ПО СЕ­МЕЙ­НЫМ ОБ­СТО­Я­ТЕЛЬ­СТВАМ

Выбираем с умом и рас­чё­том ав­то­мо­биль для боль­шой се­мьи. Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва, Алек­сандра Редь­ко и фирм-про­из­во­ди­те­лей

Za Rulem - - ЭКСПЕРТ -

Во­дин прекрасный день вы про­сы­па­е­тесь и по­ни­ма­е­те, что ваш лю­би­мый юр­кий хэтч уже стал до непри­ли­чия те­сен: в него и па­ра дет­ских кре­сел вле­за­ет с тру­дом, не го­во­ря о со­ба­ке, ве­ло­си­пе­дах или лы­жах да и про­сто ба­га­же на всю боль­шую и друж­ную семью. По­ра ис­кать за­ме­ну – но на чём оста­но­вить­ся так, что­бы но­вое ав­то ста­ло для всех вас на­сто­я­щим дру­гом и под­спо­рьем, а не тя­ну­ло непо­мер­ные сум­мы из се­мей­но­го бюд­же­та?

Ва­ри­ан­ты обыч­но та­ко­вы: уни­вер­сал С- или D-клас­са, гру­зо­пас­са­жир­ский вы­со­кий уни­вер­сал-«пирожок», ми­ни­вэн и, ра­зу­ме­ет­ся, осо­бо мод­ный нын­че крос­со­вер. Что по­чём?

В де­брях прай­сов

Клас­си­че­ский лег­ко­вой уни­вер­сал – са­мое до­ступ­ное ре­ше­ние се­мей­но­го во­про­са, особенно ес­ли речь идёт о ма­ши­нах на плат­фор­ме С-сег­мен­та. Лю­би­мую в на­ро­де Škoda Octavia в вер­сии Combi мож­но при­об­ре­сти, на­ко­пив 500 ты­сяч гри­вен, за столь­ко же от­да­ют последние за­па­сы Ford Focus преж­не­го по­ко­ле­ния, а остав­ши­е­ся экземпляры Kia cee’d SW ушед­шей ге­не­ра­ции оце­не­ны в 528 ты­сяч. По­боль­ше про­сят за Peugeot 308SW – от 580 ты­сяч: всё по­то­му, что эту мо­дель у нас пред­ла­га­ют толь­ко с эко­но­мич­ны­ми ди­зе­ля­ми, а упо­мя­ну­тые кон­ку­рен­ты стар­ту­ют с бен­зи­но­вы­ми мо­то­ра­ми.

Вклю­чим в наш об­зор и несколь­ко уни­вер­са­лов фор­маль­но на плат­фор­ме

В-сег­мен­та, но ще­го­ля­ю­щих са­лон­ным про­сто­ром по­бо­лее, чем у иных со­бра­тьев клас­сом вы­ше: чем не ва­ри­ант для се­мьи с хо­ро­шим шан­сом сэко­но­мить? На удив­ле­ние вы­со­ка це­но­вая план­ка невзыс­ка­тель­но­го Fiat Tipo SW: за ма­ши­ну от­кро­вен­но­го эко­ном-уров­ня про­сят 479 ты­сяч, в то вре­мя как ана­ло­гич­ный по ду­ху Renault Logan MCV озна­чен чест­ным цен­ни­ком в 369 ты­сяч. Де­шев­ле всех на рын­ке – про­дук­ция ВА­За: Lada Largus, ко­то­рая пред­став­ля­ет со­бой Renault Logan MCV пер­во­го по­ко­ле­ния, обой­дёт­ся все­го в 336 ты­сяч, а но­вая мо­дель Vesta SW на 50 ты­сяч до­ро­же. Что ж, и на них есть спрос…

Уни­вер­са­лов D-клас­са у нас ма­ло. Ford дав­нень­ко не за­во­зит «ва­го­ны» Mondeo, Opel по­ка то­же в пе­ре­за­груз­ке ди­лер­ской се­ти. Не­мец­кую сбор­ную пред­став­ля­ют Škoda Superb (от 709 ты­сяч) и Volkswagen Passat (от 965 ты­сяч гри­вен), а япон­скую – Mazda 6 SW (от 792 ты­сяч) и сто­я­щий на гра­ни­це клас­сов Subaru Outback (от 1 037 500 гри­вен). До­ро­го­ва­то, прав­да же?

