Toyota Camry Hybrid – в ки­ло­грам­мах, грив­нах и ощу­ще­ни­ях

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

Мож­но бы­ло бы ска­зать, что все де­ло – в до­пол­ни­тель­ном элек­тро­мо­то­ре (да­же двух), и это то­же вер­но. Но все же про­ще и быст­рее раз­гля­деть суть в ис­то­ках, в ис­то­ках то­ка – этот вы­вод на­пра­ши­ва­ет­ся и по ито­гам те­ста «мяг­ко­го» ги­бри­да Mazda CX-30 (стр. 26). Ба­та­рея! Вот, в чем во­прос. От ее на­пря­же­ния силь­но за­ви­сит тот вклад, ко­то­рый элек­тро­мо­тор вно­сит в раз­гон и в эко­но­мич­ность.

Ан­ти­ма­те­рия

Воль­таж ба­та­рей ги­брид­ной Mazda и ги­брид­ной Toyota от­ли­ча­ет­ся в де­сять

раз: 24 В про­тив 244,8 В. Из них ум­ная той­о­тов­ская элек­тро­ни­ка по­том до­бы­ва­ет аж 650 В, ко­то­рые в ито­ге элек­тро­мо­тор по­лу­ча­ет от ин­вер­то­ра.

А еще – скром­ные 14 В для пи­та­ния бор­то­вых по­тре­би­те­лей и за­ряд­ки при­выч­но­го свин­цо­во­го ак­ку­му­ля­то­ра, ко­то­рый ни­ку­да не дел­ся.

Вто­рая ба­та­рея те­сто­вой Camry – ни­кель-ме­тал­л­гид­рид­ная. Про­ве­рен­ная временем ре­цеп­ту­ра Toyota, хо­тя в по­след­нее вре­мя ком­па­ния все сме­лее с экс­пе­ри­мен­ти­ру­ет с ли­тий-ион­ны­ми ак­ку­му­ля­то­ра­ми (та­кой уста­нав­ли­ва­ет­ся на дру­гую вер­сию ги­брид­ной Camry).

До­пол­ни­тель­ное элек­тро­обо­ру­до­ва­ние за­ве­си­ло при­мер­но на цент­нер: сна­ря­жен­ная мас­са бен­зи­но­вой и ги­брид­ной ма­ши­ны от­ли­ча­ет­ся на 115 кг. Но по ощу­ще­ни­ям ки­ло­грам­мов этих как буд­то бы и нет, да и цифры, слов­но про­те­стуя про­тив несо­мнен­ных фи­зи­че­ских ис­тин, го­во­рят о том, что по­тя­же­лев­ший се­дан стал за­мет­но рез­вей и эко­но­мич­ней. Мер­ной сот­ни Camry Hybrid до­сти­га­ет за 8,3 с, а в сме­шан­ном цик­ле обе­ща­ет уло­жить­ся в 4,5 л/100 км. «Про­сто» Camry – 9,7 с и 8,9 л/100 км со­от­вет­ствен­но.

То есть гибрид на пол­то­ры се­кун­ды рез­вее и ест по­чти в два ра­за мень­ше. Это в тео­рии, но прак­ти­ка ес­ли и от­ли­ча­ет­ся, то неприн­ци­пи­аль­но: в сме­шан­ном цик­ле

Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Toyota Camry Hybrid

Дли­на/ши­ри­на/вы­со­та/ба­за 4885/1840/1455/2825 мм

Объ­ем ба­гаж­ни­ка (VDA) 469 л

Сна­ря­жен­ная/пол­ная мас­са 1670/2100 кг

Дви­га­тель бен­зи­но­вый, Р4, 16 кла­па­нов, 2487 см³; 131 кВт/178 л.с. при 5700 об/мин;

221 Н·м при 3600-5200 об/мин Сум­мар­ная мощ­ность 160 кВт/218 л.с.

