ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗАЙНА

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА NISSAN JUKE -

Эта фо­то­гра­фия на­гляд­но де­мон­стри­ру­ет ос­нов­ные из­ме­не­ния во внеш­но­сти Nissan Juke, ко­то­рые хо­те­ли под­черк­нуть ди­зай­не­ры. Крос­со­вер бо­лее не вы­пя­чи­ва­ет пе­ред­ние ко­лес­ные ар­ки – ак­цент сме­стил­ся на бо­ко­ви­ны, став­шие ку­да бо­лее ре­льеф­ны­ми. Хо­до­вые ог­ни не воз­вы­ша­ют­ся над ка­по­том, а ор­га­нич­но впи­са­ны в него. Ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра ужа­лась по бо­кам, но при­об­ре­ла в вы­со­те. Кры­ша ста­ла «пла­ва­ю­щей» за счет эф­фект­но­го раз­ре­за зад­ней стой­ки.

зад­них пас­са­жи­ров до­ста­лись до­пол­ни­тель­ные 6 см, а ба­гаж­ник взял ге­шефт лит­ра­ми: его объ­ем вы­рос на 20% и те­перь он вме­ща­ет 422 л.

По­душ­ки зад­них си­де­ний рас­по­ло­же­ны на оп­ти­маль­ной вы­со­те, а спин­ки скла­ды­ва­ют­ся в по­чти ров­ный пол. Вне за­ви­си­мо­сти от по­ло­же­ния пе­ред­них си­де­ний зад­ние пас­са­жи­ры мо­гут за­дви­нуть под них ступ­ни ног. Ме­лочь, а ведь из­ряд­но до­бав­ля­ет ком­фор­та: ко­ле­ни се­до­ков не по­ви­са­ют в воз­ду­хе.

Про­стор­нее, объ­ем­нее, ком­форт­нее – Nissan Juke те­перь же­ла­ет не столь­ко эпа­ти­ро­вать ры­нок, сколько уме­ло под­чи­нять­ся его тре­бо­ва­ни­ям. Помни­те кон­соль преж­не­го Джу­ка, ис­пол­нен­ную в сти­ли­сти­ке мо­то­цик­лет­но­го ба­ка? Кон­цеп­ция по­ме­ня­лась, бай­кер­ская те­ма не пе­ре­жи­ла сме­ну по­ко­ле­ний. Эр­го­но­ми­ка от это­го толь­ко вы­иг­ра­ла, по­сколь­ку со­лид­ный ры­чаг управ­ле­ния ва­ри­а­то­ром, вы­рас­тав­ший из «ба­ка», ча­стич­но пе­ре­кры­вал ниж­ние кла­ви­ши управ­ле­ния мик­ро­кли­ма­том. Те­перь кон­соль при­ня­ла бо­лее спо­кой­ную фор­му, ры­чаг рас­по­ло­жен ни­же, а глав­ным ва­у­фак­то­ром ста­ли пе­ред­ние си­де­нья.

Го­ло­ва­стые крес­ла

Это так на­зы­ва­е­мые мо­но­форм­ные си­де­нья, в ко­то­рых спин­ка и под­го­лов­ник вы­пол­не­ны еди­ным эле­мен­том. Да, он не ре­гу­ли­ру­ет­ся по уг­лу на­кло­на, и это ми­нус. Но кон­струк­ция вы­гля­дит ори­ги­наль­но, а это плюс: но­вый Juke пред­ла­га­ет яв­но са­мые ин­те­рес­ные в клас­се крес­ла. При­чем яр­кий ди­зайн не вре­дит прак­тич­но­сти: я на­шел удоб­ным фик­си­ро­ван­ное по­ло­же­ние под­го­лов­ни­ка.

На нем мо­гут раз­ме­стить­ся до­пол­ни­тель­ные ко­лон­ки Bose UltraNearf­ield, но толь­ко ес­ли по­ку­па­тель рас­ко­ше­лит­ся на ком­плек­та­цию с то­по­вой аку­сти­кой Bose Personal Plus. Пред­ше­ствен­ник пред­ла­гал та­кие толь­ко во­ди­те­лю, од­на­ко но­вый Juke готов по­ба­ло­вать не­при­выч­но класс­ным зву­ком еще и пе­ред­не­го пас­са­жи­ра.

