ТРЕ­ТИЙ НЕ ЛИШ­НИЙ

Зна­ко­мим­ся с пре­мье­ра­ми ав­то­мо­биль­ной вы­став­ки в Гу­ан­чжоу. Это тре­тий по мас­шта­бу и зна­чи­мо­сти ки­тай­ский ав­то­са­лон по­сле Пе­кин­ско­го и Шан­хай­ско­го, и он не разо­ча­ро­вал!

Za Rulem - - МОМЕНТ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то ав­то­ра

Гу­ан­чжоу с на­се­ле­ни­ем око­ло 15 мил­ли­о­нов че­ло­век – тре­тий по ве­ли­чине ме­га­по­лис Ки­тая по­сле Шан­хая и Пе­ки­на. Он рас­по­ло­жен на юге стра­ны и яв­ля­ет­ся круп­ным эко­но­ми­че­ским и про­мыш­лен­ным цен­тром. На­столь­ко важ­ным, что ав­то­мо­биль­ная вы­став­ка здесь про­хо­дит еже­год­но, в от­ли­чие от че­ре­ду­ю­щих­ся меж­ду со­бой Шан­хай­ско­го и Пе­кин­ско­го са­ло­нов. Пре­мьер в Гу­ан­чжоу по­мень­ше, но все гран­ды в на­ли­чии! На­ших ав­то­мо­биль­ных жур­на­ли­стов преж­де сю­да не при­гла­ша­ли, а меж­ду тем мо­тор-шоу со­сто­я­лось уже в шест­на­дца­тый раз.

Япо­на ма­ма

Пре­мье­ра ми­ро­во­го мас­шта­ба бы­ла лишь од­на: се­дан Toyota Corolla, вы­пус­ка­ю­щий­ся с 1966 го­да, пред­стал в две­на­дца­том по­ко­ле­нии. Сен­са­ции не слу­чи­лось. Во-пер­вых, в тот же день ма­ши­ну пре­зен­то­ва­ли в США. При­чем за оке­а­ном ав­то­мо­биль по­ка­за­ли во всех по­дроб­но­стях, а в Ки­тае по непо­нят­ным при­чи­нам вы­ста­ви­ли на­глу­хо за­то­ни­ро­ван­ный эк­зем­пляр. Во-вто­рых, в этом го­ду Ко­рол­лу успе­ли рас­сек­ре­тить в об­ра­зе хэтч­бе­ка и уни­вер­са­ла. Впро­чем, «де­кор» у се­да­на иной: трех­объ­ем­ный ку­зов вы­гля­дит стро­же. Под ним скры­ва­ет­ся общая для всех но­вых мо­де­лей Toyota плат­фор­ма TNGA. Зад­няя мно­го­ры­чаж­ная под­вес­ка и бо­лее жест­кий ку­зов долж­ны до­ба­вить ин­те­рес­ных но­ток в ру­леж­ке.

На мо­дуль­ной «те­леж­ке» уже со­зда­ны Prius, Camry, C-HR и RAV4. Отрад­но, что при­бор­ную па­нель для каж­дой мо­де­ли (вклю­чая Ко­рол­лу) Toyota офор­ми­ла осо­бым об­ра­зом. Насмот­рев­шись на кло­ни­ро­ван­ные ин­те­рье­ры BMW и Мер­се­де­сов на Па­риж­ском мо­тор-шоу (ЗР, № 11, 2018), го­во­рю за это японцам осо­бое спа­си­бо. Го­во­рю и не ве­рю: неко­гда на­сквозь уны­лая Toyota ста­ла до­стой­на ком­пли­мен­тов, ко­то­ры­ми нель­зя ода­рить пре­ми­аль­ных «нем­цев»!

Чеш­ский ту­рист

Skoda Kodiaq GT – экс­клю­зив для ки­тай­ско­го рын­ка. По­став­лять за пре­де­лы Под­не­бес­ной эту мо­дель по­ка не пла­ни­ру­ют.

Че­хи по­стро­и­ли пер­вый в сво­ей ис­то­рии ку­пе-крос­со­вер, взяв за ос­но­ву обыч­ный Kodiaq. Ку­зов уко­ро­ти­ли на 63 мм, кры­шу за­ни­зи­ли на 27 мм, так что тре­тий ряд си­де­ний из спис­ка оп­ций ис­чез. Ко­лес­ная ба­за и ши­ри­на те же, по­это­му пя­те­рым се­до­кам бу­дет про­стор­но.

