ЛЕВ, У КО­ТО­РО­ГО ДЕ­ТИ

Они слу­ча­ют­ся. А слу­чив­шись, за­став­ля­ют поменять ре­жим дня, об­раз жиз­ни, а то и ав­то­мо­биль. Не успе­е­те глазом морг­нуть, а ваш Peugeot 3008 для раз­рос­шей­ся се­мьи уже ма­ло­ват. Устро­ит ли ее 5008-й?

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва

Тео­ре­ти­че­ски дол­жен, ведь уме­ние уго­ждать ча­дам и до­мчад­цам у Peugeot 5008 за­пи­са­но в ге­нах. В про­шлой жиз­ни он был ми­ни­вэном, и лишь во вто­ром по­ко­ле­нии всту­пил в пра­вя­щую пар­тию крос­со­ве­ров – та­кой вот конъ­юнк­тур­щик. Но не он один. Вспом­нить хо­тя бы Renault Espace: клас­си­че­ский вэн, чуть ли не в ос­но­ва­те­лях клас­са хо­дил, а те­перь то­же за­пи­сал­ся в SUV.

«5» и «3»

Что­бы крос­со­вер­ная при­ро­да Peugeot 5008 не вы­зы­ва­ла со­мне­ний, а мно­го­дет­ной ма­те­ри в ав­то­са­лоне бы­ло про­ще от­та­щить су­пру­га от кра­сав­ца 3008-го, ком­па­ния Peugeot по­шла на ре­ши­тель­ный шаг: сде­ла­ла обе эти мо­де­ли оди­на­ко­вы­ми с ли­ца. То есть аб­со­лют­но. Гля­дя 3008-й и 5008-й ан­фас, прак­ти­че­ски невоз­мож­но от­ли­чить один от дру­го­го; раз­ни­ца чи­та­ет­ся лишь за сред­ней стой­кой. Зай­дя c флан­га, сра­зу же оце­ни­ва­ешь иной про­филь зад­ней части, а за­од­но и зна­чи­тель­но бо­лее се­рьез­ные га­ба­ри­ты. По длине наш ге­рой обо­гнал 3008-й на 11 см, по ко­лес­ной ба­зе – на 16,5 см. Со­лид­ные прибавки.

В са­лоне, кста­ти, то­же са­мое. Что­бы от­ли­чие меж­ду крос­со­ве­ра­ми ста­ло оче­вид­ным, нуж­но от­крыть зад­ние бо­ко­вые две­ри. От­кро­е­те пе­ред­ние – и опять бу­де­те га­дать, что за мо­дель перед ва­ми. По­то­му что и при­бор­ная па­нель, и кон­соль – все точь-в-точь, как у 3008-го. На­вер­ное, это хо­ро­шо. По­то­му что и там, и там – са­мая по­след­няя вер­сия i-Cockpit от Peugeot. То есть циф­ро­вая мно­го­цвет­ная при­бор­ная па­нель диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма, от­не­сен­ная по­бли­же к ло­бо­во­му стек­лу, и ма­хонь­кий руль, те­перь еще и

под­ре­зан­ный в верх­ней и ниж­ней части, дабы ни на сантиметр не пе­ре­кры­вать во­ди­те­лю ту са­мую па­нель.

Кра­со­та и ее жерт­вы

На щит­ке при­бо­ров дей­стви­тель­но есть на что по­смот­реть. Мож­но вы­брать один из пя­ти ва­ри­ан­тов отоб­ра­же­ния ин­фор­ма­ции, сре­ди ко­то­рых осо­бо хо­чет­ся от­ме­тить ми­ни­ма­ли­стич­ный, пер­со­наль­ный и на­ви­га­цию. Пер­вый несет по­кой для глаз в даль­ней ноч­ной до­ро­ге: на враз тем­не­ю­щем дис­плее оста­ет­ся толь­ко циф­ро­вой спи­до­метр. Вто­рой поз­во­ля­ет са­мо­му вы­би­рать ин­фор­ма­цию, ко­то­рая ока­жет­ся перед гла­за­ми – от ра­дио­стан­ции, на ко­то­рую сей­час на­стро­ен при­ем­ник, до ука­за­те­лей мощ­но­сти, дав­ле­ния над­ду­ва и кру­тя­ще­го мо­мен­та. Впро­чем, три по­след­них ин­ди­ка­то­ра упря­мо по­ка­зы­ва­ли мне ну­ли, как я ни да­вил на газ. Про­грамм­ный глюк кон­крет­но­го ав­то­мо­би­ля?

