Плюс мо­тор

Za Rulem - - ПРЕМЬЕРА MAZDA CX-30 -

Ведь это гибрид! CX-30 – пер­вый ги­брид­ный ав­то­мо­биль Mazda, пред­став­лен­ный на на­шем рын­ке. У него двух­лит­ро­вый бен­зи­но­вый дви­га­тель на 150 ло­ша­дей плюс стар­тер-ге­не­ра­тор. По су­ти, до­пол­ни­тель­ный элек­тро­мо­тор, свя­зан­ный ре­мен­ным при­во­дом с ко­лен­ва­лом. И он да­же под­кру­чи­ва­ет этот ко­лен­вал при раз­гоне, по­мо­гая ему.

Толь­ко де­ла­ет это как-то со­всем неощу­ти­мо: я не смог по­чув­ство­вать по­мощь элек­тро­мо­то­ра. Mazda CX-3, то­же с двух­лит­ро­вым 150-силь­ным мо­то­ром, но безо вся­кой элек­тро­до­бав­ки, раз­го­ня­ет­ся чуть быст­рей. А CX-30 в мо­их за­ме­рах опоз­да­ла к пас­порт­ным 10,5 с до сот­ни по­чти на се­кун­ду, та­кой тем­пе­ра­мент безум­ным не на­зо­вешь.

Элек­тро­мо­тор, слов­но вам­пир в зер­ка­лах, ни­как не от­ра­жа­ет­ся в пас­порт­ных дан­ных. Его мощ­ность – око­ло 8 л.с. – я отыс­кал в неофи­ци­аль­ных ис­точ­ни­ках. Воз­мож­но, на са­мом де­ле она мень­ше или боль­ше – Mazda на этом не ак­цен­ти­ру­ет.

С точ­ки зре­ния фи­зи­ки скром­ность элек­тро­мо­то­ра мож­но объ­яс­нить: вто­рая ба­та­рей­ка, от ко­то­рой ра­бо­та­ет элек­тро­дви­га­тель, име­ет на­пря­же­ние

24 В. У немец­ких ги­бри­дов – по­го­лов­но 48 В, у той­о­тов­ских – око­ло двух­сот вольт. А здесь – 24.

Это мягкий гибрид – го­во­рят тех­ни­ки Mazda и под­чер­ки­ва­ют, что все до­пол­ни­тель­ное на­вес­ное вме­сте с упо­мя­ну­тым стар­тер-ге­не­ра­то­ром здесь пре­жде все­го ра­ди эко­ло­гии. Ев­ро­пей­цам это да­ет эко­но­мию на на­ло­гах, а нам, по­лу­ча­ет­ся, толь­ко бес­цен­ную мысль о том, что мень­ше вре­дишь при­ро­де? Нет, не толь­ко.

Мень­ше слов

Гибрид­ность CX-30 ска­зы­ва­ет­ся еще и на ра­бо­те си­сте­мы старт-стоп: с ба­та­рей­кой мо­тор во вре­мя оста­нов­ки на све­то­фо­рах мол­чит за­мет­но доль­ше, чем с преж­ним кон­ден­са­то­ром си­сте­мы i-ELoop.

И на хо­ду но­вый бен­зи­но­вый мо­тор SkyActive-G те­перь мо­жет за­мол­чать, пол­но­стью ли­бо ча­стич­но: есть си­сте­ма от­клю­че­ния двух ци­лин­дров. Нуж­ные для ее ра­бо­ты усло­вия ча­ще со­зда­ют­ся на трас­се, при рав­но­мер­ном пря­мо­ли­ней­ном дви­же­нии. А вот в го­ро­де осо­бо не на­эко­но­мишь: у ме­ня вы­хо­ди­ло 9-10 лит­ров на сот­ню. Обыч­ная циф­ра для маз­дов­ских двух лит­ров.

Но по­вто­рюсь: сто­ит вы­ехать за го­род, и сред­ний рас­ход па­да­ет быст­рее, чем на обыч­ных Маз­дах, а пас­порт­ные 5,3 л на сот­ню ка­жут­ся по­чти до­сти­жи­мы­ми. По край­ней ме­ре, мне уда­лось уви­деть цифры 5,6 на экране бор­то­во­го ком­пью­те­ра. Хо­тя ав­то­мат тот же, 6-сту­пен­ча­тый.

Mazda при­ви­ла CX-30 лю­бовь к пу­те­ше­стви­ям? Да, и ведь управ­ля­е­мость за­ме­ча­тель­ная. Ос­нов­ные плю­сы – ми­ни­маль­ные кре­ны и от­лич­но на­стро­ен­ный руль.