8,3 с

180 км/ч

А95/50 л

пе­ред­ний при­вод; e-CVT

5,2/4,4/4,5

Camry Hybrid едет да­же интереснее бен­зи­но­вой вер­сии. Луч­ше не толь­ко раз­гон, но и управ­ля­е­мость: ска­зал­ся пе­ре­езд ба­та­реи из ба­гаж­ни­ка под зад­нее си­де­нье

бор­то­вой ком­пью­тер по­ка­зал 5,1 л, в го­ро­де – 5,8 л.

Вкл/вы­кл

В проб­ках ап­пе­тит уве­ли­чи­ва­ет­ся лишь на литр-пол­то­ра, они на­чи­на­ют вли­ять на рас­ход толь­ко по­сле 7-10 ми­нут глу­хо­го про­стоя: за­ряд ба­та­реи па­да­ет и ги­брид­ная си­сте­ма за­пус­ка­ет бен­зи­но­вый дви­га­тель для вос­ста­нов­ле­ния ста­тус-кво. А до него – ру­кой по­дать: за­ряд у той­о­тов­ской Ni-MH ба­та­реи не опус­ка­ет­ся ни­же тре­ти и не пре­вы­ша­ет 80% ем­ко­сти, чем во мно­гом и объ­яс­ня­ет­ся ис­клю­чи­тель­ная жи­ву­честь.

Так что шуст­ро под­за­ря­див ба­та­рею, бен­зи­но­вый мо­тор опять на­дол­го умол­ка­ет, и во­ди­тель об­лег­чен­но взды­ха­ет: узнаю род­ную Camry! Она сно­ва тя­нет­ся в проб­ке на элек­тро­тя­ге, то есть без ма­лей­ших виб­ра­ций – а это важ­ное от­ли­чие от ди­зель­ных кон­ку­рен­тов, спо­соб­ных по­ка­зать при­мер­но те же цифры рас­хо­да.

Toyota не ак­цен­ти­ру­ет вни­ма­ние на ве­ли­чине чи­сто элек­три­че­ско­го про­бе­га сво­их са­мо­под­за­ря­жа­ю­щих­ся ги­бри­дов, хо­тя и снаб­жа­ет их кноп­кой при­ну­ди­тель­но­го вклю­че­ния элек­тро­тя­ги. На­вер­ное, это са­мая ненуж­ная кноп­ка в са­лоне: ес­ли поз­во­ля­ет за­ряд ба­та­реи и во­ди­тель управ­ля­ет­ся с ак­се­ле­ра­то­ром до­ста­точ­но изящ­но, си­сте­ма и без то­го бу­дет мак­си­маль­но от­тя­ги­вать мо­мент за­пус­ка бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля.

Обыч­но речь идет о ки­ло­мет­ре-по­лу­то­ра чи­сто элек­три­че­ско­го ре­жи­ма, но во вре­мя те­ста звез­ды со­шлись так удач­но, что Camry Hybrid про­тя­ну­ла 2,6 км на элек­тро­тя­ге – это, по­жа­луй, мой лич­ный ре­корд элек­тро­про­бе­га на ги­бри­дах Toyota. При­чем это не с гор­ки, как мож­но бы­ло бы по­ду­мать. Мы с Camry немно­го про­ка­ти­лись со ско­ро­стью 60 км/час, немно­го по­тол­ка­лись в тя­нуч­ке, при­чем часть марш­ру­та ле­жа­ла как раз в го­ру.

Став­ка на без­опас­ность

Ес­ли не учи­ты­вать ню­ан­сы ком­плек­та­ции, мож­но сде­лать вы­вод, что каж­дый из 115-ти до­пол­ни­тель­ных

«элек­три­че­ских» ки­ло­грам­мов Camry в ком­плек­та­ции Premium об­хо­дит­ся по­ку­па­те­лю в 285 грн, по­сколь­ку то­по­вая Camry в бен­зи­но­вом ис­пол­не­нии на мо­мент те­ста сто­и­ла 1 031 742 грн, а в ги­брид­ном – 1 064 508 грн.

