ОГРАНКА

Об­нов­лен­ный пи­кап Mitsubishi L200: све­то­ди­о­ды и ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат. Ав­тор Алек­сандр Ви­но­гра­дов, фо­то фир­мы Mitsubishi

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА -

Пи­кап L200 все­гда был мне сим­па­ти­чен с функ­ци­о­наль­ной точ­ки зре­ния и со­вер­шен­но не нра­вил­ся внешне. Ку­да смот­ре­ли те, кто два­жды про­пу­стил в се­рию яй­це­об­раз­ный ди­зайн, «уси­лен­ный» фе­ти­ши­за­ци­ей хро­ма? Та­кое раз­ве что в Та­и­лан­де при­дет­ся по ду­ше. Ту­да-то я и от­пра­вил­ся для зна­ком­ства с об­нов­лен­ным L200, ко­то­рый из­ве­стен тай­цам под име­нем Triton.

Грань бу­ду­ще­го

Но­вый L200 – один из са­мых кра­си­вых Mitsubishi за последние пол­то­ра де­сят­ка лет. Не­уже­ли это рестайлинг? Ма­ши­ну не узнать!

Ре­льеф­ный фа­сад с уз­ки­ми фа­ра­ми чер­тов­ски хо­рош, – прав­да, есть по­до­зре­ние, что в ни­шах про­ти­во­ту­ман­ных фар бу­дет скап­ли­вать­ся грязь. L200 из­ба­вил­ся от за­мыс­ло­ва­тых зад­них фо­на­рей, а вот на­чин­ка слож­ная: со све­то­ди­од­ной по­ло­сой, про­ни­зы­ва­ю­щей внут­рен­нее про­стран­ство сни­зу до­вер­ху. Кра­си­во!

С ин­те­рье­ром всё на­о­бо­рот: из­ме­не­ния мож­но за­ме­тить, толь­ко пе­ре­са­жи­ва­ясь из ста­рой ма­ши­ны в но­вую. Я по­пры­гал ту­да-сю­да: раз­ни­ца – в цен­траль­ном тун­не­ле, кон­со­ли пе­ред­ней па­не­ли. Об­но­ви­лись при­бо­ры и встав­ки на две­рях, на цен­траль­ных стой­ках ку­зо­ва по­яви­лись ручки, дабы за­би­рать­ся на­зад бы­ло удоб­но, а в по­тол­ке – де­флек­то­ры вен­ти­ля­ции для зад­них пас­са­жи­ров.

Про­чие но­во­сти – сплошь по части элек­тро­ни­ки. Ав­то­ма­ти­че­ский даль­ний свет, мо­ни­то­ринг сле­пых зон, по­мощ­ник при вы­ез­де с пар­ков­ки, си­сте­мы пре­ду­пре­жде­ния столк­но­ве­ния и кру­го­во­го об­зо­ра – до­се­ле по­доб­ных «плю­шек» L200 не знал. В то­по­вых вер­си­ях до­ступ­на муль­ти­ме­дий­ка Mitsubishi Connect: штат­ной на­ви­га­ции в ней нет, но преду­смот­ре­на ин­те­гра­ция смарт­фо­на че­рез Apple CarPlay или Android Auto.

Но­вый ре­жим

Со ста­рым 2,4-лит­ро­вым ди­зе­лем 4N15 те­перь дру­жит ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат Aisin, при­шед­ший на сме­ну пя­ти­ступ­ке. Пол­но­при­вод­ных транс­мис­сий по-преж­не­му две: Easy Select с жест­ко под­клю­ча­е­мым пе­ред­ним мо­стом

и вет­хо­за­вет­ная Super Select II. Обе до­пол­не­ны си­сте­мой вы­бо­ра ре­жи­мов дви­же­ния. Их че­ты­ре – «гра­вий», «грязь и снег», «пе­сок» и «кам­ни». По­след­ний мож­но за­дей­ство­вать лишь при вклю­чен­ной по­ни­жай­ке и за­бло­ки­ро­ван­ном зад­нем диф­фе­рен­ци­а­ле.

Наш тест про­хо­дил пре­иму­ще­ствен­но вне ас­фаль­та, что, в об­щем, и пра­виль­но. Я вы­брал по­тен­ци­аль­но са­мый популярный ва­ри­ант с ав­то­ма­том и транс­мис­си­ей Super Select II. Пи­кап без раз­ду­мий сры­ва­ет все ко­ле­са в про­бук­сов­ку и уно­сит­ся на гра­вий­ную трас­су. С тя­гой у 181-силь­но­го ди­зе­ля про­блем ни­ко­гда не бы­ло, а с лиш­ней сту­пе­нью и бо­лее плот­но «на­ре­зан­ны­ми» пе­ре­да­ча­ми ма­ши­на ста­ла

Бла­го­да­ря ше­сти­сту­пен­ча­то­му ав­то­ма­ту L200 стал ди­на­мич­нее

ди­на­мич­нее. При пер­вой же воз­мож­но­сти про­ве­дем ин­стру­мен­таль­ные за­ме­ры.

