Вс­по­ми­на­ем все са­мые удач­ные ком­мер­че­ские мо­де­ли Renault

Пе­ре­лист­нём стра­ни­цы ис­то­рии ком­мер­че­ских мо­де­лей Renault.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то ав­то­ра

Се­го­дня Renault и в Ев­ро­со­ю­зе, и в Укра­ине – бренд но­мер один сре­ди ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей. Успех оправ­дан: к нему ком­па­ния на­ча­ла свой путь прак­ти­че­ски сра­зу с мо­мен­та сво­е­го ос­но­ва­ния 120 лет на­зад. Вс­пом­ним ис­то­рию са­мых удач­ли­вых ма­шин, ко­то­рые в бук­валь­ном смыс­ле при­вез­ли при­быль и сво­е­му про­из­во­ди­те­лю, и сво­им вла­дель­цам. Для это­го за­гля­нем в исторический га­раж Renault, с недав­них пор обос­но­вав­ший­ся на за­во­де в го­ро­де Обер­виль под Па­ри­жем, где нын­че вы­пус­ка­ют элек­тро­мо­би­ли Zoe.

RENAULT TYPE II FOURGON Ед­ва за­кон­чи­лась Пер­вая ми­ро­вая, Луи Ре­но муд­ро преду­смот­рел ско­рый ажи­о­таж­ный спрос на про­стые и недо­ро­гие ав­то­мо­би­ли – на­дёж­ные, непри­хот­ли­вые в об­слу­жи­ва­нии и неза­тей­ли­вые в управ­ле­нии. Так по­яви­лось не­сколь­ко се­мейств, в том чис­ле, в 1920-м, – мо­дель GS, став­шая пер­вым Renault с ле­вым рас­по­ло­же­ни­ем ру­ле­во­го ко­ле­са. Все­го че­рез год ав­то­мо­биль по­лу­чил на­име­но­ва­ние IG, а ещё че­рез год, в 1922-м, был немно­го мо­дер­ни­зи­ро­ван (в част­но­сти, бы­ла удли­не­на ко­лёс­ная ба­за) и стал звать­ся Renault Type II. Шас­си бы­ло необы­чай­но уни­вер­саль­ным. На него ста­ви­ли все­воз­мож­ные ку­зо­ва: се­дан, ку­пе, лан­до, тор­пе­до, каб­ри­о­лет – а ещё вот та­кой фур­гон. Под ха­рак­тер­ным ско­шен­ным ка­по­том – 4-ци­лин­дро­вый 24-силь­ный мо­тор объ­ё­мом 2,1 л в па­ре с трёх­сту­пен­ча­той ко­роб­кой. Ра­ди­а­тор по то­гдаш­ней фир­мен­ной тра­ди­ции рас­по­ла­гал­ся у пе­ред­ней стен­ки ка­би­ны. Фур­гон раз­ви­вал мак­си­маль­ную ско­рость в 65 км/ч.

Пра­ви­тель­ство Фран­ции по за­вер­ше­нии Вто­рой ми­ро­вой учре­ди­ло про­грам­му вос­ста­нов­ле­ния стра­ны с ис­поль­зо­ва­ни­ем мак­си­му­ма воз­мож­но­стей фран­цуз­ской ин­ду­стрии. Ком­па­нии Renault бы­ла по­ру­че­на раз­ра­бот­ка про­стых и вы­нос­ли­вых гру­зо­вых ма­шин в сег­мен­те гру­зо­подъ­ём­но­сти от 1 до 1,4 т. Од­ни­ми из ос­нов­ных тре­бо­ва­ний к ав­то­мо­би­лю бы­ли за­яв­ле­ны проч­ность и непри­хот­ли­вость. Ин­же­не­ры Renault спра­ви­лись с раз­ра­бот­кой в неве­ро­ят­но ко­рот­кие сро­ки: фур­гон под функ­ци­о­наль­ным на­зва­ни­ем 1000 KG шаг­нул в про­из­вод­ство в том же 1945-м. Чуть поз­же, с рас­цве­том Фран­ции, ав­то­мо­биль сменил имя на бо­лее звуч­ное – Goelette, «шху­на».На про­тя­же­нии 14 лет ма­ши­на вы­пус­ка­лась во мно­же­стве раз­но­вид­но­стей, вклю­чая да­же пол­но­при­вод­ный ва­ри­ант. Фур­гон на­шёл при­зна­ние у бу­лоч­ни­ков и ба­ка­лей­щи­ков, у фер­ме­ров и стро­и­те­лей: ав­то­мо­биль был на ред­кость нетре­бо­ва­те­лен к об­слу­жи­ва­нию и с лёг­ко­стью пе­ре­но­сил пе­ре­гру­зы в пол­то­ра ра­за. RENAULT FOURGON 1000 KG

RENAULT CELTAQUATRE ADV1 Эко­но­мич­ный и очень ком­фор­та­бель­ный фур­гон в 1934 го­ду стал сен­са­ци­ей на рын­ке. На­дёж­ный 1,4-лит­ро­вый мо­тор с бо­ко­вым рас­по­ло­же­ни­ем кла­па­нов был спо­со­бен разо­гнать гру­жё­ную ма­ши­ну до 85 км/ч, креп­кое рам­ное шас­си без про­блем вы­дер­жи­ва­ло боль­шие на­груз­ки, а при длине 4,4 м у фур­го­на был наи­мень­ший в клас­се ра­ди­ус раз­во­ро­та – цен­ное ка­че­ство на уз­ких го­род­ских улоч­ках Ста­ро­го Све­та! Фур­гон мог взять на борт пол­тон­ны гру­за при объ­ё­ме про­стран­ства ку­зо­ва 3 м .

