Вне­до­рож­ни­ки стран со­ци­а­лиз­ма: не толь­ко Ни­ва и УАЗ!

Вс­по­ми­на­ем, ка­кие ана­ло­ги вне­до­рож­ни­ков ВАЗ, УАЗ и ЛуАЗ де­ла­ли в стра­нах со­ци­а­лиз­ма.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков

Лег­ко­вые пол­но­при­вод­ные вне­до­рож­ни­ки все­гда бы­ли ак­ту­аль­ны не толь­ко в СССР, но и в дру­же­ствен­ных то­гда со­ци­а­ли­сти­че­ских стра­нах Ев­ро­пы.

У них, ко­неч­но, в мень­шей сте­пе­ни. Но ма­ши­ны по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти бы­ли нуж­ны, как ми­ни­мум, ар­мии, по­ли­ции, по­гра­нич­ни­кам. Да и се­ляне, а так­же лю­би­те­ли ту­риз­ма от них бы не от­ка­за­лись. Но кто бы им дал?

До по­яв­ле­ния Ни­вы вне­до­рож­ни­ков у со­вет­ских част­ни­ков бы­ло очень ма­ло. Тео­ре­ти­че­ски сво­бод­но про­да­ва­ли лишь

ЛуАЗы, вы­пуск ко­то­рых был неве­лик, а ка­че­ство из­го­тов­ле­ния – от­врат­ное. Что, прав­да, не ме­ша­ло им быть де­фи­ци­том. ГАЗ-69 и УАЗ-469 в част­ных ру­ках прак­ти­че­ски не бы­ло – ку­пить их мож­но бы­ло толь­ко по спе­ци­аль­но­му раз­ре­ше­нию или в «Бе­рёз­ке», за­ра­бо­тав за гра­ни­цей ва­лю­ту. Ну, а пол­но­при­вод­ных Моск­ви­чей-410/411 и ГАЗ-М72 в 1950-х сде­ла­ли и во­все ми­зер­ное ко­ли­че­ство.

Граж­да­нам соц­стран в этом смыс­ле бы­ло ещё груст­нее. Тем не ме­нее, и там вне­до­рож­ни­ки де­ла­ли, при­чём – ин­те­рес­ные. Кро­ме то­го, в Во­сточ­ной Ев­ро­пе про­из­во­ди­ли ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые те­перь бы на­зва­ли крос­со­ве­ра­ми. Да­вай­те вспом­ним эти ма­ши­ны и оце­ним их на фоне со­вет­ских, хо­ро­шо зна­ко­мых нам кон­струк­ций.

Немец­кая волна

Во­сточ­но­му сек­то­ру ок­ку­па­ции, став­ше­му в 1949-м Гер­ман­ской Де­мо­кра­ти­че­ской Рес­пуб­ли­кой (ГДР), до­ста­лось от тре­тье­го

рей­ха бо­га­тое про­мыш­лен­ное на­сле­дие: за­вод BMW в Ай­зе­на­хе, все пред­при­я­тия мо­гу­ще­ствен­но­го кон­цер­на Auto-Union и несколь­ко бо­лее мел­ких ав­то­мо­биль­ных фаб­рик. Не уди­ви­тель­но, что пер­вым со­ци­а­ли­сти­че­ским немец­ким вне­до­рож­ни­ком стал… боль­шой ко­ман­дир­ский пол­но­при­вод­ный ав­то­мо­биль вер­мах­та Horch 901. Прав­да, под име­нем Н1 К. Тя­жё­лая, кон­струк­тив­но слож­ная ма­ши­на име­ла до­во­ен­ный мо­тор V8 ра­бо­чим объ­ё­мом 3,8 л и мощ­но­стью 80 л.с. Та­ких вне­до­рож­ни­ков со­бра­ли в 1950 го­ду око­ло трид­ца­ти штук. Ско­рее все­го, из за­де­ла ещё до­во­ен­ных уз­лов и де­та­лей.

В Ай­зе­на­хе на быв­шем за­во­де BMW, вхо­див­шем сра­зу по­сле вой­ны в со­вет­ско-гер­ман­ское ак­ци­о­нер­ное об­ще­ство Avtovelo, в 1952 го­ду сде­ла­ли EMW 325/3 (он же – Р1, во­сточ­ные нем­цы бы­ли ма­сте­ра муд­рить с раз­ны­ми обо­зна­че­ни­я­ми од­них и тех же мо­де­лей). Этот ав­то­мо­биль с двух­лит­ро­вой «ше­стёр­кой» в 55 л.с. то­же пред­став­лял со­бой упро­щён­ный ти­по­вой штаб­ной ав­то­мо­биль (по клас­си­фи­ка­ции вер­мах­та – Kfz 3). Та­кие ма­ши­ны, раз­ли­ча­ю­щи­е­ся дви­га­те­ля­ми и неко­то­ры­ми де­та­ля­ми, де­ла­ли в рей­хе за­во­ды BMW, Stoewer и Hanomag.

По­сле вой­ны под мар­кой EMW со­бра­ли око­ло 160 ма­шин.

