Buick 40 вре­мен Ве­ли­кой де­прес­сии

Едем на по­чтен­ном Бью­и­ке 40 в неспо­кой­ные вре­ме­на Ве­ли­кой де­прес­сии и су­хо­го за­ко­на.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков, фо­то: Геор­гий Сад­ков

Их нра­вы

Нам и сей­час всё это слож­но по­нять. А уж у граж­дан СССР в 1930 го­ду, ко­гда с кон­вей­е­ра со­шел этот Buick, за­оке­ан­ская жизнь и во­все бы­ла чем-то вро­де мар­си­ан­ских хро­ник из ро­ма­на «Аэ­ли­та», – фан­та­сти­че­ски­ми кни­га­ми гра­фа, а за­тем при­знан­но­го со­вет­ско­го пи­са­те­ля Алек­сея Тол­сто­го за­чи­ты­ва­лись как раз в пер­вой по­ло­вине 1930-х го­дов.

В 1930-м на­ша стра­на жи­ла «сплош­ной кол­лек­ти­ви­за­ци­ей», в га­зе­тах пи­са­ли о де­ле Пром­пар­тии. По вер­сии след­ствия, вы­со­ко­класс­ные ин­же­не­ры за­ни­ма­лись злост­ным вре­ди­тель­ством и «рас­строй­ством хо­зяй­ствен­ной жиз­ни» стра­ны. Часть осуж­ден­ных, прав­да, и по­сле су­да про­дол­жа­ла за­ни­мать­ся сво­им де­лом, толь­ко в по­л­утю­рем­ных усло­ви­ях.

В Москве в том го­ду пол­ным хо­дом шла ре­кон­струк­ция за­во­да АМО, преж­де де­лав­ше­го ав­то­мо­би­ли фак­ти­че­ски ку­стар­но и в ко­ли­че­ствах, яв­но не со­от­вет­ство­вав­ших по­треб­но­стям стра­ны. Аме­ри­кан­ские технологии долж­ны бы­ли по­мочь ему стать ку­да бо­лее мощ­ным и со­вре­мен­ным. Новый огром­ный за­вод, где пред­сто­я­ло на­ла­дить вы­пуск со­вет­ских гру­зо­вых и лег­ко­вых Фор­дов, еще толь­ко стро­ил­ся в Ниж­нем Нов­го­ро­де.

Но и за оке­а­ном бы­ли свои про­бле­мы и за­бо­ты. Да еще ка­кие! По­сле «чер­но­го чет­вер­га» 24 ок­тяб­ря 1929 го­да США ли­хо­ра­дил мас­штаб­ный кри­зис с без­ра­бо­ти­цей и про­чи­ми «пре­ле­стя­ми». Разо­ря­лись и ком­па­нии, и про­стые граж­дане. Лю­ди, по­те­ряв­шие всё, впа­да­ли в от­ча­я­ние, а неко­то­рые да­же шли на са­мо­убий­ство.

Тем не ме­нее да­же в кри­зис­ном 1930 го­ду аме­ри­кан­ские за­во­ды про­дол­жа­ли

де­лать ав­то­мо­би­ли в масштабах, неви­дан­ных для Ев­ро­пы и тем бо­лее для СССР. Од­них Бью­и­ков со­бра­ли в тот год бо­лее 119 ты­сяч! Это ж Аме­ри­ка! На чем же еще ко­ле­сить по шта­там в по­ис­ках луч­шей до­ли, ес­ли не на ав­то­мо­би­лях? На Бью­и­ках, прав­да, по та­ким де­лам не ез­ди­ли – да­ле­ко не са­мая до­ступ­ная бы­ла ма­ши­на.

Buick 40, де­бю­ти­ро­вав­ший в 1930-м, стро­го го­во­ря, но­вой мо­де­лью не был – это мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная вер­сия ав­то­мо­би­лей преды­ду­щих се­рий 116, 121 и 129 с ше­сти­ци­лин­дро­вым ряд­ным мо­то­ром.

Са­мый до­ступ­ный двух­двер­ный се­дан Buick 40 – имен­но та­кой, на ка­ком мы и от­прав­ля­ем­ся в пу­те­ше­ствие в на­ча­ло 1930-х го­дов, – сто­ил 1270 дол­ла­ров. От­нюдь не де­ше­во. К при­ме­ру, це­ны на Chevrolet (млад­ший брат Бью­и­ка по кон­цер­ну GM) на­чи­на­лись с 565 дол­ла­ров, до­ступ­ный Dodge кон­ку­ри­ро­вав­ше­го кон­цер­на Chrysler сто­ил не ме­нее 925 бак­сов. Ну а Ford A (он же вско­ре ГАЗ-А), са­мый по­пу­ляр­ный и де­мо­кра­тич­ный аме­ри­кан­ский ав­то­мо­биль – как раз для пу­те­ше­ствий в по­ис­ках ра­бо­ты, сто­ил в тот год все­го-то 490 «зе­ле­ных». Но фор­дов­ский че­ты­рех­ци­лин­дро­вый мо­тор раз­ви­вал лишь 40 л.с., а «ше­стер­ка» это­го Бью­и­ка вдвое мощ­нее: 81 л.с. По мер­кам тех лет очень и очень со­лид­но.