Обыч­но мир га­лер­ки скуп на ви­зу­аль­ные впе­чат­ле­ния, но толь­ко не в этом Джу­ке: зад­ние пас­са­жи­ры мо­гут лю­бо­вать­ся как при­выч­ным ви­дом за ок­ном, так и непри­выч­ной го­ло­вой Ро­бо­ко­па. Нет, ни­ка­кой доуэль­щи­ны, про­сто са­ми нис­са­нов­цы в шут­ку на­зы­ва­ют так од­ну из наи­бо­лее яр­ких де­та­лей ин­те­рье­ра но­во­го Джу­ка. Ко­лон­ки Bose UltraNearf­ield на­по­ми­на­ют на­уш­ни­ки, а под­го­лов­ник с вы­пук­лой пла­сти­ко­вой на­клад­кой, об­ра­щен­ной

на­зад, – го­ло­ву ге­роя из­вест­но­го бо­е­ви­ка. Дей­стви­тель­но, все вы­гля­дит так, слов­но ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го офи­це­ра Мер­фи по вы­слу­ге лет спи­са­ли на зап­ча­сти, а Nissan не дал про­пасть доб­ру.

Мень­ше дви­га­тель, длин­нее ко­лес­ная ба­за, се­рьез­ней ди­зайн и бо­га­че осна­ще­ние: Nissan Juke вто­рой ге­не­ра­ции не во­ю­ет с трен­да­ми, а сле­ду­ет им

Ра­зум­ная эволюция дизайна и осна­ще­ния

Под­клю­че­ние смарт­фо­на – толь­ко про­вод­ное

По­ра взрос­леть

Но за­бав­ные го­ло­ва­стые крес­ла лишь под­чер­ки­ва­ют неумо­ли­мость об­ще­го трен­да: в це­лом ин­те­рьер стал ме­нее иг­ру­шеч­ным, что ли, и ку­да бо­лее со­лид­ным. С точ­ки зре­ния дизайна са­лон но­во­го Nissan Juke – это уже не муль­ти­ки, это ху­до­же­ствен­ный фильм.

Ис­чез­ли за­бав­ные ша­ро­об­раз­ные кру­тил­ки кли­ма­ти­че­ской си­сте­мы, гра­фи­ка экра­нов боль­ше не на­по­ми­на­ет пер­вые Nintendo. Над кон­со­лью вы­рос цен­траль­ный дис­плей – цве­та­стый, от­зыв­чи­вый, и ме­ню до­воль­но удоб­ное. Верх при­бор­ной па­не­ли те­перь мягкий, а че­ты­рех­спи­це­вый руль изящ­но под­ре­зан в ниж­ней ча­сти.

И – да: вас боль­ше не при­зы­ва­ют управ­лять ез­до­вы­ми ре­жи­ма­ми Джу­ка при по­мо­щи кла­виш, от­ве­ча­ю­щих еще и за на­строй­ки кли­ма­та.

Ин­те­рьер но­во­го Juke стал и про­ще, и в то же вре­мя ши­кар­нее. Вы не узна­е­те его, пе­ре­сев сю­да из ста­ро­го.

Очень ра­ду­ет по­яв­ле­ние Apple CarPlay и Android Auto – прав­да, свя­зать смарт­фон с ме­ди­ацен­тром Juke мож­но толь­ко по про­во­ду, хо­тя да­же в пи­ка­пе Nissan Navara, на­при­мер, это про­ис­хо­дит че­рез Bluetooth. Кро­ме то­го, крос­со­вер вто­ро­го по­ко­ле­ния пред­ла­га­ет ев­ро­пей­цам се­рьез­ный на­бор си­стем ак­тив­ной без­опас­но­сти и ком­плекс по­лу­ав­то­ном­но­го во­жде­ния ProPilot, вклю­ча­ю­щий адап­тив­ный кру­из и си­сте­му удер­жа­ния ав­то­мо­би­ля в сво­ей по­ло­се.

Бо­лее по­дроб­но адап­ти­ро­ван­ные для оте­че­ствен­но­го рын­ка ком­плек­та­ции мы рас­смот­рим во вре­мя украинског­о те­ста но­вин­ки. А он не за го­ра­ми, по­сколь­ку но­вый Juke обе­ща­ет при­е­хать к нам осе­нью.

Но уже сей­час оче­вид­но, что про­цесс рас­крас­ки сво­е­го крос­со­ве­ра обе­ща­ет быть при­ят­но вол­ну­ю­щим: но­вый Juke пред­ла­га­ет ком­би­на­цию из 11-ти рас­цве­ток ку­зо­ва и трех рас­цве­ток кры­ши; так­же мож­но рас­цве­тить ко­лес­ные дис­ки и эле­мен­ты са­ло­на.