Пред­ло­же­на и воз­мож­ность вы­бо­ра цве­то­вой гам­мы щит­ка при­бо­ров и цен­траль­но­го дис­плея. Увы, толь­ко из двух цве­тов – го­лу­бо­го и ко­рич­не­во­го. По­след­ний ре­ши­тель­но не по­нра­вил­ся ни мне, ни кол­ле­гам. Так что счи­тай­те, вы­бо­ра по су­ти нет.

За­то кар­ту си­сте­мы на­ви­га­ции мож­но вы­ве­сти по­чти во всю ши­ри­ну при­бор­ной па­не­ли – как у Audi. Впро­чем, та­кой же кра­соч­ной кар­тин­ки, как у пре­ми­аль­но­го немец­ко­го брен­да, не ждите: на­ви­га­ция от TomTom весь­ма схе­ма­тич­на.

Увы, вме­сте с про­грес­сив­ным кок­пи­том в 5008-й пе­ре­ехал один до­сад­ный эр­го­но­ми­че­ский про­счет 3008-го. Я про пе­даль тор­мо­за, «нож­ка» ко­то­рой де­ла­ет бес­смыс­лен­но-изящ­ный из­гиб. Его при тор­мо­же­нии по­че­му-то все вре­мя за­де­ва­ешь нос­ком бо­тин­ка, и это не до­бав­ля­ет ком­фор­та. Ско­рее, на­о­бо­рот. Мо­жет, у меня бо­тин­ки непра­виль­ные?

Нет, блиц-опрос зна­ко­мых владельцев Peugeot 3008 по­ка­зал, что лю­ди в дру­гой обу­ви спер­ва то­же ис­пы­ты­ва­ли нелов­кость при на­жа­тии на пе­даль тор­мо­за. Но толь­ко… пер­вые две неде­ли. По­том при­учи­ли се­бя раз­ме­щать пят­ку пра­вой но­ги чуть бли­же к се­бе, и жизнь на­ла­ди­лась. То есть при­вык­нуть мож­но.

К сча­стью, не нуж­но при­вы­кать к нетра­ди­ци­он­но­му рас­по­ло­же­нию кла­ви­ши клак­со­на: что­бы по­сиг­на­лить дру­гим во­ди­те­лям, на­жи­ма­ешь на се­ре­ди­ну ру­ля, а не на то­рец ле­во­го под­ру­ле­во­го пе­ре­клю­ча­те­ля. Я ис­кренне рад, что фран­цу­зы ре­ши­ли за­вя­зать с этим из­вра­ще­ни­ем.

Все и по­чти все

Что еще хо­ро­ше­го в пе­ред­ней части са­ло­на? Мас­саж пя­ти ви­дов в крес­лах во­ди­те­ля и пе­ред­не­го пас­са­жи­ра, при­чем бор­то­вой «мас­са­жист» вхо­дит в обе ком­плек­та­ции Peugeot 5008, до­ступ­ные на на­шем рын­ке, и не тре­бу­ет до­плат.

В це­лом, оба эти осна­ще­ния, GT-Line и GT, мож­но оха­рак­те­ри­зо­вать как «бо­га­тое» и «очень бо­га­тое». Список ба­зо­во­го обо­ру­до­ва­ния очень ве­лик – на­чи­ная от све­то­ди­од­ных фар и за­кан­чи­вая элек­тро­при­во­дом пя­той две­ри, ко­то­рую мож­но и от­кры­вать, и за­кры­вать ма­хом но­ги под зад­ним бам­пе­ром. При­чем в лю­бом слу­чае дверь от­кли­ка­ет­ся на при­зыв но­ги с пер­во­го ра­за. По­хваль­но.

От­дел­ка са­ло­на се­ми­а­ни­ли­но­вой ко­жей, встро­ен­ный аро­ма­ти­за­тор воз­ду­ха, на­ви­га­ция, то­ни­ров­ка сте­кол зад­них две­рей, сдвиж­ная па­но­рам­ная кры­ша… Это лишь часть пре­ле­стей, ко­то­рые положены обе­им ком­плек­та­ци­ям по умол­ча­нию.

По­ку­па­те­лям GT-Line, прав­да, пред­ло­жат до­пла­тить за та­кие ба­зо­вые для GT ве­щи, как пре­ми­аль­ная аудио­си­сте­ма Focal (19 590 грн), пар­ко­воч­ные дат­чи­ки и ка­ме­ра зад­не­го ви­да (13 060 грн за все), па­кет «Без­опас­ность» (20 900 грн), вклю­ча­ю­щий си­сте­му кон­тро­ля сле­пых зон, ас­си­стен­тов тор­мо­же­ния и удер­жа­ния в сво­ей по­ло­се, а так­же ав­то­ма­ти­че­ский даль­ний свет.