RENAULT COLORALE FOURGON В 1950 го­ду Renault вновь вы­сту­пи­ла дви­га­те­лем тор­гов­ли: ком­па­ния по­ста­ви­ла на кон­вей­ер эле­гант­ные уни­вер­са­лы, пи­ка­пы и фур­го­ны Colorale. На­зва­ние мо­де­ли ста­ло ком­би­на­ци­ей слов colonial и rural – «ко­ло­ния» и «сель­ская мест­ность», из че­го нетруд­но пред­по­ло­жить ос­нов­ное пред­на­зна­че­ние ма­ши­ны: это транспорт для фер­ме­ров и са­дов­ни­ков как в са­мой Фран­ции, так и в её то­гдаш­них мно­го­чис­лен­ных ко­ло­ни­ях.Впро­чем, Colorale снис­кал успех не толь­ко у озна­чен­ной це­ле­вой ауди­то­рии: фур­го­ны на­шли вы­со­кий спрос у па­риж­ских кутю­рье! Ма­ши­на с мод­ным то­гда пон­тон­ным оформ­ле­ни­ем пе­ред­ней ча­сти пре­зен­та­бель­но смот­ре­лась, а глав­ное – в её вы­со­ком ку­зо­ве от­лич­но раз­ме­ща­лись ве­шал­ки да­же с дол­го­по­лой одеж­дой.При длине 4,8 м Colorale имел гру­зо­подъ­ём­ность 800 кг, а объ­ём ку­зо­ва со­став­лял 4,5 м ³ . Двух­лит­ро­вый 60-силь­ный мо­тор раз­го­нял ма­ши­ну до 100 км/ч.

В 1959 го­ду у Goelette по­явил­ся го­раз­до бо­лее оба­я­тель­ный пре­ем­ник. При­няв­шую эс­та­фе­ту ма­ши­ну так и на­рек­ли – Estafette. По­ми­мо доб­ро­душ­но­го привлекательного ди­зай­на, ав­то­мо­биль был при­ме­ча­те­лен и по тех­ни­че­ской ча­сти: прак­ти­че­ски пол­но­стью ров­ный пол в гру­зо­вом от­се­ке, неза­ви­си­мые тор­си­он­ные под­вес­ки всех ко­лёс, удоб­ные сдвиж­ные две­ри по обе­им сто­ро­нам ку­зо­ва.Renault Estafette был пред­став­лен в ви­де 8-мест­но­го мик­ро­ав­то­бу­са, па­нель­но­го фур­го­на (в двух ва­ри­ан­тах – со стан­дарт­ной и вы­со­кой пла­сти­ко­вой кры­шей, как на фо­то), бор­то­во­го гру­зо­вич­ка с тен­том и про­сто шас­си с двух­мест­ной ка­би­ной. Неве­ро­ят­но, но ав­то­мо­биль за­во­е­вал на­столь­ко го­ря­чую лю­бовь у по­ку­па­те­лей, что про­дер­жал­ся на кон­вей­е­ре до 1980 го­да, разой­дясь ти­ра­жом в 533 ты­ся­чи эк­зем­пля­ров! А сме­ни­ла его мо­дель под хо­ро­шо из­вест­ным нам име­нем Trafic. RENAULT ESTAFETTE

Не­смот­ря на ори­ен­та­цию на не са­мую взыс­ка­тель­ную пуб­ли­ку, Renault Colorale об­ла­дал очень вы­со­ким ком­фор­том и ка­че­ствен­ной от­дел­кой. Да­же про­стой гру­зо­вой ва­ри­ант мо­жет по­хва­стать не толь­ко рос­кош­ным мяг­ким ди­ва­ном (об­ши­тым, меж­ду про­чим, на­ту­раль­ной ко­жей!), но и по­ли­ро­ван­ной хро­ми­ро­ван­ной пе­пель­ни­цей и да­же огром­ны­ми ча­са­ми на крыш­ке бар­дач­ка. Вот что зна­чит уют по-фран­цуз­ски – эти фир­мен­ные тра­ди­ции жи­вы и се­го­дня!

1961 год стал де­бю­том для про­стень­кой бюд­жет­ной лег­ко­вуш­ки Renault 4. Со­всем ско­ро в её се­мей­стве за­ко­но­мер­но по­явил­ся гру­зо­вой ва­ри­ант – па­нель­ный фур­гон, ко­то­рый на­дол­го стал ав­то­мо­биль­ным сим­во­лом па­риж­ских бу­лоч­ни­ков. На три де­ся­ти­ле­тия, до сня­тия с про­из­вод­ства в 1993 го­ду, этот бес­хит­рост­ный функ­ци­о­наль­ный ав­то­мо­биль-тру­же­ник стал од­ной из са­мых успеш­ных ком­мер­че­ских мо­де­лей в За­пад­ной Ев­ро­пе. Так что от­лич­ные про­да­жи его «вну­ков» Kangoo и Dokker – на­след­ствен­ная тра­ди­ция. RENAULT 4 FOURGONETTE

Уни­каль­ная идея Renault 4 Fourgonette – от­кид­ная часть кры­ши в зад­ней ча­сти ку­зо­ва: за гла­за фран­цу­зы про­зва­ли её giraffon – «люк для жи­ра­фа». Удач­ное изоб­ре­те­ние здо­ро­во об­лег­ча­ло по­груз­ку и пе­ре­воз­ку длин­но­ме­ров, а в лет­нюю жа­ру ещё и слу­жи­ло пре­крас­ным сред­ством вен­ти­ля­ции са­ло­на. Ин­те­рес­но, что пре­ем­ни­ки Fourgonette – Renault Express и пер­вое по­ко­ле­ние Kangoo – уна­сле­до­ва­ли этот «люк для жи­ра­фа».

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.