«Пирожок» под­ку­па­ет праг­ма­тич­ным под­хо­дом: та­кая ма­ши­на в вы­ход­ные по­ка­та­ет семью, а в буд­ни по­мо­жет в ра­бо­те, да и вы­лаз­ка на да­чу или в тур­по­ход не ста­нет про­бле­мой бла­го­да­ря объ­ё­ми­сто­му ба­гаж­ни­ку с вы­со­ким по­тол­ком и ров­ны­ми стен­ка­ми. А ещё че­рез зад­ние сдвиж­ные две­ри пас­са­жи­рам удоб­ней за­хо­дить, чем в ав­то­мо­биль с тра­ди­ци­он­ны­ми рас­паш­ны­ми дверь­ми. Да толь­ко об­ста­нов­ка в са­ло­нах «пи­рож­ков» обыч­но весь­ма спар­тан­ская: жёст­кий пла­стик, непри­кры­тый ме­талл, неваж­ная шу­мо­изо­ля­ция. Про­стень­кий Renault Dokker го­тов стать ва­шим уже за 399 ты­сяч гри­вен. Бо­лее круп­ный и ком­форт­ный Citroen Berlingo Multispace ухо­дя­ще­го по­ко­ле­ния мож­но успеть ку­пить за 435 ты­сяч, а на 4 ты­ся­чи до­ро­же «фран­цу­за» – Fiat Doblo Panorama.

В мно­го­стра­даль­ном клас­се ми­ни­вэнов ге­ро­и­че­ски вы­сто­ял Citroen C4 Picasso: «ко­рот­кий» пя­ти­мест­ный ва­ри­ант мож­но ку­пить за 789 ты­сяч, а «длин­ный» се­ми­мест­ный Grand лишь на 12 ты­сяч до­ро­же. Ещё од­но пред­ло­же­ние есть у Renault – пусть и бюд­жет­ный, но за­то се­ми­мест­ный Lodgy по цене от 445 200 гри­вен. Увы, этот сег­мент ком­фор­та­бель­ных и прак­тич­ных се­мей­ных ма­шин на на­шем рын­ке пал под все­сто­рон­ним на­тис­ком пар­кет­ни­ков. И тем, ко­му осо­бо ми­лы ми­ни­вэ­ны, оста­ёт­ся рас­счи­ты­вать в ос­нов­ном на вто­рич­ный ры­нок.

Крос­со­ве­ров же нын­че на­столь­ко мно­го, что и за­пу­тать­ся в них недол­го. Ком­пакт­ные ва­ри­ан­ты ти­па Renault Captur, ко­неч­но, се­мей­ны­ми не на­зо­вёшь: ра­зум­ный ми­ни­мум – это ма­ши­ны на той же С-плат­фор­ме. Вход­ной би­лет в класс – Renault Duster: 385 ты­сяч гри­вен. Прав­да, это ма­ши­на с пе­ред­ним при­во­дом, а вер­сия со все­ми ве­ду­щи­ми бу­дет на сот­ню ты­сяч до­ро­же. При­мер­но в од­ни день­ги с Дасте­ром – Chery Tiggo 7, но у ки­тай­ско­го пар­кет­ни­ка по­ка нет пол­но­при­вод­но­го ва­ри­ан­та. Удач­но об­нов­лён­ный Nissan Qashqai мож­но взять, рас­по­ла­гая 540 ты­ся­ча­ми, а его бо­лее круп­ный со­брат X-Trail лишь на 54 ты­ся­чи до­ро­же. Очень кру­то дем­пин­гу­ет Ford: зна­чи­тель­но мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная Kuga пред­ло­же­на за 574 ты­ся­чи! Как все­гда, при­вле­ка­тель­ные прай­сы у Kia: по­ка ещё есть шан­сы за­брать до­ре­стай­лин­го­вый Sportage за 534 ты­ся­чи. А последние экземпляры Toyota RAV4 те­перь уже про­шло­го по­ко­ле­ния рас­про­да­ют­ся, на­чи­ная от 710 ты­сяч. Škoda от­да­ёт де­бю­ти­ро­вав­ший в 2018 го­ду Karoq за 727 ты­сяч, а бо­лее вме­сти­тель­ный Kodiaq – за 925 ты­сяч.