Бо­лее вы­со­кий, неже­ли у обыч­но­го крос­со­ве­ра-уни­вер­са­ла, ста­тус под­чер­ки­ва­ет ком­плек­та­ция: вклю­чен­ные в ба­зо­вую ком­плек­та­цию спор­тив­ные си­де­нья и руль (как у за­ря­жен­но­го Ка­дья­ка RS), циф­ро­вая ком­би­на­ция при­бо­ров. А вот аг­ре­га­ты те же, что и у обыч­но­го Ка­дья­ка. В Ки­тае это мо­тор 2.0 TSI мощ­но­стью 186 л.с. для пе­ред­не­при­вод­ных мо­ди­фи­ка­ций и 220 л.с. – для пол­но­при­вод­ных.

Ры­ноч­ный по­тен­ци­ал у чеш­ско­го ку­пе-крос­со­ве­ра огром­ный. Этот ими­д­же­вый фор­мат толь­ко вы­хо­дит в мас­со­вый сег­мент. Пер­вен­цем вес­ной 2016 го­да ста­ла Mazda CX-4 (ее то­же про­да­ют толь­ко в Ки­тае), те­перь вот Skoda Kodiaq GT.

Стро­гой Шко­де пре­вра­ще­ние в ку­пе на поль­зу не пошло, жи­вьем GT-вер­сия вы­гля­дит не слиш­ком гар­мо­нич­но. Но с на­деж­дой на то, что она по­явит­ся у укра­ин­ских ди­ле­ров, всё же не рас­ста­нусь.

Бюр­гер под при­кры­ти­ем

Volkswagen дол­гое вре­мя до­воль­ство­вал­ся дву­мя вне­до­рож­ни­ка­ми – Ти­гу­а­ном и Ту­а­ре­гом. Те­перь в раз­но­об­ра­зии черт но­гу сло­мит. У Ти­гу­а­на по­яви­лась удли­нен­ная вер­сия Allspace. Над Ту­а­ре­гом ока­зал­ся Atlas/Teramont, ко­то­рый де­шев­ле по при­чине бо­лее про­стой тех­ни­че­ской на­чин­ки. Ев­ро­пей­цы по­лу­чи­ли две ком­пакт­ные аль­тер­на­ти­вы Ти­гу­а­ну (от 29 150 ев­ро) – T-Cross на плат­фор­ме MQB (от 20 875 ев­ро) и T-Roс на стро­го пе­ред­не­при­вод­ной «те­леж­ке» MQBA0 (ори­ен­ти­ро­воч­но от 17 900 ев­ро).

Это­го ма­ло, ска­за­ли нем­цы, и при­рас­ти­ли ли­ней­ку еще од­ним крос­со­ве­ром. Мо­дель Tharu объ­яв­ле­на гло­баль­ной, но с од­ной

ого­вор­кой: в За­пад­ной Европе ее не уви­дят. В Под­не­бес­ной бу­дет свое про­из­вод­ство, сбор­ку ма­шин для Юж­ной Аме­ри­ки на­ла­дят в Ар­ген­тине, для Се­вер­ной – в Мек­си­ке. А на Во­сточ­ную Ев­ро­пу ста­нет ра­бо­тать пло­щад­ка в России. По пред­ва­ри­тель­ной ин­фор­ма­ции, старт да­дут в 2020 го­ду.

Фак­ти­че­ски это пе­ре­ли­цо­ван­ный крос­со­вер Skoda Karoq. С ло­ка­ли­за­ци­ей про­из­вод­ства, ра­зу­ме­ет­ся. Ку­зов фолькс­ва­ге­нов­цы пе­ре­офор­ми­ли по-ази­ат­ски. Tharu очень ста­ра­ет­ся быть по­хо­жим на са­мо­го со­лид­но­го члена фолькс­ва­ге­нов­ской се­мьи – Те­ра­мон­та, хо­тя сам-то мень­ше Ти­гу­а­на.