Но учи­ты­вать сле­ду­ет, по­сколь­ку ком­плек­та­ции от­ли­ча­ют­ся. Ес­ли в двух сло­вах, то у ги­бри­да луч­ше си­ту­а­ция с элек­трон­ны­ми по­мощ­ни­ка­ми, а у чи­сто бен­зи­но­вой Camry – с ком­фор­том. К при­ме­ру, вен­ти­ля­цию пе­ред­них си­де­ний Toyota Camry Hybrid не пред­ло­жит да­же в осна­ще­нии Premium, а бен­зи­но­вая Camry спо­соб­на по­ра­до­вать этой важ­ной се­зон­ной функ­ци­ей. Как, кста­ти, и бо­ко­вы­ми стек­ла­ми с во­до­от­тал­ки­ва­ю­щим по­кры­ти­ем и за­щи­той от уль­тра­фи­о­ле­то­во­го из­лу­че­ния – гибрид от­ве­ча­ет на это раз­ве что то­ни­ров­кой зад­них бо­ко­вых сте­кол.

За­то он пред­ла­га­ет пре­крас­ный про­ек­ци­он­ный дис­плей, си­сте­му кон­тро­ля сле­пых зон и пре­ду­пре­жде­ния о по­ме­хе, при­бли­жа­ю­щей­ся сза­ди в по­пе­реч­ном на­прав­ле­нии, а так­же пар­ко­воч­ные дат­чи­ки с функ­ци­ей ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния. Как она ра­бо­та­ет, мож­но уви­деть на ви­део по QR-ко­ду на стр. 42. Толь­ко об­ра­ти­те вни­ма­ние, что на том за­ру­беж­ном те­сте был ав­то­мо­биль в несколь­ко иной ком­плек­та­ции.

Мы же упо­мя­нем еще па­ру ню­ан­сов укра­ин­ской. Вы­би­рая меж­ду са­мы­ми бо­га­ты­ми Camry в на­шей стране, сто­ит учи­ты­вать еще и то, что «па­но­ра­му », на­при­мер, мож­но за­ка­зать лишь для бен­зи­но­вой Camry Premium в ка­че­стве оп­ции, а для ги­бри­да столь гла­мур­ную кры­шу ни­как не по­лу­чить. Как и хро­ми­ро­ван­ные двер­ные руч­ки.

Ез­да на ги­бри­де – сво­е­го ро­да за­бо­та о ближ­нем, ведь при ма­лей­шей воз­мож­но­сти Camry пе­ре­ста­ет ды­мить сво­ей тру­бой, пе­ре­хо­дя на элек­тро­тя­гу.

Смот­ри ви­део Вре­мя раз­го­на 0–100 км/ч Мак­си­маль­ная ско­рость Топ­ли­во/за­пас топ­ли­ва Рас­ход топ­ли­ва: го­род­ской/за­го­род­ный/сме­шан­ный цикл Транс­мис­сия

Крес­ла мяг­ки, ком­форт­ны и яв­ля­ют­ся се­рьез­ным ар­гу­мен­том в поль­зу Camry, при­чем не толь­ко ги­брид­ной.

Ба­та­рее не поз­во­ле­но пол­но­стью за­ря­жать­ся и раз­ря­жать­ся. Это огра­ни­чи­ва­ет про­бег на элек­тро­тя­ге, но про­дле­ва­ет жизнь ба­та­реи.

Вме­сто та­хо­мет­ра у ги­брид­ной Camry – пау­эр­метр. На­блю­дать за дви­же­ни­ем его стрел­ки – еще увле­ка­тель­ней.

Мак­си­маль­ная ско­рость ги­брид­ной Camry на 30 км/час ни­же, чем бен­зи­но­вой – 180 км/ч про­тив 210-ти. За­то ги­бри­ду хва­та­ет 5,8 л в го­ро­де.

За­вод­ская то­ни­ров­ка зад­них бо­ко­вых сте­кол – один из при­зна­ков ги­брид­ной Camry. По осна­ще­нию она от­ли­ча­ет­ся от бен­зи­но­вой ма­ши­ны.

Зад­ние пас­са­жи­ры но­вой Camry по­лу­чи­ли не толь­ко боль­ше про­стран­ства, но и бескно­поч­ный пульт управ­ле­ния ком­фор­том. Прав­да, толь­ко в то­пе.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.