­на. Ос­нов­ная за­да­ча: еще боль­ше уве­ли­чить ко­ли­че­ство пик­се­лей, что­бы ре­а­ли­зо­вать бо­лее тон­кую на­строй­ку све­то­во­го пуч­ка. Элек­тро­ни­ка должна чет­че «вы­резáть» све­то­вые сегменты во­круг встреч­ных и по­пут­ных ав­то­мо­би­лей, остав­ляя осве­щен­ной для во­ди­те­ля мак­си­маль­ную зо­ну. Сей­час в са­мых на­во­ро­чен­ных фа­рах за­ло­же­но не бо­лее сот­ни пик­се­лей, а бу­дет – до 30 ты­сяч!

Пер­вый путь для во­пло­ще­ния за­ду­ман­но­го – так на­зы­ва­е­мые HD-LCD-фа­ры.

Зна­ко­мая аб­бре­ви­а­ту­ра, прав­да? Фа­ры дей­стви­тель­но пре­вра­ща­ют­ся в пор­та­тив­ный жид­ко­кри­стал­ли­че­ский мо­ни­тор! Свет от све­то­ди­од­ной мат­ри­цы про­хо­дит че­рез па­ру филь­тров-ре­ше­ток, раз­де­ля­ясь на два по­ля­ри­зо­ван­ных (стро­го ори­ен­ти­ро­ван­ных) све­то­вых по­то­ка – «вер­ти­каль­ный» и «го­ри­зон­таль­ный». Да­лее оба по­па­да­ют на LCD-экран, где кри­стал­лы, ме­ня­ю­щие свое по­ло­же­ние под дей­стви­ем элек­тро­маг­нит­но­го по­ля, фор­ми­ру­ют из мно­же­ства лу­чи­ков за­дан­ный све­то­вой пу­чок. Тот или иной кри­сталл мо­жет не пол­но­стью пе­ре­крыть путь све­ту – то­гда пик­сель бу­дет све­тить­ся не в пол­ную си­лу, обес­пе­чи­вая в нуж­ной точ­ке со­от­вет­ству­ю­щую осве­щен­ность. Рас­по­ло­жен­ная по­сле LCD­экра­на вто­рич­ная оп­ти­ка объ­еди­ня­ет вер­ти­каль­но и го­ри­зон­таль­но ори­ен­ти­ро­ван­ные све­то­вые по­то­ки, про­еци­руя на до­ро­гу ито­го­вую све­то­вую кар­тин­ку.

У HD-LCD-оп­ти­ки есть один су­ще­ствен­ный недо­ста­ток. Све­то­ди­о­ды все­гда ра­бо­та­ют в пол­ную си­лу, что неэф­фек­тив­но с точ­ки зре­ния энер­го­по­треб­ле­ния. Ведь та часть све­та, ко­то­рая не про­хо­дит сквозь фильтр и не по­па­да­ет на до­ро­гу, – это ненуж­ное теп­ло внут­ри фа­ры, ко­то­рое необ­хо­ди­мо рас­се­ять. Кста­ти, производитель све­то­тех­ни­ки, фир­ма Неllа, утвер­жда­ет, что бла­го­да­ря ори­ги­наль­ной схе­ме раз­де­ле­ния све­то­во­го по­то­ка (вер­ти­каль­ная и го­ри­зон­таль­ная по­ля­ри­за­ция) по­те­ри чуть ли не вдвое мень­ше, чем у со­вре­мен­ных LCD-те­ле­ви­зо­ров.

Есть аль­тер­на­тив­ная технология, да­ю­щая те же де­сят­ки ты­сяч пик­се­лей на фа­ру, при этом бо­лее эко­но­мич­ная. Volkswagen на­звал ее мик­ро­пик­сель­ной. На мат­ри­це пло­ща­дью все­го 16 мм² раз­ме­сти­ли 1024 мик­ро­ско­пи­че­ских све­то­ди­о­да. Вот и при­кинь­те, сколь­ко та­ких чи­пов мож­но уме­стить в од­ном оп­ти­че­ском эле­мен­те. На те­сто­вом об­раз­це бы­ло уста­нов­ле­но все­го три эле­мен­та (3072 пик­се­ля), тем не ме­нее спо­соб­но­сти та­кой све­то­тех­ни­ки по­ра­жа­ют.

