Мас­ло­жор и его при­чи­ны

Литр мас­ла на ты­ся­чу ки­ло­мет­ров – это нор­маль­но? Раз­би­ра­ем­ся, сколь­ко ис­прав­ный дви­га­тель мо­жет рас­хо­до­вать мас­ла и чем вы­зван мас­ло­жор у со­вре­мен­ных мо­то­ров.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ста­ни­слав Па­нин

Со­вре­мен­ный дви­га­тель срод­ни че­ло­ве­че­ско­му ор­га­низ­му. Каж­дая от­дель­ная си­сте­ма яв­ля­ет­ся ча­стью еди­но­го це­ло­го, и ее де­я­тель­ность за­ви­сит от здо­ро­вья дру­гих эле­мен­тов. По­это­му по­вы­шен­ный рас­ход мас­ла мо­жет быть вы­зван мно­же­ством при­чин – от ле­жа­щих на по­верх­но­сти до за­ка­му­фли­ро­ван­ных.

Речь пой­дет, ко­неч­но, не об утеч­ках мас­ла, а о по­те­рях, вы­зван­ных неис­прав­но­стя­ми дви­га­те­ля, а та­к­же осо­бен­но­стя­ми экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля.

Си­сте­ма впус­ка воз­ду­ха

Пло­хая филь­тра­ция воз­ду­ха (из-за несвое­вре­мен­ной за­ме­ны филь­тра) и негер­ме­тич­ность впуск­но­го трак­та при­во­дят к по­па­да­нию за­гряз­не­ний в ка­ме­ру сго­ра­ния. Это вы­зы­ва­ет се­рьез­ный аб­ра­зив­ный из­нос ци­лин­дро­порш­не­вой груп­пы – ра­бо­чих по­верх­но­стей ци­лин­дров, порш­ней и ко­лец. Из-за это­го на стен­ках ци­лин­дров оста­ют­ся из­лиш­ки мас­ла, ко­то­рые за­тем сго­ра­ют.

Грязь от­кла­ды­ва­ет­ся и в ка­нав­ках порш­не­вых ко­лец. Там она со­еди­ня­ет­ся с мо­тор­ным мас­лом и пре­вра­ща­ет­ся в аб­ра­зив­ную пас­ту. В ито­ге по­движ­ные коль­ца, сти­ра­ясь, те­ря­ют в вы­со­те, а ка­нав­ки рас­ши­ря­ют­ся, что при­во­дит к сни­же­нию гер­ме­тич­но­сти ци­лин­дра и по­вы­ше­нию уга­ра мас­ла.

Кла­пан­ный ме­ха­низм

Мас­ло по­па­да­ет в ка­ме­ру сго­ра­ния из-за из­но­са на­прав­ля­ю­щих вту­лок кла­па­нов и их мас­ло­съем­ных кол­пач­ков, ко­то­рые ча­сто еще и ду­бе­ют от ста­ро­сти и окон­ча­тель­но те­ря­ют уплот­ня­ю­щую функ­цию. При их за­мене важ­но про­ве­рить со­сто­я­ние на­прав­ля­ю­щих вту­лок: по­вы­шен­ный люфт кла­па­нов быст­ро при­кон­чит но­вые мас­ло­съем­ные кол­пач­ки – и мас­ло сно­ва по­те­чет в ка­ме­ру сго­ра­ния.

Тур­бо­ком­прес­сор

Да­же ис­прав­ный тур­бо­ком­прес­сор го­нит неболь­шое ко­ли­че­ство мас­ла во впуск­ную си­сте­му. Ведь в тур­бине роль саль­ни­ков иг­ра­ют га­зо­ди­на­ми­че­ские уплот­не­ния, рас­по­ло­жен­ные на кон­цах ва­ла. Они изо­ли­ру­ют цен­траль­ный кор­пус тур­бо­ком­прес­со­ра от впуск­ной и вы­пуск­ной си­стем дви­га­те­ля (от хо­лод­ной и го­ря­чей ули­ток). По прин­ци­пу ра­бо­ты и кон­струк­ции га­зо­ди­на­ми­че­ские уплот­не­ния схо­жи с порш­не­вы­ми ком­прес­си­он­ны­ми коль­ца­ми – они не вполне гер­ме­тич­ны и про­пус­ка­ют часть га­зов.

В неко­то­рых ре­жи­мах ра­бо­ты лю­бой тур­би­ны воз­ни­ка­ет од­но­вре­мен­но вы­со­кое дав­ле­ние от­ра­бо­тав­ших га­зов и чрез­мер­ное раз­ре­же­ние на впус­ке. Из-за та­ко­го пе­ре­па­да дав­ле­ния воз­мо­жен про­рыв ча­сти га­зов из го­ря­чей улит­ки в хо­лод­ную че­рез га­зо­ди­на­ми­че­ские уплот­не­ния. При этом га­зы пе­ре­но­сят вме­сте с со­бой мас­ля­ный ту­ман, ко­то­рый на­хо­дит­ся в цен­траль­ном кор­пу­се, на «впуск­ную» сто­ро­ну. Ви­ди­мый эф­фект это­го яв­ле­ния – за­по­те­ва­ние сты­ков па­труб­ков тур­би­ны и по­па­да­ние мас­ла в ин­тер­ку­лер. По­те­ри не нор­ми­ру­ют­ся, они за­ви­сят от кон­крет­ной мо­де­ли тур­бо­ком­прес­со­ра и ре­жи­мов ра­бо­ты мо­то­ра.