Peugeot 5008 GT – один из немно­гих пред­ста­ви­те­лей льви­но­го се­мей­ства, ко­то­рый мо­жет по­хва­лить­ся по-на­сто­я­ще­му энер­го­ем­кой под­вес­кой

Этот се­мей­ный ав­то­мо­биль ис­пол­ня­ет та­кую соч­ную пе­ре­га­зов­ку, что чув­ству­ешь на се­бе взгля­ды окру­жа­ю­щих

Вне за­ви­си­мо­сти от ком­плек­та­ции, до­плат по­тре­бу­ют крас­ка пер­ла­мутр или ме­тал­лик, а так­же до­пол­ни­тель­ные си­де­нья тре­тье­го ря­да, за ко­то­рые про­сят 26 120 грн (GT-Line) или 24 010 грн (GT).

Хо­тя эти си­де­нья – как раз то са­мое, ра­ди че­го мно­го­дет­ная мать в ав­то­са­лоне бу­дет от­тас­ки­вать бла­го­вер­но­го от 3008-го. Каж­дое не толь­ко скла­ды­ва­ет­ся в под­по­лье ба­гаж­ни­ка, но и вы­ни­ма­ет­ся. При­чем вы­ни­ма­ю­ще­му не обя­за­тель­но быть Ва­си­ли­ем Ви­рас­тю­ком: си­де­нье ве­сит все­го 11 кг.

Об­рат­ная сто­ро­на та­кой лег­ко­сти – скром­ные га­ба­ри­ты до­пол­ни­тель­ных кре­сел. Я бы ска­зал, что на тре­тьем ря­ду Peugeot 5008 пред­ла­га­ет под­рост­ко­вые по­са­доч­ные ме­ста со вполне взрос­лым про­стран­ством для ног. Ко­му его не хва­тит, мо­гут по­про­сить пе­ред­них пас­са­жи­ров чуть по­дви­нуть­ся впе­ред: бла­го, крес­ла под ни­ми сдви­га­ют­ся.

Ры­чит и едет

Вер­сия GT за 1 229 600 грн, ко­то­рая до­ста­лась нам на тест, дви­га­те­лем и ко­роб­кой раз­нит­ся как с 5008 GT-Line (1 081 000 грн), так и с Peugeot 3008. В от­ли­чие от по­след­не­го, 5008 GT пред­ло­жен со 180-силь­ным двух­лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем (Ев­ро 6) и 8-сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том. Раз­гон шуст­рый, а ес­ли на­жать кноп­ку Sport, то и громкий. По-хо­ро­ше­му громкий: саунд-сим­по­зер из­да­ет до­воль­но при­ят­ный низ­кий звук, на­по­ми­на­ю­щий песнь V-об­раз­ной ше­стер­ки. От­да­лен­но

на­по­ми­на­ю­щий, ко­неч­но, но все рав­но такого ба­са от Peugeot я ни­как не ждал.

По­жа­луй, на трек 5008 GT вы­пус­кать ра­но­ва­то: по срав­не­нию с хо­ро­шо нам из­вест­ным 150-силь­ным ди­зе­лем раз­гон до сотни крос­со­ве­ра с мо­то­ром в 180 сил быст­рее лишь на пол­се­кун­ды.

При­вод – толь­ко пе­ред­ний, и сей упря­мый факт чуть скра­ши­ва­ет си­сте­ма Grip Control, ме­ня­ю­щая ал­го­рит­мы ра­бо­ты тр­экшн-кон­тро­ля в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­но­го ре­жи­ма. И в этом смыс­ле наш ге­рой не от­ли­ча­ет­ся от 3008-го.

И все же по­вод уди­вить­ся, при­чем силь­но, Peugeot 5008 мне предо­ста­вил. При тор­мо­же­нии в том же ре­жи­ме Sport этот се­мей­ный по су­ти ав­то­мо­биль ис­пол­нял та­кую соч­ную пе­ре­га­зов­ку, что я фи­зи­че­ски чув­ство­вал на се­бе взгля­ды окру­жа­ю­щих. И удив­ле­ние в них быст­ро сме­ня­лось недо­уме­ни­ем – это что, Peugeot?!