Ра­зу­ме­ет­ся, ни Horch, ни EMW ни­кто не со­би­рал­ся про­да­вать част­ни­кам. Их де­ла­ли для ар­мии, по­ли­ции, по­гра­нич­ни­ков. Част­ни­кам за сча­стье бы­ли ма­ло­лит­раж­ки IFA, Zwickau, а по­том и Trabant, за ко­то­ры­ми граж­дане вы­стра­и­ва­лись в длин­ные оче­ре­ди. Пер­вый кон­струк­тив­но ори­ги­наль­ный, а не до­со­ци­а­ли­сти­че­ской кон­струк­ции вне­до­рож­ник ГДР то­же не пред­на­зна­чал­ся для обыч­ных граж­дан.

Ис­то­рия это­го ав­то­мо­би­ля по-сво­е­му за­бав­на, по­сколь­ку с точ­ки зре­ния про­из­вод­ства до пре­де­ла за­пу­та­на. Вы­пуск вне­до­рож­ни­ка Р2 на­ла­ди­ли в быв­шем Хем­ни­це, ко­то­рый с 1955-го но­сил имя Карл-Маркс-Штадт – на сек­рет­ном «объ­ек­те 37», со­здан­ном на ос­но­ве ав­то­ре­монт­но­го за­во­да, вхо­дя­ще­го в SDAG Wismut.

SDAG – ни­что иное, как Cо­вет­скоГер­ман­ское Ак­ци­о­нер­ное Об­ще­ство. Та­ких об­ществ в Гер­ма­нии в 1940-х со­зда­ли мно­го, но все они по­сле об­ра­зо­ва­ния ГДР пол­но­стью пе­ре­шли к нем­цам. Офи­ци­аль­но же пи­са­ли, что пол­но­при­вод­ный Р2 из­го­тов­лен на за­во­де VEB Kooperatio­nszentrale Automobilb­au KarlMarx-Stadt (VEB – ко­неч­но же – на­род­ное пред­при­я­тие, де­ла­ю­щее ав­то­мо­би­ли для не ме­нее на­род­ных ар­мии – Volksarmee и по­ли­ции – Volkspoliz­ei). Это же VEB фи­гу­ри­ро­ва­ло и на иден­ти­фи­ка­ци­он­ной таб­лич­ке ав­то­мо­би­ля. В об­щем, са­мый про­жжён­ный шпи­он и то за­пу­тал­ся бы!

Ма­ши­на по клас­су близ­ка к ГАЗ-69 – с ко­лёс­ной ба­зой 2250 мм, со страш­но­ва­тым и пре­дель­но про­стым ку­зо­вом, рас­счи­тан­ным на про­стое про­из­вод­ство и не ме­нее ку­стар­ный ре­монт. Име­ла рам­ную кон­струк­цию, но по­сто­ян­ный пол­ный при­вод. Су­ще­ство­ва­ла и вер­сия с при­во­дом толь­ко на зад­ние ко­лё­са.

Ше­сти­ци­лин­дро­вый дви­га­тель объ­ё­мом 2,4 л вы­да­вал 65 л.с. при 3500 об/мин, что де­ла­ло ав­то­мо­биль рез­вее на­ше­го 69-го. В транс­мис­сии бы­ли че­ты­рёх­сту­пен­ча­тая ко­роб­ка пе­ре­дач, двух­сту­пен­ча­тая раз­дат­ка и да­же бло­ки­ру­е­мый ме­жо­се­вой диф­фе­рен­ци­ал. Важ­ной осо­бен­но­стью немец­кой ма­ши­ны бы­ли пол­но­стью неза­ви­си­мые тор­си­он­ные под­вес­ки. До­рож­ный про­свет со­став­лял со­лид­ные 300 мм, а гру­зо­подъ­ём­ность – 400 кг. За три го­да со­бра­ли все­го око­ло 1800 ма­шин мар­ки Р2.

Но­вую мо­дель ча­сто на­зы­ва­ли в пе­ча­ти Sachsenrin­g P3, хо­тя с про­из­во­ди­мым в Цвик­кау се­мей­ством од­но­имен­ных со­лид­ных лег­ко­вых ма­шин Р240 об­щим у неё был толь­ко дви­га­тель. За­то Р3 от­ли­чал­ся от Р2 при­мер­но, как УАЗ-469 от ГАЗ-69. Мо­тор фор­си­ро­ва­ли до 75 л.с., на 150 мм уве­ли­чи­ли ко­лёс­ную ба­зу, до­рож­ный про­свет вы­рос до 330 мм, а гру­зо­подъ­ём­ность – до 700 кг. Немно­го

Sachsenrin­g P2 – немец­кий вне­до­рож­ник с ше­сти­ци­лин­дро­вым мо­то­ром и пре­дель­но про­стым ку­зо­вом.

Один из пер­вых вне­до­рож­ни­ков ГДР по име­ни EMW 325/3 – упро­щён­ный вариант штаб­но­го ав­то­мо­би­ля вре­мён Вто­рой ми­ро­вой.

Sachsenrin­g P3 (он же IFA P3) в неболь­ших ко­ли­че­ствах вы­пус­ка­ли с 1961 по 1968 год.

Ру­мын­ский IMS 57 очень по­хож на со­вет­ский ГАЗ-69, но вни­ма­тель­ный взгляд ло­вит иные де­та­ли ку­зо­ва, да и мо­тор был со­всем дру­гим.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.