За­чем нуж­ны обе технологии? Они поз­во­ля­ют про­еци­ро­вать на ас­фальт не про­сто пу­чок лю­бой фор­мы, а над­пи­си, кар­тин­ки и да­же ани­ма­цию. Ба­лов­ство и спе­ц­эф­фек­ты? От­ча­сти. Но есть и ре­аль­ный вклад в без­опас­ность. На­при­мер, ин­но­ва­ци­он­ные фа­ры мо­гут вы­све­тить на до­ро­ге пе­ред ма­ши­ной ли­нии, обо­зна­ча­ю­щие ши­ри­ну ку­зо­ва. Ори­ен­ти­ру­ясь на них, уве­рен­но про­едешь по за­ужен­ным ря­дам в зоне ре­монт­ных ра­бот или про­тис­нешь­ся в за­став­лен­ном ав­то­мо­би­ля­ми дво­ре. Ес­ли тя­нешь гро­мозд­кий при­цеп, раз­двинь мет­ки по его га­ба­ри­там, что­бы по­ни­мать, прой­дет ли он в уз­ком ме­сте вслед за тя­га­чом. Мож­но ри­со­вать на ас­фаль­те и по­пе­реч­ную ли­нию, под­ска­зы­ва­ю­щую без­опас­ную ди­стан­цию до впе­ре­ди­и­ду­щей ма­ши­ны в за­ви­си­мо­сти от ско­ро­сти, и да­же вы­во­дить на до­ро­гу под­сказ­ки на­ви­га­ции.

Впе­чат­ля­ет. Но ана­ло­гич­ную кон­цеп­цию спе­ци­а­ли­сты Audi де­мон­стри­ро­ва­ли три с по­ло­ви­ной го­да на­зад, од­на­ко до сих пор она не ста­ла се­рий­ной да­же в пре­ми­аль­ном сег­мен­те. Ви­ди­мо, внед­ре­ние тор­мо­зит­ся не толь­ко до­ро­го­виз­ной но­вых тех­но­ло­гий, но и необ­хо­ди­мо­стью вне­сти из­ме­не­ния в за­ко­но­да­тель­ство.

Ку­да я по­пал?

Даль­ше тех­ни­че­ская пре­зен­та­ция ста­ла по­хо­дить на экс­кур­сию по па­лат­кам ав­то­рын­ка

Про­ек­тор в зад­них фо­на­рях, по за­мыс­лу со­зда­те­лей, по­мо­га­ет при пар­ков­ке. Так и под­мы­ва­ло спро­сить ин­же­не­ров: «Раз­ве парк­тро­ник и ка­ме­ру зад­не­го ви­да боль­ше не уста­нав­ли­ва­ют?». И ав­то­пар­ков­щик уже не ред­кость да­же в гольф-клас­се.

с тю­нин­го­вы­ми при­бам­ба­са­ми. Взять хо­тя бы но­вую кон­цеп­цию зад­ней све­то­тех­ни­ки. На све­жих мо­де­лях Volkswagen в све­то­ди­од­ных фо­на­рях га­ба­рит­ные ог­ни го­рят го­ри­зон­таль­но, а стоп-сиг­на­лы – вер­ти­каль­но. Сколь­ко ез­дил в по­то­ке за но­вы­ми Пас­са­та­ми и Ти­гу­а­на­ми, ни ра­зу не об­ра­тил на это вни­ма­ние. А тут с эн­ту­зи­аз­мом до­ка­зы­ва­ют, что так фо­на­ри за­мет­нее и это се­рьез­ный вклад в без­опас­ность.