И шум­ка до­стой­ная: сло­е­ный пи­рог зву­ко­изо­ля­ции, с лю­бо­вью и без жад­но­сти про­ло­жен­ный по дни­щу, от­лич­но по­гло­ща­ет до­рож­ные шу­мы да­же на гру­бом и неров­ном ас­фаль­те меж­ду­го­род­них трасс. Ра­бо­та под­вес­ки слыш­на лишь из­ред­ка, и мне она нра­вит­ся: со­че­тать ком­форт с ин­те­рес­ной управ­ля­е­мо­стью Mazda на­учи­лась уже дав­но, и но­вый CX-30 это лишь под­твер­дил.

Это мягкий гибрид, вся до­пол­ни­тель­ная элек­три­ка вме­сте со стар­тер-ге­не­ра­то­ром здесь пре­жде все­го ра­ди эко­ло­гии. Эко­но­мия ощу­ти­ма лишь на трас­се

Все под кон­тро­лем

Уди­ви­тель­но, но од­ним из са­мых яр­ких впе­чат­ле­ний ста­ла ра­бо­та си­стем ак­тив­ной без­опас­но­сти, не­ожи­дан­но мас­штаб­ная и ка­че­ствен­ная. Са­мое ин­те­рес­ное, ра­зу­ме­ет­ся, в мак­си­маль­ном осна­ще­нии:

кон­троль сле­пых зон, удер­жа­ние в по­ло­се, опре­де­ле­ние по­мех по флан­гам и про­чие пре­ле­сти ком­плек­са i-Activsense. Обыч­ный кру­из есть и в ба­зе, а за необыч­ным, то есть адап­тив­ным, опять-та­ки, по­жа­луй­те в Premium (925 700 грн).

Но не по­жа­ле­е­те: си­сте­ма весь­ма шуст­ро раз­го­ня­ет крос­со­вер до за­дан­ной ско­ро­сти (ви­дел на та­хо­мет­ре да­же 4 тыс. обо­ро­тов!), уве­рен­но тор­мо­зит и адек­ват­но ве­дет се­бя да­же в тя­нуч­ках, не го­во­ря уже о ме­нее плот­ном за­го­род­ном тра­фи­ке.

Са­мая до­ро­гая – а зна­чит, и са­мая ум­ная – Mazda CX-30 чет­ко дер­жит се­бя в пре­де­лах за­дан­ной по­ло­сы, со­об­ща­ет о по­ме­хах, при­бли­жа­ю­щих­ся в по­пе­реч­ном на­прав­ле­нии спе­ре­ди и сза­ди, а при необ­хо­ди­мо­сти го­то­ва са­ма при­ме­нить экс­трен­ное тор­мо­же­ние. И ведь при­ме­ня­ла, при­чем непло­хо – смот­ри­те ви­део по QR-ко­ду на стр. 27. В об­щем, ес­ли завтра Mazda Motor Corporatio­n за­пу­стит в се­рию ав­то­пи­лот, я не силь­но удив­люсь.

Кра­си­ва и бо­га­та, ти­ха и ком­форт­на

Нель­зя не по­ра­до­вать­ся мель­чай­шим ячей­кам ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра: че­рез та­кую не то что ка­мень – му­ха не про­ле­тит.

Ба­гаж­ник – один из са­мых круп­ных в клас­се: 430 л без пре­ми­аль­ной аку­сти­ки Bose и 422 л в слу­чае, ес­ли под по­лом по­се­лит­ся са­б­ву­фер.

Оце­ни­те ве­ли­чие хро­ми­ро­ван­ной под­вод­ки для фар, ис­пе­пе­ля­ю­щих вас взгля­дом мо­ло­дой ама­зон­ки.

От млад­ше­го CX-3 но­вый крос­со­вер ушел по ве­ли­чине ко­лес­ной ба­зы аж на 85 мм и за­ткнул за по­яс бук­валь­но всех ос­нов­ных кон­ку­рен­тов. Уве­ли­чив­ша­я­ся ко­лес­ная ба­за – весь­ма по­пу­ляр­ный тренд – сня­ла во­про­сы к про­стран­ству на вто­ром ря­ду, ко­то­рые воз­ни­ка­ют, ска­жем, в CX-3.

Кра­си­вые све­то­ди­од­ные фо­на­ри – по­вод ку­пить ма­ши­ну в то­по­вой ком­плек­та­ции Premium. И не един­ствен­ный.

Зер­ка­ло на изящ­ной нож­ке мо­жет быть с ка­ме­рой си­сте­мы кру­го­во­го об­зо­ра – еще один преималь­ный при­знак.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.