В об­щем, имея 370 ты­сяч гри­вен, уже мож­но пла­ни­ро­вать при­лич­ное рас­ши­ре­ние ав­то­мо­биль­ной «жил­пло­ща­ди». А ме­нее чем за пол­мил­ли­о­на есть шанс об­за­ве­стись се­ми­мест­ным ми­ни­вэном. Но ведь на­ив­но ру­ко­вод­ство­вать­ся од­ним толь­ко цен­ни­ком в ав­то­са­лоне! Да­вай­те счи­тать, во сколь­ко обой­дёт­ся вла­де­ние вме­сти­тель­ны­ми ма­ши­на­ми.

Чей туф­ля?

Пер­вая же круп­ная по­куп­ка, ко­то­рая све­тит вам вскоре по­сле вы­ез­да из во­рот ав­то­цен­тра, – зим­ние ши­ны. Бы­ва­ют, ко­неч­но, счастливые акции, ко­гда ди­лер раз­да­ёт зим­нюю обув­ку бо­ну­сом, но так ве­зёт да­ле­ко не всем но­во­ис­пе­чён­ным ав­то­вла­дель­цам. «Пи­рож­ки» здесь ока­жут­ся са­мы­ми эко­ном­ны­ми: Док­ке­ру нуж­ны ши­ны рас­про­стра­нён­но­го раз­ме­ра 185/65R15, ком­плект ко­то­рых мож­но при­об­ре­сти от 3940 гри­вен – столь­ко сто­ит ре­зи­на Rosava ViaMaggiore Z Plus.

Соб­ствен­но, при­мер­но на та­кую же сум­му по­тра­тят­ся и по­ку­па­те­ли уни­вер­са­лов С-клас­са в ба­зо­вых вер­си­ях. Ва­ри­ан­ты по­бо­га­че ще­го­ля­ют уже 16-, а то и 17-дюй­мо­вы­ми ко­лё­са­ми. Впро­чем, у Фо­ку­са и в ба­зе раз­мер шин 205/55R16: за та­кие при­дёт­ся вы­ло­жить от 4440 гри­вен (та же Rosava), а за­гра­нич­ные брен­ды по­тя­нут на все 8–9 ты­сяч (Michelin, Goodyear, Bridgestone). Ну, а обув­ка раз­ме­ра 205/55R17 вы­тя­нет из ва­ше­го кар­ма­на 10–12 ты­сяч гри­вен. К озна­чен­ным рам­кам сто­и­мо­сти 16- и 17-дюй­мо­вых шин сле­ду­ет го­то­вить­ся и тем, кто при­це­ни­ва­ет­ся к Citroen C4 Picasso.

Крос­со­ве­ры за­ко­но­мер­но по­тре­бу­ют са­мой до­ро­гой обув­ки. Да­же у ба­зо­во­го Дасте­ра – ре­зи­на 215/65R16, и её же­ла­тель­но по­ку­пать в ис­пол­не­ни­ях SUV с учё­том мас­сы ма­ши­ны и усло­вий экс­плу­а­та­ции. Ши­ны Premiorri в та­кой раз­мер­но­сти обой­дут­ся в 5350 гри­вен, ми­ро­вые брен­ды – в сред­нем в 10 ты­сяч за «лег­ко­вые» мо­де­ли и 12 ты­сяч за ар­ти­ку­лы SUV. Об­ла­да­те­ли крос­со­ве­ра с 17-дюй­мо­вы­ми ко­лё­са­ми вы­ло­жат за ком­плект ни­как не мень­ше «де­сят­ки», а обыч­но – 12–14 ты­сяч.

Лет­ние ши­ны, по­нят­но, по­де­шев­ле зим­них, но клас­со­вая раз­ни­ца бу­дет при­мер­но та­кой же. То есть на­до по­ни­мать, что пе­ре­обуть крос­со­вер – вдвое, а то и втрое до­ро­же, чем про­стой уни­вер­сал или «пирожок». Кста­ти, и ши­но­мон­таж для бо­лее круп­ных ко­лёс до­ро­же – на 20-50 гри­вен за каж­дое.