Ор­на­мент га­ба­рит­но­го ог­ня на кор­ме пред­ла­га­ют пер­со­на­ли­зи­ро­вать. С су­ще­ству­ю­щим ко­ли­че­ством LED-эле­мен­тов мно­го кон­фи­гу­ра­ций не при­ду­ма­ешь, по­это­му про­ра­ба­ты­ва­ет­ся идея мат­рич­ных фо­на­рей с рос­сы­пью све­то­ди­о­дов. Вот где фан­та­зия мо­жет раз­гу­лять­ся! Вплоть до ри­со­ва­ния на све­то­тех­ни­ке все­воз­мож­ных по­сла­ний и пре­ду­пре­жде­ний. Мо­жет по­лу­чить­ся не толь­ко без­вкус­но, но еще и небез­опас­но для во­жде­ния. На­де­юсь, эту «све­то­му­зы­ку» на до­ро­гах мы не уви­дим. Я не про­тив тю­нин­га, но та­кие раз­ра­бот­ки – не уро­вень тех­но­ло­ги­че­ски про­дви­ну­то­го Фолькс­ва­ге­на.

Да­вай­те об­щать­ся

Элек­тро­мо­би­ли бу­дут бес­шум­ны­ми, а по­яв­ле­ние ав­то­пи­ло­та сде­ла­ет ненуж­ным ви­зу­аль­ный кон­такт меж­ду во­ди­те­лем и дру­ги­ми участ­ни­ка­ми до­рож­но­го дви­же­ния. Не­об­хо­ди­мы но­вые спо­со­бы коммуникации. Volkswagen не оди­нок в стрем­ле­нии опо­я­сать ку­зов жид­ко­кри­стал­ли­че­ски­ми дис­пле­я­ми, что­бы транс­ли­ро­вать вовне со­об­ще­ния ав­то­пи­ло­та. На­при­мер, по­дать знак пе­ше­хо­дам: ви­жу, мол, про­пус­каю.

Ин­но­ва­ци­он­но, слов нет. Но пред­ставь­те плот­ный по­ток ма­шин в ме­га­по­ли­се, каж­дая из ко­то­рых уве­ша­на мо­ни­то­ра­ми и све­тит­ся, как но­во­год­няя ел­ка. С ума сой­дешь от по­сто­ян­но­го мер­ца­ния и оби­лия ин­фор­ма­ции. На этом фоне жа­ло­бы на за­си­лье до­рож­ных зна­ков на ули­цах по­ка­жут­ся дет­ским ле­пе­том. Го­ло­грам­ма в зад­них фо­на­рях – кра­си­во. Но это за­ба­ва для мел­ких тю­нин­го­вых фирм, а не по­вод для де­мон­стра­ции ги­ган­том ав­то­ин­ду­стрии до­стиг­ну­то­го тех­ни­че­ско­го уров­ня.

Хо­тя без внеш­ней ин­ди­ка­ции ре­жи­ма управ­ле­ния (руч­ной или ав­то­ном­ный), по­жа­луй, не обой­тись. Ма­не­ра во­жде­ния че­ло­ве­ка иная, чем у ро­бо­та. Со­се­дям по по­то­ку и пе­ше­хо­дам важ­но по­ни­мать, че­го ждать от кон­крет­ной ма­ши­ны. Кро­ме то­го, под­сказ­ка при­го­дит­ся и по­ли­ции. На­при­мер, ес­ли во­ди­тель раз­го­ва­ри­ва­ет по те­ле­фо­ну, а ав­то­мо­биль ве­дет ав­то­пи­лот, это не бу­дет счи­тать­ся на­ру­ше­ни­ем.

