Ка­кое мас­ло за­ли­вать на мо­ро­зе – 0W-30 или 0W-40?

На ка­ком мас­ле про­ще пу­стить дви­га­тель в мо­роз – на 0W-30 или 0W-40? Вы­яс­ня­ем на прак­ти­ке.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­то­ры Ми­ха­ил Ко­ло­доч­кин и Алек­сей Ре­вин, фо­то: Геор­гий Сад­ков

Фор­маль­ный от­вет на этот во­прос из­ве­стен – пер­вая циф­ра в обо­зна­че­нии SAE ука­зы­ва­ет на ми­ни­маль­ную тем­пе­ра­ту­ру, на ко­то­рую рас­счи­та­но мо­тор­ное мас­ло. Ес­ли там сто­ит ноль, то про­во­ра­чи­ва­ние ко­лен­ва­ла га­ран­ти­ру­ет­ся при тем­пе­ра­ту­ре до –35 °C, а про­ка­чи­ва­е­мость мас­ла – до – 40 °C. Все мас­лá этой груп­пы долж­ны укла­ды­вать­ся в од­ни и те же рам­ки, и раз­ни­цы в их по­ве­де­нии быть не долж­но.

Од­на­ко при­ве­ден­ные вы­ше циф­ры го­во­рят лишь о мак­си­маль­но воз­мож­ной вяз­ко­сти мас­ла. Ины­ми сло­ва­ми, ха­рак­те­ри­сти­ки мас­ла не име­ют пра­ва быть ху­же опре­де­лен­ных зна­че­ний по клас­си­фи­ка­ции SAE. А луч­ше мо­гут быть? Что­бы удо­вле­тво­рить лю­бо­пыт­ство, мы по­ста­ви­ли про­стей­ший экс­пе­ри­мент.

КА­КИЕ БЫ­ВА­ЮТ ВЯЗ­КО­СТИ?

Раз­ли­ча­ют вяз­кость ди­на­ми­че­скую и ки­не­ма­ти­че­скую. Ди­на­ми­че­скую из­ме­ря­ют в пас­каль­се­кун­дах (Па·с) или пу­а­зах (1 П = 0,1 Па·с). Она ха­рак­те­ри­зу­ет со­про­тив­ле­ние, ко­то­рое ока­зы­ва­ет мас­ло при по­пыт­ке сдви­нуть один его слой от­но­си­тель­но дру­го­го. Фак­ти­че­ски это ве­ли­чи­на, об­рат­ная те­ку­че­сти.

На прак­ти­ке поль­зу­ют­ся в ос­нов­ном ки­не­ма­ти­че­ской вяз­ко­стью, из­ме­ря­е­мой в м²/с или сток­сах (1 Ст = 0,0001 м²/с). Ки­не­ма­ти­че­ская вяз­кость – это от­но­ше­ние ди­на­ми­че­ской вяз­ко­сти мас­ла к его плот­но­сти.

Су­ха тео­рия

Цель экс­пе­ри­мен­та про­ста: про­ве­рить, раз­нит­ся ли низ­ко­тем­пе­ра­тур­ная вяз­кость раз­лич­ных «ну­ле­вок». От это­го за­ви­сит от­вет на во­прос: ка­кое мас­ло обес­пе­чит бо­лее лег­кий хо­лод­ный пуск – 0W-30 или 0W-40?

Экс­пе­ри­мент про­во­дим на неслож­ном вис­ко­зи­мет­ре, поз­во­ля­ю­щем опре­де­лять вре­мя па­де­ния оди­на­ко­вых сталь­ных ша­ри­ков в та­ри­ро­ван­ных стек­лян­ных труб­ках, за­пол­нен­ных те­сти­ру­е­мы­ми мо­тор­ны­ми мас­ла­ми. В ка­кой из тру­бок ша­рик быст­рее до­стиг­нет дна, там вяз­кость мас­ла ни­же. Пе­ре­ве­сти вре­мя па­де­ния в еди­ни­цы из­ме­ре­ния вяз­ко­сти не по­лу­чит­ся, но в дан­ном слу­чае необ­хо­ди­мо­сти в этом нет, ведь нас ин­те­ре­су­ют от­но­си­тель­ные по­ка­за­те­ли.