Бань­ка по вы­ход­ным

Зна­то­ки де­тей­лин­га, ухо­да за ку­зо­вом, на­сто­я­тель­но ре­ко­мен­ду­ют мыть ав­то­мо­биль как ми­ни­мум раз в неде­лю: до­рож­ная грязь, пти­чий по­мёт, са­же­вая пыль весь­ма агрес­сив­ны к со­вре­мен­ным ав­то­э­ма­лям. По­мыть уни­вер­сал С-клас­са – де­шев­ле про­чих фи­гу­ран­тов на­ше­го об­зо­ра: в сто­ли­це сред­няя сто­и­мость на­руж­ной мой­ки с ков­ри­ка­ми – 130 гри­вен, ком­плекс­ной с жид­ким вос­ком и убор­кой са­ло­на – 200 гри­вен. За на­ве­де­ние блеска на крос­со­вер или ми­ни­вэн возь­мут, есте­ствен­но, боль­ше: 150 гри­вен за «на­руж­ку » и 250 за ком­плекс. А вот с «пи­рож­ка­ми» – как по­ве­зёт: на неко­то­рых мой­ках их ве­ли­ко­душ­но от­не­сут к лег­ко­вуш­кам (особенно кур­гу­зый Dokker), но обыч­но бе­рут как за крос­со­вер и ми­ни­вэн.

Про­ще все­го, ко­неч­но, с мой­ка­ми са­мо­об­слу­жи­ва­ния – там та­риф не за­ви­сит от раз­ме­ра ав­то­мо­би­ля. Те, кто хо­ро­шо на­бил ру­ку, умуд­ря­ют­ся по­мыть лег­ко­вое ав­то за один 25-гри­вен­ный же­тон, од­на­ко с крос­со­ве­ром или вэном та­кой фо­кус ско­рее все­го не про­ка­тит. Обыч­но на лю­бую из ма­шин на­ше­го об­зо­ра вам по­на­до­бит­ся два же­то­на, ес­ли же ав­то­мо­биль силь­но за­пач­кан – то три. Учти­те, что вы­со­кие ав­то­мо­би­ли мыть несколь­ко слож­нее.

По­чём ТО на СТО?

Ве­со­мая часть сто­и­мо­сти вла­де­ния ав­то­мо­би­лем – ре­гла­мент­ное тех­об­слу­жи­ва­ние, ко­то­рое по ны­неш­ним вре­ме­нам очень недё­ше­во. Клас­со­вую раз­ни­цу здесь на­гляд­нее все­го про­сле­дить на при­ме­ре, по су­ти, од­но­плат­фор­мен­ных мо­де­лей Renault – Logan MCV, Dokker, Lodgy и Duster.

Про­стой па­рень Dokker с 1,6-лит­ро­вым бен­зи­но­вым мо­то­ром (здесь и да­лее бе­рём си­ло­вые аг­ре­га­ты ба­зо­вых ком­плек­та­ций) ожи­да­е­мо ока­зал­ся са­мым бе­реж­ли­вым: на под­дер­жа­ние его здра­вия в пер­вые 60 ты­сяч км про­бе­га уй­дёт 11 743 грив­ны. Ми­ни­вэн Lodgy ни­чем не от­ли­ча­ет­ся от него кон­струк­тив­но, по­это­му его ТО сто­ит тех же де­нег. Уни­вер­сал Logan MCV с мо­то­ром объ­ё­мом 0,9 л тре­бу­ет боль­ше вло­же­ний: 14 084 грив­ны за те же 60 ты­сяч км. Бен­зи­но­вый Duster с пе­ред­ним при­во­дом по­про­сит хо­зя­и­на рас­ко­ше­лить­ся на 16 307 гри­вен, а вот ТО крос­со­ве­ра с та­ким же дви­га­те­лем, но транс­мис­си­ей 4х4 по­тя­нет на 17 207 гри­вен.