Да, это он. Peugeot за мил­ли­он две­сти. Что еще мо­жет слу­жить оправ­да­ни­ем та­кой це­ны? Хо­до­вая часть. 5008-й – один из немно­гих пред­ста­ви­те­лей льви­но­го се­мей­ства, ко­то­рый мо­жет по­хва­лить­ся по-на­сто­я­ще­му энер­го­ем­кой под­вес­кой. При­чем кон­струк­тив­но ни­че­го все­рьез не ме­ня­лось – в от­ли­чие, ска­жем, от преды­ду­ще­го се­да­на Peugeot 508, ко­то­рый в вер­сии GT пред­ла­гал спе­ре­ди двой­ные ры­ча­ги вме­сто сто­ек Ма­кФер­со­на. Здесь же про­сто иные на­строй­ки – но они сде­ла­ли бы честь и 3008-му. Да­же на до­воль­но вну­ши­тель­ные ямы этот крос­со­вер смот­рит с пре­зре­ни­ем. При­ду­май­те, мол, что-ни­будь по­страш­нее!

Кру­то? Без­услов­но. И все рав­но до­ро­го. Укра­ин­цы при­вык­ли счи­тать фран­цуз­ские ав­то­мо­би­ли от­но­си­тель­но до­ступ­ны­ми, но чем даль­ше, тем с боль­шим усер­ди­ем Peugeot рвет этот шаб­лон.

Гля­дя Peugeot 5008 ан­фас, прак­ти­че­ски невоз­мож­но от­ли­чить его от 3008-го; раз­ни­ца чи­та­ет­ся лишь за сред­ней стой­кой.

Вы еще не уста­ли от схо­же­сти Peugeot 5008 и 3008? Вот вам еще од­но: пе­ред­няя часть са­ло­на у обо­их мо­де­лей со­вер­шен­но оди­на­ко­ва.

На крес­ла при­ят­но смотреть! Очень уж сим­па­тич­ная обив­ка се­ми­а­ни­ли­но­вой ко­жей. Спине в них вполне удоб­но, и но­гам то­же: есть вы­дви­га­ю­ща­я­ся под­держ­ка для бе­дер.

Све­жая вер­сия i-Cockpit от Peugeot: циф­ро­вая при­бор­ная па­нель на 12,3 дюй­ма и ма­хонь­кий руль, «под­ре­зан­ный» в верх­ней и ниж­ней части.

За ре­гу­ли­ров­кой са­лон­ной тем­пе­ра­ту­ры нуж­но об­ра­щать­ся к дис­плею. От­зыв­чи­вость сред­няя, но «тор­мо­за­ми» экран не раз­дра­жа­ет.

Ну что, по­гу­дим? Что­бы вклю­чить спор­тив­ный ре­жим, со­от­вет­ству­ю­щую кла­ви­шу нуж­но удер­жи­вать па­ру се­кунд.

Руль с боль­ши­ми бук­ва­ми GT кра­сив, и за­од­но лиш­ний раз на­по­ми­на­ет, ка­ким ав­то­мо­би­лем вы управ­ля­е­те.

Кон­тей­нер аро­ма­ти­за­то­ра воз­ду­ха жи­вет в бар­дач­ке и поз­во­ля­ет вы­би­рать од­но из двух са­лон­ных ам­бре.

Зай­дя c флан­га Peugeot 5008, сра­зу же оце­ни­ва­ешь иной про­филь зад­ней части, а за­од­но и зна­чи­тель­но бо­лее се­рьез­ные, чем у 3008-го, га­ба­ри­ты.

Все си­де­нья вто­ро­го ря­да сдви­га­ют­ся неза­ви­си­мо друг от дру­га. В спин­ках пе­ред­них кре­сел пря­чут­ся удоб­ные сто­ли­ки: 5008-й не за­был, что ко­гда-то был вэном.

Си­де­нья скры­ты в под­по­лье ба­гаж­ни­ка. Мож­но за­нять его ве­ща­ми, сняв крес­ла; каж­дое ве­сит 11 кг.

Пред­ло­же­ны под­рост­ко­вые по­са­доч­ные ме­ста с вполне взрос­лым про­стран­ством для ног.

Си­де­нья скла­ды­ва­ют­ся в ров­ный пол. По­лу­ча­ет­ся гру­зо­вой от­сек на 2150 л или… кро­вать.

Кон­соль съе­да­ет мно­го ме­ста в са­лоне, но вы­гля­дит очень стильно. И хро­ми­ро­ван­ные кла­ви­ши хо­ро­ши со­бой.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.