Креп­кий ма­лый

Це­на – важ­ней­ший по­ка­за­тель, и всё же срав­не­ние с Фор­дом (вер­нее, с ГАЗ-А, с ко­то­рым мне до­во­ди­лось близ­ко об­щать­ся) на­пра­ши­ва­ет­ся са­мо со­бой. Вре­мя, ко­гда прак­ти­че­ски лю­бой аме­ри­кан­ский ав­то­мо­биль по­ра­жал ев­ро­пей­цев цик­ло­пи­че­ски­ми раз­ме­ра­ми, мо­щью и огром­ным са­ло­ном, в 1930-м еще бы­ло впе­ре­ди. Ко­неч­но, Buick 40 про­стор­нее Фор­да/ГА­За, ма­те­ри­а­лы от­дел­ки ин­те­рье­ра за­мет­но бо­га­че. К сло­ву, о про­сто­ре: ба­гаж­ни­ка в Бью­и­ке, как и в Фор­де, нет – толь­ко ре­шет­ка на зад­ней стен­ке под бам­пе­ром. И как бут­ле­ге­ры во вре­ме­на су­хо­го за­ко­на

во­зи­ли на та­ких ма­ши­нах кон­тра­банд­ный ал­ко­голь? В пух­лые «ди­ва­ны», что ли, его пря­та­ли? Или в две на­руж­ные за­пас­ки? Боль­ше вро­де неку­да.

По­ка не на­да­вишь на пе­даль га­за, верх­не­кла­пан­ная «ше­стер­ка» буль­ка­ет на низ­ких обо­ро­тах, слов­но вот-вот за­глох­нет. А рык рас­кру­чи­ва­ю­ще­го­ся с лен­цой дви­га­те­ля на раз­гоне ку­да вну­ши­тель­нее, чем сам раз­гон. Тем не ме­нее по срав­не­нию с 40-силь­ным га­зи­ком Buick едет до­ста­точ­но рез­во. Хо­тя лю­бой со­вре­мен­ный ав­то­мо­биль с 80-силь­ным мо­то­ром, ра­зу­ме­ет­ся, даст ве­те­ра­ну ко­лос­саль­ную фо­ру. Но то­гда ведь и мас­сы бы­ли дру­гие, и ко­лё­са, и транс­мис­сии.

Крат­кая ха­рак­те­ри­сти­ка ор­га­нов управ­ле­ния Бью­и­ка, как, впро­чем, и всех его со­вре­мен­ни­ков, – тя­же­ло и ту­го. Руль и пе­да­ли тре­бу­ют со­лид­ных уси­лий, да и но­ге яв­но неудоб­но. Рас­сла­бить­ся по­лу­ча­ет­ся, лишь ко­гда Buick вы­хо­дит на неза­гру­жен­ную, сухую и ров­ную за­го­род­ную до­ро­гу и на­би­ра­ет, на­ко­нец, крей­сер­ские ки­ло­мет­ров семь­де­сят в час. Ко­неч­но, тра­ек­то­рию да­же на пря­мой на­до ре­гу­ляр­но кор­рек­ти­ро­вать большим ру­лем, но на та­ких ско­ро­стях и в от­сут­ствие гу­сто­го транс­порт­но­го по­то­ка это не очень на­пря­га­ет. Ну а что­бы про­хо­дить по­во­ро­ты, на­до… не за­став­лять Buick де­лать то, что ему не по­ло­же­но. Сбра­сы­ваю ско­рость, немно­го под­тор­ма­жи­ваю, пред­ва­ри­тель­но при­но­ро­вив­шись к ме­ха­ни­че­ским тор­мо­зам (они, кста­ти, не так уж неэф­фек­тив­ны, как ка­жет­ся по­на­ча­лу), и плав­но, не спе­ша «за­прав­ляю» ав­то­мо­биль на тра­ек­то­рию. Ес­ли поворот не очень кру­той, то и пе­ре­клю­чать­ся с тре­тьей (пря­мой) пе­ре­да­чи на вто­рую необя­за­тель­но – дви­га­тель вы­тя­нет.