Один на всех

За­то ло­мать го­ло­ву над вы­бо­ром ез­до­во­го же­ле­за осо­бо не при­дет­ся. Nissan Juke вто­ро­го по­ко­ле­ния пред­ла­га­ет толь­ко лит­ро­вый бен­зи­но­вый мо­тор и толь­ко пе­ред­ний при­вод. А зна­чит, и зад­няя под­вес­ка у всех Juke те­перь то­же оди­на­ко­ва: тор­си­он­ная бал­ка.

Как ее кон­струк­тив­ная про­сто­та со­че­та­ет­ся с огром­ны­ми 19-дюй­мо­вы­ми дис­ка­ми – плюс дюйм по срав­не­нию с

пред­ше­ствен­ни­ком – вот, в чем во­прос.

К ком­фор­ту при­ди­рок нет: Nissan Juke да­же на мак­си­маль­ных «кат­ках» по­ка­зал се­бя вполне ком­форт­ным. Прав­да, на поль­ских трас­сах, по ко­то­рым и про­хо­дил тест. Для тех, кто не по­на­слыш­ке зна­ет об их от­ли­чии от укра­ин­ских, от­ме­тим, что 19 дюй­мов – мак­си­маль­ный раз­мер ко­лес. Пред­ло­же­ны дис­ки на 16’’ и 17’’, и вот по­след­ние по­че­му-то ка­жут­ся оп­ти­маль­ным вы­бо­ром для на­ших до­рог.

Что же ка­са­ет­ся управ­ля­е­мо­сти, то вли­я­ние уве­ли­чив­шей­ся ко­лес­ной ба­зы здесь уме­ло све­де­но к ми­ни­му­му. Nissan Juke не стал тол­стым и непо­во­рот­ли­вым, азар­та ему хва­та­ет да­же с неболь­шим за­па­сом.

Тем­пе­ра­мент­ный ма­лыш

Неболь­шой – это и про дви­га­тель то­же. Един­ствен­но воз­мож­ный – лит­ро­вый тур­би­ро­ван­ный трех­ци­лин­дро­вый, раз­ви­ва­ю­щий мощ­ность 117 л.с. Ров­но столь­ко же пред­ла­гал преж­ний 1,6-лит­ро­вый ат­мо­сфер­ник. Но кру­тя­щий мо­мент вы­рос со 158 Нм до 180 Нм или да­же до 200 Нм бла­го­да­ря функ­ции Over Torque. Она сра­ба­ты­ва­ет при усло­вии пол­но­стью вы­жа­то­го ак­се­ле­ра­то­ра, на­чи­ная со вто­рой пе­ре­да­чи и вы­ше, а ее дли­тель­но­сти – 25 се­кунд

– с за­па­сом хва­тит для об­го­на. Наи­бо­лее ак­тив­но Juke ре­а­ги­ру­ет на ак­се­ле­ра­тор

Верх па­не­ли ис­пол­нен из мяг­ко­го ма­те­ри­а­ла, де­флек­то­ры воз­ду­хо­во­дов те­перь оди­на­ко­во круг­лы, а экран при­под­нят над кон­со­лью.

Смот­ри ви­део Nissan Juke лег­ко рас­кра­сить на свой вкус: крос­со­вер пред­ла­га­ет ком­би­на­цию из 11-ти рас­цве­ток ку­зо­ва и трех рас­цве­ток кры­ши.

Ко­лес­ная ба­за вы­тя­ну­лась по­чти на 10 см, что из­ряд­но до­ба­ви­ло зад­ним пас­са­жи­рам про­стран­ства для ног.

Кон­соль утра­ти­ла ас­со­ци­а­ции с бай­ком, за­то ры­чаг ко­роб­ки пе­ре­стал пе­ре­кры­вать ниж­ние кла­ви­ши управ­ле­ния кли­ма­том. Го­ло­ва Ро­бо­ко­па – так в шут­ку на­зы­ва­ют вид на под­го­лов­ни­ки пе­ред­них кре­сел сза­ди – пре­ро­га­ти­ва богатых вер­сий.

Хо­до­вые ог­ни не воз­вы­ша­ют­ся над ка­по­том, а ор­га­нич­но впи­са­ны в него. Ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра ужа­лась по бо­кам, но при­об­ре­ла в вы­со­те.

Трех­ци­лин­дро­вый лит­ро­вый мо­тор не до­са­жда­ет виб­ра­ци­я­ми – вы­ру­ча­ют мощ­ные опо­ры.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.