Спе­ре­ди в са­лоне всё стан­дарт­но, хо­тя пла­стик по­ка­зал­ся про­сто­ва­тым для Фолькс­ва­ге­на. Сза­ди я по­ра­зил­ся бы­ло про­сто­ру в но­гах (Tiguan, не мень­ше!), но вспом­нил про спе­ци­фи­че­ские китайские мо­ди­фи­ка­ции. Tharu и Karoq тут не обыч­ные, а с удли­нен­ной ко­лес­ной ба­зой. Яс­ное де­ло, что зад­нее си­де­нье по­ки­дать не хо­чет­ся.

А я вас знаю!

Пом­ни­те, был ком­пак­т­вэн Chevrolet Orlando – про­стень­кий, недо­ро­гой, на­деж­ный и вме­сти­тель­ный? А у ки­тай­цев он есть, и те­перь уже в но­вом по­ко­ле­нии.

Кон­цеп­ту­аль­но ма­ши­на не из­ме­ни­лась. Ди­зайн ку­зо­ва и пе­ред­ней па­не­ли са­ло­на стал по­ин­те­рес­нее, но – ни­ка­ких изыс­ков в части обо­ру­до­ва­ния или ма­те­ри­а­лов. Да­же кли­мат-кон­троль – од­но­зон­ный. За­то есть столь це­ни­мый в Ки­тае тре­тий ряд си­де­ний. А что­бы пу­стить со­се­дям пыль в гла­за, мож­но за­ка­зать ис­пол­не­ние Redline с крас­ны­ми ак­цен­та­ми. Та­кая ма­ши­на ста­ра­тель­но мас­ки­ру­ет­ся под «спортс­ме­на».

Orlando вновь на­пом­нил об ис­чез­нув­шем у нас клас­се ком­пак­т­вэнов. Нам бы его по цене око­ло по­лу­мил­ли­о­на гри­вен! Но это несбы­точ­ные фан­та­зии…

Chevrolet FNR-CarryAll но­сит ста­тус кон­цепт-ка­ра лишь фор­маль­но. Это ки­тай­ская вер­сия крос­со­ве­ра Chevrolet Blazer, рас­сек­ре­чен­но­го ми­нув­шим ле­том, но в про­да­жу в США еще не по­сту­пив­ше­го. Как во­дит­ся, ма­ши­ну чу­ток рас­тя­ну­ли (на 100 мм по зад­не­му све­су) – это поз­во­ли­ло уста­но­вить тре­тий ряд си­де­ний. Ком­по­нов­ка са­ло­на то­же на ки­тай­ский ма­нер – с от­дель­ны­ми си­де­нья­ми во вто­ром ря­ду. Вос­се­дать с вель­мож­ным ви­дом тут лю­бят!

При­смот­ри­тесь к пе­ред­ней оп­ти­ке. Ее буд­то сня­ли с по­след­не­го Hyundai Santa Fe. Па­фос­ные 22-дюй­мо­вые ко­лё­са на про­то­ти­пе при­нять мож­но. Но за­чем ста­вить на се­мей­ный крос­со­вер кар­бон-ке­ра­ми­че­ские тор­мо­за? Раз уж со­зда­те­лям гре­зи­лись ле­ген­дар­ные го­ноч­ные тре­ки, мож­но бы­ло огра­ни­чить­ся шиль­ди­ком RS на пя­той две­ри и зад­ней про­ти­во­ту­ман­кой по цен­тру бам­пе­ра на ма­нер стоп-сиг­на­ла фор­муль­ных бо­ли­дов. А ведь, ско­рее все­го, под ка­по­том ока­жет­ся за­уряд­ный для та­ких га­ба­ри­тов тур­бо­дви­га­тель 2.0 мощ­но­стью око­ло 250 л.с.

Лон­гер по-ки­тай­ски

В Ки­тае про­да­ют удли­нен­ные вер­сии са­мых раз­ных ма­шин Сре­ди крос­со­ве­ров ли­те­рой L (ан­гл. long – длин­ный) на пя­той две­ри ще­го­ля­ют да­же кро­хи Skoda Yeti и Audi Q2. Сре­ди лег­ко­ву­шек рас­тя­ну­тые вер­сии пред­ла­га­ют все пре­ми­аль­ные мо­де­ли сред­не­го клас­са и вы­ше.