В ко­то­рый раз ду­маю: и ведь все­го это­го во­ди­те­лям, не знав­шим, что та­кое Facebook, а сло­во­со­че­та­ние «со­ци­аль­ные се­ти», ве­ро­ят­но, вос­при­няв­шим бы как нечто за­га­доч­но­ры­бац­кое, хва­та­ло! Ко­неч­но, ритм жиз­ни во всех ее про­яв­ле­ни­ях был со­всем иным.

А я, ве­ро­ят­но, про­сто раз­вор­чал­ся – пря­мо как ше­сти­ци­лин­дро­вый мо­тор Бью­и­ка на ма­лых обо­ро­тах!

Ле­кар­ство от де­прес­сии

Buick 40 – эпо­халь­ная для мар­ки, пе­ре­ход­ная мо­дель. Кри­зис, ко­неч­но, ни­кто не от­ме­нял: 119 ты­сяч ма­шин, про­дан­ных в 1930 го­ду, – это за­мет­но скром­нее, неже­ли бо­лее чем 196 ты­сяч, что бы­ли ре­а­ли­зо­ва­ны в 1929-м. Тем не ме­нее жизнь шла впе­ред. Это по­след­ний Buick c ше­сти­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем: с 1931 го­да все ма­ши­ны этой мар­ки бы­ли уже с «вось­мер­ка­ми».

Вско­ре на сме­ну ар­ха­ич­ным ко­ле­сам с де­ре­вян­ны­ми спи­ца­ми при­дут сталь­ные, по­том по­явят­ся гид­рав­ли­че­ские тор­мо­за и син­хро­ни­за­то­ры в ко­роб­ке пе­ре­дач, а там и до пер­вых ко­ро­бок-ав­то­ма­тов неда­ле­ко. Ку­зо­вá то­же ста­нут со­всем дру­ги­ми – с ба­гаж­ни­ка­ми. Прав­да, су­хой за­кон в боль­шин­стве шта­тов в 1933-м уже от­ме­нят и про­фес­сия бут­ле­ге­ра вы­мрет. Но ба­гаж­ник-то всё рав­но при­го­дит­ся, прав­да?

А в об­щем, де­лать но­вые ав­то­мо­би­ли, стро­ить до­ма и ре­шать про­бле­мы, не тра­тя сил и вре­ме­ни на по­ис­ки ви­но­ва­тых в сво­их бе­дах, – хо­ро­шее, эф­фек­тив­ное сред­ство от де­прес­сии. Всё это по­ве­дал мне ста­рый, умуд­рен­ный огром­ным жиз­нен­ным опы­том Buick 1930 го­да рож­де­ния. Ес­ли я что и до­ба­вил от се­бя, то со­всем немно­го.

Фир­мен­ный знак прост и ла­ко­ни­чен. Вре­мя вы­чур­ных форм на­ста­нет в США поз­же. Buick 40 – один из последних аме­ри­кан­ских ав­то­мо­би­лей с де­ре­вян­ны­ми спи­ца­ми ко­лес.

Огром­ные фа­ры – един­ствен­ный на тот мо­мент спо­соб улуч­шить осве­ще­ние. Ряд­ная верх­не­кла­пан­ная «ше­стер­ка» раз­ви­ва­ет 81 л.с. Отвер­стие для за­вод­ной руч­ки за­кры­то де­ко­ра­тив­ной «проб­кой».

Са­лон до­ста­точ­но скро­мен. А от­дел­ку де­ре­вом в те го­ды рос­ко­шью не счи­та­ли. Про­стор, ко­неч­но, не ве­ли­кий, за­то крес­ла та­кие мяг­кие! Зад­ний «ди­ван» неши­ро­кий, но очень удоб­ный.

Спра­ва от пе­да­ли га­за – опо­ра для но­ги, еще пра­вее – пе­даль стар­те­ра. В но­гах во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра – за­бав­ные вен­ти­ля­ци­он­ные люч­ки.

Размещать ор­га­ны управ­ле­ния на ру­ле при­ду­ма­ли не вче­ра. Здесь – ры­чаж­ки управ­ле­ния на­руж­ным осве­ще­ни­ем, опе­ре­же­ни­ем за­жи­га­ния и дрос­сель­ной за­слон­кой.

За­жи­га­ние вклю­ча­ли ры­чаж­ком, а клю­чом фик­си­ро­ва­ли этот ры­чаг и за­пи­ра­ли ру­ле­вую ко­лон­ку.

Ре­дак­ция бла­го­да­рит Ал­ди­са Ау­нинь­ша за предо­став­лен­ный ав­то­мо­биль и по­мощь в ор­га­ни­за­ции съем­ки.

Роль ба­гаж­ни­ка воз­ло­же­на на от­ки­ды­ва­ю­щу­ю­ся ре­шет­ку: к ней мож­но что-ни­будь при­вя­зать.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.