А за­ви­сит ли низ­ко­тем­пе­ра­тур­ная вяз­кость от брен­да мас­ла? Вполне ве­ро­ят­но. По­это­му, что­бы из­бе­жать раз­но­боя в ре­зуль­та­тах, мы ре­ши­ли срав­ни­вать мас­лá 0W-30 и 0W-40 од­но­имен­ны­ми ду­э­та­ми – Shell со­по­став­ля­ем с Шел­лом, Castrol – с Кастро­лом и так да­лее. Та­ких пар на­бра­лось че­ты­ре: Shell, Castrol, Mobil и ма­ло­из­вест­ная мар­ка Bardahl. В ком­па­нию к трем су­пер­брен­дам мы спе­ци­аль­но взя­ли тем­ную ло­шад­ку. Кро­ме то­го, в по­след­нюю се­кун­ду ра­ди пу­ще­го экс­пе­ри­мен­та ре­ши­ли до­ба­вить тре­тье­го участ­ни­ка под брен­дом Mobil – вяз­ко­стью 0W-20. Все мас­ла за­ли­ли в ре­дак­ци­он­ный вис­ко­зи­метр и от­пра­ви­ли в мо­ро­зиль­ник – за­мер­зать до ми­нус трид­ца­ти.

Раз­ни­ца ока­за­лась оче­вид­ной. Во всех че­ты­рех па­рах ша­ри­ки в мас­ле 0W-30 бы­ли за­мет­но шуст­рее, чем в од­но­имен­ном 0W-40. Вы­иг­рыш со­ста­вил 7–15%. А в труб­ке с вне­кон­курс­ным 0W-20 ша­рик опу­стил­ся быст­рее, чем в той, где бы­ла за­ли­та «со­ро­ков­ка», аж на 35%.

Жиз­ни дре­во

Со­гла­су­ет­ся ли по­лу­чен­ный на­ми ре­зуль­тат с тео­ри­ей? Экс­тра­по­ли­ро­вать его на все мар­ки ма­сел все-та­ки не сто­ит, но с тео­ри­ей циф­ры вполне со­гла­су­ют­ся. И ес­ли в ин­струк­ции по экс­плу­а­та­ции нет про­ти­во­по­ка­за­ний к при­ме­не­нию мас­ла 0W-30, за­ли­вай­те на зи­му его вме­сто 0W-40 – так про­дли­те жизнь стар­те­ру и дви­га­те­лю.

Наш экс­пе­ри­мент вновь под­твер­дил, что уни­вер­саль­ный ин­стру­мент ху­же спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го. И хо­тя са­мым уни­вер­саль­ным мас­лом по ча­сти «все­по­год­но­сти» яв­ля­ет­ся 0W-40, в регионах с хо­лод­ны­ми зи­ма­ми есть смысл ис­поль­зо­вать про­дук­ты с бо­лее уз­ким тем­пе­ра­тур­ным диа­па­зо­ном.

Счаст­ли­во­го пу­ти и удач­ных хо­лод­ных пус­ков в лю­бое вре­мя го­да!

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Ан­дрей КОМЛЕВ за­ме­сти­тель ди­рек­то­ра Цен­тра ин­же­нер­но­го об­ра­зо­ва­ния МАДИ За­ви­си­мость низ­ко­тем­пе­ра­тур­ной вяз­ко­сти мо­тор­ных ма­сел от вто­ро­го чис­ла в обо­зна­че­нии по SAE есть, но она не аб­со­лют­ная. Стан­дарт SAE J 300 уста­нав­ли­ва­ет мак­си­маль­но до­пу­сти­мую низ­ко­тем­пе­ра­тур­ную вяз­кость. Для ма­сел груп­пы 0W: 6200 мПа·с при –35 °C для хо­лод­ной про­крут­ки дви­га­те­ля; 60 000 мПа·с при – 40 °C для про­ка­чи­ва­е­мо­сти мас­ла по ма­ги­стра­лям.

Мас­лá обо­их клас­сов, 0W-30 и 0W- 40, обя­за­ны удо­вле­тво­рять этим усло­ви­ям. Но в стан­дар­те речь идет о край­них зна­че­ни­ях. Ес­ли же оце­ни­вать аб­со­лют­ные зна­че­ния низ­ко­тем­пе­ра­тур­ной вяз­ко­сти, то за­пас до край­них зна­че­ний у «трид­ца­ток» бу­дет, как пра­ви­ло, боль­ше, чем у «со­ро­ко­вок». Вяз­кост­но-тем­пе­ра­тур­ная ха­рак­те­ри­сти­ка до­сти­га­ет­ся за счет ис­поль­зо­ва­ния ба­зо­вых ма­сел раз­лич­ной вяз­ко­сти и технологии их по­лу­че­ния, а та­к­же при­ме­не­ния по­ли­мер­но­го за­гу­сти­те­ля. По­это­му утвер­ждать, что мас­ло клас­са 0W-30 все­гда бу­дет об­ла­дать луч­ши­ми низ­ко­тем­пе­ра­тур­ны­ми свой­ства­ми по срав­не­нию с 0W- 40, некор­рект­но. Но ес­ли дви­га­тель ав­то­мо­би­ля рас­счи­тан на при­ме­не­ние ма­сел клас­са SAE 0W-30, счи­таю це­ле­со­об­раз­ным в зим­ний пе­ри­од от­да­вать пред­по­чте­ние имен­но ему.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.