При неиз­беж­ном из­но­се га­зо­ди­на­ми­че­ских уплот­не­ний тур­би­на го­нит мас­ло силь­нее обыч­но­го. Его по­те­ри зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ют­ся при слиш­ком силь­ном пе­ре­па­де дав­ле­ния – ко­гда воз­ни­ка­ет чрез­мер­ное раз­ре­же­ние на сто­роне впус­ка и про­ти­во­дав­ле­ние на вы­пус­ке. Та­кое слу­ча­ет­ся, к при­ме­ру, ко­гда за­би­ты воз­душ­ный фильтр и ней­тра­ли­за­тор.

Вен­ти­ля­ция кар­тер­ных га­зов

Не­ис­прав­но­сти си­сте­мы вен­ти­ля­ции кар­тер­ных га­зов – еще од­на воз­мож­ная при­чи­на по­вы­шен­но­го рас­хо­да мас­ла. Не­из­беж­ные от­ло­же­ния со вре­ме­нем зна­чи­тель­но сни­жа­ют про­из­во­ди­тель­ность мас­ло­от­де­ли­те­ля и со­кра­ща­ют ре­сурс управ­ля­ю­ще­го кла­па­на вен­ти­ля­ции или вы­нуж­да­ют его ра­бо­тать некор­рект­но. В ре­зуль­та­те во впуск­ной воз­душ­ный тракт по­па­да­ет го­раз­до боль­ше жид­ко­го мас­ла; оно сго­ра­ет в ци­лин­дре, остав­ляя по­сле се­бя на­гар на порш­нях и кла­па­нах.

Непол­ное сго­ра­ние топ­ли­ва

Из­бы­ток топ­ли­ва в ци­лин­дре воз­ни­ка­ет по раз­ным при­чи­нам – на­при­мер, из-за слиш­ком бо­га­той топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си или ее непол­но­го сго­ра­ния. Это очень опас­но, ведь несго­рев­шее топ­ли­во ак­тив­но смы­ва­ет мас­ля­ную плен­ку со сте­нок ци­лин­дра. По­лу­су­хое тре­ние при­во­дит к силь­но­му из­но­су ци­лин­дро­порш­не­вой груп­пы – мощ­ность дви­га­те­ля па­да­ет, а рас­ход мас­ла воз­рас­та­ет.

По­это­му очень важ­но во­вре­мя устра­нять все не­ис­прав­но­сти, про­во­ци­ру­ю­щие та­кую си­ту­а­цию, – к при­ме­ру, на­ру­ше­ния в ра­бо­те си­сте­мы за­жи­га­ния и топ­лив­ных фор­су­нок. Сле­ду­ет та­к­же из­бе­гать за­пра­вок нека­че­ствен­ным го­рю­чим и ча­стых по­ез­док на ко­рот­кие рас­сто­я­ния без пол­но­цен­но­го про­гре­ва дви­га­те­ля, что осо­бен­но вред­но для бен­зи­но­вых мо­то­ров с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком. В этом ре­жи­ме топ­ли­во не успе­ва­ет пол­но­цен­но ис­па­рять­ся и сме­ши­вать­ся с воз­ду­хом, оно осе­да­ет на стен­ках ци­лин­дра, смы­вая мас­ля­ную плен­ку. Вдо­ба­вок топ­ли­во по­па­да­ет в под­дон и раз­жи­жа­ет мас­ло, по­вы­шая его уро­вень и ухуд­шая ха­рак­те­ри­сти­ки, по­ка не ис­па­рит­ся по­сле пол­но­го про­гре­ва дви­га­те­ля.

Срок жиз­ни

Угар мас­ла мо­жет на­блю­дать­ся при его ско­ро­по­стиж­ном ста­ре­нии из-за тя­же­лых ре­жи­мов экс­плу­а­та­ции. В та­ких усло­ви­ях его необ­хо­ди­мо ме­нять ча­ще, чем каж­дые 15 000 км (об­ще­при­ня­тый за­вод­ской ин­тер­вал). Об этом обыч­но го­во­рит­ся в ру­ко­вод­стве по экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля.

Устав­шее мас­ло та­к­же про­во­ци­ру­ет за­кок­со­вы­ва­ние и за­ле­га­ние порш­не­вых ко­лец, что при­во­дит к сни­же­нию гер­ме­тич­но­сти ци­лин­дров, то есть к по­вы­ше­нию объ­е­ма кар­тер­ных га­зов, с ко­то­рым мо­жет не спра­вить­ся си­сте­ма вен­ти­ля­ции. В ито­ге она ста­нет гнать го­раз­до боль­ше мас­ла на впуск. Вдо­ба­вок из-за за­кок­со­вы­ва­ния мас­ло­съем­ных порш­не­вых ко­лец мно­го мас­ла бу­дет сго­рать в ци­лин­дре. За­мкну­тый круг!

Усло­вия экс­плу­а­та­ции

К чис­лу при­чин по­вы­шен­но­го рас­хо­да мас­ла от­но­сят­ся не толь­ко осо­бен­но­сти кон­струк­ции и не­ис­прав­но­сти си­стем дви­га­те­ля и от­дель­ных уз­лов, но и па­губ­ные ре­жи­мы экс­плу­а­та­ции. Наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ный и небла­го­при­ят­ный – дли­тель­ная ра­бо­та мо­то­ра на ми­ни­маль­ных обо­ро­тах хо­ло­сто­го хо­да. Из-за низ­ко­го дав­ле­ния при сго­ра­нии топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си порш­не­вые коль­ца ра­бо­та­ют неэф­фек­тив­но – па­да­ет сте­пень гер­ме­тич­но­сти ци­лин­дра. Из-за это­го на его стен­ках оста­ет­ся тол­стая мас­ля­ная плен­ка, ко­то­рая за­тем сго­ра­ет. К тя­же­лым усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции от­но­сят­ся та­к­же частая ез­да с непро­гре­тым мо­то­ром под вы­со­кой на­груз­кой и дли­тель­ная тол­кот­ня в проб­ках.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.