Энер­го­ем­кость под­вес­ки ста­ла еще вы­ше – что­бы про­бить ее, на­до по­ста­рать­ся. В этом я убе­дил­ся, ко­гда ехал «штур­ма­ном» с ле­ген­дар­ным Хи­ро­си Ма­су­окой, дву­крат­ным по­бе­ди­те­лем «Да­ка­ра». Ста­рый Хи­ро­си бо­роз­ды не пор­тит: он от ду­ши ото­рвал­ся на L200, при­чем в пря­мом смыс­ле – несколь­ко раз мы как сле­ду­ет под­прыг­ну­ли на пе­ре­ги­бах трас­сы. Под­вес­ка и не на­ме­ка­ла на про­бой. А еще ин­же­не­ры прак­ти­че­ски устра­ни­ли про­доль­ную рас­кач­ку, ее ам­пли­ту­да ста­ла су­ще­ствен­но мень­ше. Ко­ро­че, шпа­рить по грун­тов­ке те­перь при­ят­нее: не нуж­но от­лав­ли­вать ма­ши­ну в про­доль­ной ко­лее и по­сто­ян­но га­сить ско­рость.

На тя­же­лом без­до­ро­жье L200 то­же не про­мах. Диа­го­наль­ное вы­ве­ши­ва­ние, про­езд с боль­шим по­пе­реч­ным на­кло­ном, кру­тые спус­ки с элек­трон­ным ас­си­стен­том и без него – ма­ши­на справ­ля­ет­ся. Впро­чем, той же диа­го­нал­ки не бо­ял­ся и ста­рый L200.

Не ло­шадь

L200 для Mitsubishi – од­на из клю­че­вых мо­де­лей на ми­ро­вом рын­ке. Каж­дый год из во­рот тай­ско­го за­во­да в Ла­ем-Ча­бан­ге вы­ез­жа­ет по пол­то­ры сотни ты­сяч ма­шин, ко­то­рые рас­хо­дят­ся по всему ми­ру. На этом фоне наш ры­нок пи­ка­пов – кап­ля в мо­ре.

Об­нов­лен­ный L200 при­е­дет очень ско­ро – в пер­вой по­ло­вине 2019 го­да. Ин­фор­ма­ции о це­нах по­ка нет, но под­ни­мут­ся они несиль­но. К нам бу­дут по­став­лять пол­но­при­вод­ный L200 с пя­ти­мест­ной ка­би­ной – дру­гие вер­сии спро­сом не поль­зу­ют­ся. Пи­ка­пы в Укра­ине по-преж­не­му вос­при­ни­ма­ют ис­клю­чи­тель­но как до­ступ­ную аль­тер­на­ти­ву вне­до­рож­ни­ку, а во­все не в ка­че­стве ра­бо­чей ло­ша­ди.

Под ка­по­том – ста­рый доб­рый тур­бо­ди­зель 4N15 объ­е­мом 2,4 лит­ра и мощ­но­стью 181 л.с. Де­фор­си­ро­ван­ная до 150 л.с. вер­сия, воз­мож­но, по­явит­ся поз­же.

Под­вес­ку спе­ре­ди и сза­ди мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли. Уве­ли­чен диа­метр амор­ти­за­то­ров, пру­жи­ны и рес­со­ры – с но­вы­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми.

Од­на из са­мых кра­си­вых мо­де­лей Mitsubishi за последние пол­то­ра де­ся­ти­ле­тия Один из са­мых де­ше­вых пи­ка­пов на­вер­ня­ка при­ба­вит в цене

Из­ме­ни­лись лишь цен­траль­ная кон­соль и тун­нель.

Эр­го­но­ми­ка – на преж­нем (непло­хом) уровне. Сза­ди по­яви­лись де­флек­то­ры вен­ти­ля­ции, а на сред­них стой­ках те­перь есть по­руч­ни. Од­но из глав­ных нов­шеств – ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат Aisin, при­шед­ший на сме­ну ста­рой пя­ти­ступ­ке.

Но­вые при­бо­ры из­ба­ви­лись от мо­но­хром­но­го дис­плея трип­ком­пью­те­ра и древ­ней пик­то­грам­мы ра­бо­ты транс­мис­сии.

Трансмиссия в ка­че­стве оп­ции мо­жет быть уси­ле­на вы­бо­ром ре­жи­мов дви­же­ния (пра­вая кноп­ка) и ас­си­стен­том спус­ка с го­ры.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.