А ЗНА­Е­ТЕ ЛИ ВЫ?

Za Rulem - - ЗР ИНТЕРАКТИВ -

С ГНУТЫМИ СТЕК­ЛА­МИ

Опыт­ный бес­ка­пот­ный ав­то­бус на 24 по­са­доч­ных ме­ста со­зда­ли в 1954 го­ду на Бо­ри­сов­ском ав­то­ре­монт­ном за­во­де. Его по­стро­и­ли на шас­си ГАЗ-51. Ав­то­бус не толь­ко не по­шел в се­рию, но да­же пер­со­наль­но­го име­ни не удо­сто­ил­ся, хо­тя мно­гие на­зы­ва­ют его БАРЗ-1. Тем не ме­нее он до­сто­ин вни­ма­ния: счи­та­ет­ся, что имен­но на этом ав­то­бу­се впервые в СССР бо­ко­вые ска­ты кры­ши об­ре­ли гну­тые стёк­ла.

ИНВАЛИДКА С АВ­ТО­МА­ТОМ

В 1955 го­ду кон­струк­то­ры Горь­ков­ско­го ав­то­за­во­да по­лу­чи­ли ди­рек­ти­ву свер­ху: со­здать транс­порт­ное сред­ство (мик­ро­ав­то­мо­биль) для инвалидов. За­вод­чане по­ни­ма­ли, что до се­рий­но­го про­из­вод­ства де­ло всё рав­но не дой­дет – по­тре­бу­ют­ся боль­шие ка­пи­та­ло­вло­же­ния. Но имен­но это об­сто­я­тель­ство да­ло сво­бо­ду кон­струк­тор­ской мыс­ли: вме­сто убо­гой мо­то­ко­ляс­ки га­зов­цы со­зда­ли необыч­ный ГАЗ-М18.

Это ма­ши­на с за­кры­тым цель­но­ме­тал­ли­че­ским ку­зо­вом и двух­ци­лин­дро­вым мо­то­ром, ко­то­рый уста­но­ви­ли сза­ди. Под­вес­ка – неза­ви­си­мая, тор­си­он­ная. Изю­мин­ка кон­струк­ции – гид­ро­транс­фор­ма­тор, по­за­им­ство­ван­ный у се­рий­ной Вол­ги ГАЗ-21. Он поз­во­лял ин­ва­ли­дам об­хо­дить­ся без сцеп­ле­ния!

В 1958 го­ду за­вод­чане вы­пу­сти­ли две но­вень­кие ма­ши­ны, ко­то­рые те­сти­ро­ва­ли ин­ва­ли­ды. Од­на­ко на­вер­ху ре­ши­ли огра­ни­чить­ся воз­мож­но­стя­ми Сер­пу­хов­ско­го мо­то­цик­лет­но­го за­во­да, го­то­во­го про­из­во­дить лишь нека­зи­стые ма­шин­ки С-3А с бре­зен­то­вым вер­хом и мо­то­цик­лет­ным мо­то­ром.

НЕВОДОПЛАВАЮЩИЙ РАПАН

Ва­зов­ский кон­цепт-кар Рапан, по­ка­зан­ный на Па­риж­ском ав­то­са­лоне в 1998 го­ду, при­влек вни­ма­ние уже тем, что са­мо­сто­я­тель­но за­ехал на по­ди­ум – это­му обу­че­ны не все кон­цепт-ка­ры. В Ра­пане бы­ло ре­а­ли­зо­ва­но мно­го ин­те­рес­ных ре­ше­ний: рас­па­хи­ва­ю­щи­е­ся про­тив хо­да и под­ве­шен­ные на мо­но­пет­лях круг­лые две­ри, про­зрач­ная кры­ша с от­кры­ва­ю­щим­ся лю­ком, по­во­ра­чи­ва­ю­щи­е­ся пе­ред­ние си­де­нья, ров­ный пол. Ру­ле­вая ко­лон­ка при от­кры­ва­нии ле­вой две­ри за­ни­ма­ла вер­ти­каль­ное по­ло­же­ние. Элек­тро­мо­тор был рас­по­ло­жен спе­ре­ди и при­во­дил пе­ред­ние ко­лё­са. Для кон­ца ХХ сто­ле­тия элек­тро­мо­биль вы­гля­дел до­стой­но, но ка­зал­ся нере­аль­ным, по­это­му же­ла­ю­щих вкла­ды­вать день­ги в ин­те­рес­ный проект не на­шлось.