Ми­ни­вэн Citroen C4 Picasso пол­но­стью уни­фи­ци­ро­ван не толь­ко с хэтч­бе­ком C4, но и упо­мя­ну­тым в на­шем об­зо­ре уни­вер­са­лом Peugeot 308SW – а по­то­му, невзи­рая на го­раз­до боль­шие воз­мож­но­сти, не от­ли­ча­ет­ся от них по сер­вис­ным рас­цен­кам: в обо­их слу­ча­ях это те же 24 534 грив­ны за 60 ты­сяч. Нема­лая, од­на­ко, сум­ма…

За­ме­тим, что в слу­чае крос­со­ве­ров пол­но­при­вод­ные вер­сии все­гда бу­дут до­ро­же в об­слу­жи­ва­нии. На­при­мер, Toyota RAV4 2.0 2WD по­тре­бу­ет 14 653 грив­ны за 60 ты­сяч км, а та­кой же «рав­лик» со все­ми ве­ду­щи­ми – 17 086 гри­вен. Да, это вам не Duster – тут сто­ит хо­ро­шо при­за­ду­мать­ся, дей­стви­тель­но ли вам так ну­жен пол­ный при­вод, что­бы толь­ко за его об­слу­жи­ва­ние пе­ре­пла­тить по­чти 2,5 ты­ся­чи гри­вен в

Уни­вер­сал или «пирожок», ми­ни­вэн или крос­со­вер? Пла­ни­руя по­куп­ку но­во­го се­мей­но­го ав­то, не по­ле­ни­тесь под­счи­тать рас­хо­ды на его вла­де­ние!

те­че­ние весь­ма неболь­шо­го про­бе­га. А ведь пол­но­при­вод­ное ав­то ещё и топ­ли­ва по­треб­ля­ет боль­ше!

Не вы­ле­теть в тру­бу

Топ­лив­ные траты то­же рас­смот­рим на при­ме­ре «еди­но­утроб­ных» Renault. За­яв­лен­ный сред­ний рас­ход бен­зи­но­во­го Док­ке­ра в го­род­ском цик­ле – 10,1 л/100 км, та­кой же «пирожок» с ди­зе­лем по­треб­ля­ет по­чти вдвое мень­ше – 5,4 л на «сот­ню». Ми­ни­вэн Lodgy у нас пред­ла­га­ют толь­ко в ди­зель­ной вер­сии: «за­ли­зан­ная» аэро­ди­на­ми­ка поз­во­ли­ла сни­зить рас­ход по срав­не­нию с Док­ке­ром до 5,1 л/100 км. Бен­зи­но­вый Logan MCV с 0,9-лит­ро­вым мо­то­ром фе­но­ме­наль­но эко­но­ми­чен: 5,8 л на «сот­ню» в го­ро­де. Ди­зель­ный уни­вер­сал до­воль­ству­ет­ся 4,4 л/100 км.

Бен­зи­но­вый Duster с пе­ред­ним при­во­дом по­треб­ля­ет 8,3 л/100 км. Пол­ный при­вод да­же на ров­ном ме­сте при­бав­ля­ет по­чти литр: 9,1 л на «сот­ню». А вот у ди­зель­ных Дасте­ров рас­ход прак­ти­че­ски оди­на­ков неза­ви­си­мо от при­во­да: 4,8–4,9 л/100 км.

Сколь­ко гри­вен вы­ле­тит в вы­хлоп­ные тру­бы, мы на­гляд­но по­ка­за­ли в таб­ли­це. Как ви­дим, са­мым вы­год­ным для се­мей­ства ока­жет­ся бен­зи­но­вый Logan MCV, пе­ре­ве­дён­ный на про­пан-бу­тан. А с учё­том то­го, что этот ав­то­мо­биль и во­все один из са­мых до­ступ­ных уни­вер­са­лов на рын­ке – к нему все­рьёз сто­ит при­смот­реть­ся тем, кто стре­мит­ся ра­чи­тель­но от­не­стись к се­мей­ным тра­там на сред­ство пе­ре­дви­же­ния.

Ми­ни­вэ­ны за счёт бо­лее вы­со­ко­го и тя­жё­ло­го ку­зо­ва за­ко­но­мер­но по­треб­ля­ют боль­ше топ­ли­ва, чем од­но­плат­фор­мен­ные с ни­ми уни­вер­са­лы. Но это са­мый ра­ци­о­наль­ный ва­ри­ант для тех, ко­му непре­мен­но нуж­на се­ми­мест­ная ма­ши­на.