Вре­мя ав­то­пи­ло­ти­ру­е­мо­го и элек­тро­мо­биль­но­го бу­ду­ще­го при­бли­жа­ет­ся. Од­на­ко пред­став­лен­ные Фолькс­ва­ге­ном кон­цеп­ции раз­ви­тия ав­то­мо­биль­но­го све­та при­во­дят к вы­во­ду, что жить лег­че не ста­нет: по­ток ин­фор­ма­ции во­круг нас су­ще­ствен­но воз­рас­тет. Пред­ла­га­е­мое оби­лие и раз­но­об­ра­зие толь­ко услож­нит вза­и­мо­дей­ствие. Неко­то­рые идеи да­же по­ка­за­лись мне небез­опас­ны­ми, то есть иду­щи­ми враз­рез с основными трен­да­ми от­рас­ли. Не по­ра ли ис­кать раз­во­рот?

Volkswagen фон­та­ни­ру­ет иде­я­ми на те­му ис­поль­зо­ва­ния све­то­вой ин­ди­ка­ции. Про­ек­ция зо­ны от­кры­тия две­ри оста­но­вив­шей­ся ма­ши­ны при­зы­ва­ет ве­ло­си­пе­ди­стов быть вни­ма­тель­нее. Окра­сив­ше­е­ся крас­ным стек­ло две­ри под­ска­зы­ва­ет во­ди­те­лю, что от­кры­вать ее нель­зя – есть по­ме­хи. Про­ек­ция ука­за­те­ля по­во­ро­та при­зва­на сде­лать его бо­лее ин­фор­ма­тив­ным и за­мет­ным. А по за­све­чен­ной стоп-сиг­на­лом пло­ща­ди зад­не­го стек­ла ав­то­мо­би­ли­сты долж­ны до­га­дать­ся об ин­тен­сив­но­сти тор­мо­же­ния иду­щей впе­ре­ди ма­ши­ны. Вро­де бы всё по де­лу. Но удаст­ся ли быст­ро и без­оши­боч­но сори­ен­ти­ро­вать­ся, ес­ли пе­ре­ли­вать­ся и мер­цать все­ми цве­та­ми ра­ду­ги ста­нет боль­шин­ство ав­то­мо­би­лей в по­то­ке?

Мно­го­пик­сель­ные фа­ры мо­гут про­еци­ро­вать на ас­фальт слож­ные изоб­ра­же­ния. Од­на из са­мых ба­наль­ных функ­ций – ли­нии-под­сказ­ки, по­ка­зы­ва­ю­щие ши­ри­ну ма­ши­ны. На­по­ми­на­ют тра­ек­то­рии на экране ка­ме­ры зад­не­го ви­да.

Ско­ро ав­то­мо­би­ли­сты смо­гут вы­би­рать тип пуч­ка даль­не­го све­та: уз­кий, но да­ле­ко бью­щий; ши­ро­кий, но не столь «даль­ний»; вы­со­кий, ес­ли во­ди­тель хо­чет ви­деть кар­ти­ну в объ­е­ме, до ма­ку­шек де­ре­вьев.

Га­ло­ген­ным фа­рам немец­кие ин­же­не­ры про­ро­чат еще 5–10 лет жиз­ни, не боль­ше. Охот­но ве­рю, ведь на LED-оп­ти­ку пе­ре­шел да­же Polo-се­дан, не го­во­ря уже о ев­ро­пей­ском Polo сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния. Све­то­ди­о­ды де­ше­ве­ют и за­во­е­вы­ва­ют всё но­вые клас­сы. Что ка­са­ет­ся ла­зер­ных фар, ра­бо­та­ю­щих на до­ро­гих ма­ши­нах немец­кой «боль­шой трой­ки», фолькс­ва­ге­нов­цы от­но­сят­ся к ним скеп­ти­че­ски. До­ро­го, слож­но, небез­опас­но, а ис­поль­зу­ет­ся крайне ред­ко. Ал­го­ритм ра­бо­ты бью­щих на 600 мет­ров ла­зе­ров та­ков, что вклю­ча­ют­ся они толь­ко на ско­ро­сти за 120– 130 км/ч и толь­ко при пол­ном от­сут­ствии дру­гих ма­шин.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.