ПРИКУРИТЬ МОНТИРОВКОЙ

Во­ди­те­ли неред­ко да­ют «прикурить» со­бра­тьям с сев­шим ак­ку­му­ля­то­ром. В эпо­ху сталь­ных бам­пе­ров и де­фи­ци­та зап­ча­стей им по­мо­га­ла… мон­ти­ров­ка из на­бо­ра ин­стру­мен­тов. При от­сут­ствии нор­маль­ных про­во­дов по­ло­жи­тель­ные клем­мы двух ак­ку­му­ля­то­ров со­еди­ня­ли меж­ду со­бой хоть ка­ким-то про­во­дом – да­же то­нень­ким, сло­жен­ным в несколь­ко раз. А что­бы пе­ре­ки­нуть «ми­нус», кла­ли мон­ти­ров­ку на бам­пе­ры по­став­лен­ных ря­дом ав­то­мо­би­лей, на­при­мер ВАЗ-2101 или ГАЗ-24. Цепь за­мы­ка­лась, и мо­тор за­во­дил­ся.

ВОСЬМИМЕСТНЫЙ МОСК­ВИЧ

Од­ной из ре­ин­кар­на­ций Моск­ви­ча-2141 дол­жен был стать восьмиместный АЗЛК-3733. Ми­ни­вэну све­ти­ло двой­ное граж­дан­ство: раз­ра­бот­кой за­ин­те­ре­со­вал­ся Бра­ти­слав­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод (BAZ). По­ми­мо пас­са­жир­ской вер­сии раз­ра­бо­та­ли гру­зо­вой фур­гон гру­зо­подъ­ем­но­стью од­на тон­на. С 1990 го­да из­го­то­ви­ли три об­раз­ца этой необыч­ной для сво­е­го вре­ме­ни ма­ши­ны, но на кон­вей­ер она так и не вста­ла.

КУ­ДА УЕХА­ЛА АЭС?

В 1957 го­ду кон­струк­то­ры Ки­ров­ско­го за­во­да в Пи­те­ре под­клю­чи­лись к со­зда­нию опыт­ной пе­ре­движ­ной АЭС для снаб­же­ния элек­тро­энер­ги­ей уда­лен­ных рай­о­нов Даль­не­го Во­сто­ка и Си­би­ри. Как во­дит­ся, вре­ме­ни на раз­ра­бот­ку прак­ти­че­ски не бы­ло, по­это­му став­ку де­ла­ли на от­ра­бо­тан­ные ре­ше­ния.

Транс­порт, име­ну­е­мый ТЭС-3, дол­жен был пе­ре­дви­гать­ся по без­до­ро­жью, по­это­му за ос­но­ву взя­ли танк Т-10, снаб­жен­ный ши­ро­ки­ми гу­се­ни­ца­ми и уве­ли­чен­ным чис­лом катков. О про­ра­бот­ке ди­зай­на речь не шла, и в ито­ге по­лу­чи­лись гро­мозд­кие па­рал­ле­ле­пи­пе­ды, на­по­ми­на­ю­щие же­лез­но­до­рож­ные ва­го­ны, по­став­лен­ные на гу­се­нич­ные шас­си. Энер­ге­ти­че­скую часть со­зда­ли в Об­нин­ске.

Про­дол­жи­тель­ность ра­бо­ты такого ком­плек­са со­став­ля­ла око­ло 250 су­ток. Но в кон­це ше­сти­де­ся­тых го­дов экс­плу­а­та­цию ТЭС-3 при­зна­ли неце­ле­со­об­раз­ной.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.