Duster с пол­ным при­во­дом, как и в це­лом лю­бой крос­со­вер, сжи­га­ет на 10% боль­ше бен­зи­на, чем его мо­но­при­вод­ный со­брат, что за 60 ты­сяч км вы­льет­ся в 14 с лиш­ним ты­сяч гри­вен при ны­неш­ней сто­и­мо­сти А-92. По­это­му, при­смат­ри­ва­ясь к бен­зи­но­вым пар­кет­ни­кам, семь раз от­мерь­те, так ли уж точ­но вам нуж­ны все ве­ду­щие – ли­бо ко­пи­те на ди­зель­ные вер­сии, но не за­бы­вай­те про пункт вы­ше: у всех ав­то­мо­би­лей с транс­мис­си­ей 4х4 до­ро­же сер­вис. И ещё пом­ни­те, что для крос­со­ве­ров са­мая до­ро­гая ре­зи­на. В ито­ге с учё­том наи­бо­лее вы­со­кой це­ны в срав­не­нии с дру­ги­ми клас­са­ми ав­то­мо­би­лей пар­кет­ник – по­жа­луй, не наи­бо­лее це­ле­со­об­раз­ное при­об­ре­те­ние для се­мей­ных по­треб­но­стей.

Гру­зо­пас­са­жир­ские «пи­рож­ки» наи­ме­нее ком­форт­ны сво­им про­стец­ким са­ло­ном и жест­ко­ва­той под­вес­кой, но для них в боль­шин­стве слу­ча­ев де­шев­ле ши­ны и сто­и­мость тех­об­слу­жи­ва­ния по срав­не­нию с лег­ко­вы­ми уни­вер­са­ла­ми или ми­ни­вэна­ми. А спар­тан­ская от­дел­ка обер­нёт­ся пре­иму­ще­ством для тех, кто пе­ре­во­зит в машине со­ба­ку, ого­род­ную утварь или осен­ний уро­жай. Вдо­ба­вок и ба­гаж­ник у «пи­рож­ков» са­мый вме­сти­тель­ный. Ис­хо­дя из та­ких осо­бен­но­стей, к ним сто­ит при­смот­реть­ся, ес­ли у вас в до­пол­не­ние к се­мье име­ют­ся лю­би­мая дача или ма­лый биз­нес.

Пре­лесть гру­зо­пас­са­жир­ских «пи­рож­ков» – огром­ный са­лон-транс­фор­мер, ко­то­рый при же­ла­нии мож­но пре­вра­тить хоть в спаль­ное ме­сто. У Renault Dokker, к при­ме­ру, – 1570 мм дли­ны ров­но­го по­ла от зад­них две­рей до сло­жен­ных и от­ки­ну­тых впе­ред зад­них си­де­ний – вполне се­бе кро­вать, при­чем дву­спаль­ная: ро­ман­ти­ку пу­те­ше­ствий при­ят­ней раз­де­лить вдво­ем!

Renault Lodgy – един­ствен­ный шанс об­за­ве­стись се­ми­мест­ным ми­ни­вэном, имея на ру­ках мень­ше по­лу­мил­ли­о­на гри­вен. На тре­тьем ря­ду без во­про­сов раз­ме­стят­ся двое взрос­лых, при­чем не­обя­за­тель­но суб­тиль­ной ком­плек­ции: за­па­са про­стран­ства для вполне комфортного пре­бы­ва­ния хва­та­ет не толь­ко в ши­ри­ну и над го­ло­вой, но да­же в но­гах.

Неда­ром Škoda Octavia в та­ком по­чё­те у укра­ин­цев. Доб­рот­ный и про­стор­ный уни­вер­сал с прак­тич­ным до ме­ло­чей са­ло­ном и муд­ро про­ду­ман­ным ба­гаж­ни­ком – од­но из са­мых вы­год­ных пред­ло­же­ний на рын­ке: та­кую ма­ши­ну мож­но ку­пить за пол­мил­ли­о­на. Все од­но­класс­ни­ки, за ис­клю­че­ни­ем по­след­них эк­зем­пля­ров ухо­дя­ще­го Ford Focus – до­ро­же.

Крос­со­вер – мод­ное, но рас­то­чи­тель­ное при­об­ре­те­ние: он са­мый за­трат­ный в об­слу­жи­ва­нии, для него наи­бо­лее до­ро­ги ши­ны. Пар­кет­ник оправ­дан лишь ес­ли при­хо­дит­ся иметь де­ло с пло­хи­ми дорогами – ко­гда и впрямь необ­хо­ди­мы вы­со­кий кли­ренс и пол­ный при­вод.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.