Ре­цеп­ты при­ра­ще­ния раз­ные. Кто-то идет по са­мо­му про­сто­му пу­ти и огра­ни­чи­ва­ет­ся удли­не­ни­ем кры­ши, по­ла и зад­них две­рей. Ино­гда для со­хра­не­ния про­пор­ций ис­ход­но­го ав­то­мо­би­ля немно­го уве­ли­чи­ва­ют вы­со­ту. Так, но­вое по­ко­ле­ние Audi A6L не толь­ко на 100 мм длин­нее ев­ро­пей­ско­го ва­ри­ан­та, но и на 18 мм вы­ше. Рас­по­знать рас­тя­ну­тую мо­ди­фи­ка­цию про­ще, сев на зад­нее си­де­нье, неже­ли раз­гля­ды­вая сна­ру­жи.

Но ино­гда ма­ши­ну ме­ня­ют ра­ди­каль­но. Hyundai Santa Fe, на­при­мер, по­хож на наш толь­ко ан­фас. В про­филь да­же не на­до вы­смат­ри­вать удли­нен­ную на 100 мм ба­зу и на 160 мм дли­ну: аб­со­лют­но ина­че оформ­ле­но бо­ко­вое остек­ле­ние. Сза­ди и во­все ни­че­го об­ще­го со зна­ко­мым нам ав­то­мо­би­лем! И па­нель ском­по­но­ва­на ина­че.

Мас­штаб­ная ра­бо­та, и толь­ко для од­но­го рын­ка. Ду­маю, при та­ких объ­е­мах про­даж да­же Стра­ди­ва­ри сде­лал бы для ки­тай­цев ба­ра­бан вме­сто скрип­ки.

Ми­мо Peugeot 508L я про­шел, удо­сто­ив его лишь бег­лым взгля­дом. Про­филь вро­де бы тот же, зна­чит, ни­че­го особенно ин­те­рес­но­го. И уже кра­ем гла­за за­ме­тил раз­рыв шаб­ло­на. Двое ки­тай­ских кол­лег од­но­вре­мен­но от­кры­ли дверь и ба­гаж­ник 508-го… Что за чер­тов­щи­на? На ав­то­са­ло­нах в Же­не­ве и Па­ри­же я столь­ко восхищался сме­ло­стью фран­цу­зов, их по­тря­са­ю­щим лифт­бе­ком с две­ря­ми без ра­мок – а в Гу­ан­чжоу сто­ит клас­си­че­ский се­дан с обыч­ны­ми две­ря­ми!

В Peugeot не бы­ли уве­ре­ны, что фа­на­ты се­да­нов при­мут пя­ти­двер­ку, и пе­ре­кро­и­ли ку­зов. За­од­но из­ба­ви­лись от стиль­ных зад­них фо­на­рей со све­то­ди­од­ной на­чин­кой и 3D-эф­фек­том (у «ки­тай­ца» оп­ти­ка по­про­ще). По­кру­тил­ся в са­лоне, по­щу­пал ма­те­ри­а­лы – внут­ри всё по-преж­не­му по­ро­ди­сто и до­ро­го.

Нам о та­ком раз­ма­хе и вни­ма­нии ав­то­про­из­во­ди­те­лей оста­ет­ся толь­ко меч­тать.

Toyota Corolla Toyota Corolla GAC Trumpchi GM6

Skoda Kodiaq GT

В Kia KX5 неслож­но уга­дать укра­ин­ский бест­сел­лер Sportage. В Ки­тае этот крос­со­вер не бле­щет. Быть мо­жет, по­это­му ко­рей­цы ре­ши­ли про­ве­сти ку­да бо­лее за­мет­ный рестайлинг, неже­ли в Европе и США. Оп­ти­ка прин­ци­пи­аль­но иная, из­ме­ни­лись да­же кры­лья и ка­пот. Внут­рен­нее убран­ство за чер­ны­ми стек­ла­ми бы­ло не раз­гля­деть. По­до­зре­ваю, что и в ин­те­рьер­ной части ки­тай­ский Sportage мо­жет пре­под­не­сти сюр­приз.

Volkswagen Tharu

Volkswagen Tharu

Chevrolet FNR-CarryAll

Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando

Hyundai Santa Fe L Ки­тай­ский Santa Fe не толь­ко удли­нен­ный, но и с дру­гим ди­зай­ном. Наш по­сим­па­тич­нее бу­дет! В са­лоне по-дру­го­му оформ­ле­на при­бор­ная па­нель.

Peugeot 508L

Peugeot 508L

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.