Geely Coolray

Za Rulem - - ТЕСТ SKODA KAROQ ИЛИ GEELY COOLRAY? -

Ди­зай­не­ры про­тив праг­ма­ти­ков

Geely яв­но со­здан для тех, кто бе­рёт крос­со­вер за ди­зайн, но не кра­су­ет­ся, на­це­пив ко­жа­ный пи­джак и лео­пар­до­вые мо­ка­си­ны. За об­раз – плюс в кар­му ди­зай­не­ров. Толь­ко до­пол­ни­тель­ные кар­бо­но­вые юб­ки вер­сии Спорт ка­жут­ся мне пе­ре­бо­ром.

Я за­гуг­лил все свои ма­те­ри­а­лы про ки­тай­ские ма­ши­ны, и па­мять не об­ма­ну­ла ме­ня: Coolray – пер­вый «ки­та­ец», в ко­то­ром мне удоб­но си­деть. Но эн­ту­зи­аз­ма ин­же­не­ров-эр­го­но­ми­стов на всю про­стран­ную ку­ба­ту­ру са­ло­на не хва­ти­ло. Спин­ки зад­них си­де­ний не столь удоб­ны. А на ба­гаж­ник на­пле­ва­ли. Ка­тай­тесь на­лег­ке, хруп­кое не кла­ди­те – ни крю­ков, ни ве­ша­лок.

Над са­ло­ном Шко­ды па­ха­ли без вы­ход­ных, не под­пус­кая на пу­шеч­ный вы­стрел ди­зай­не­ров – ищи по­сле них ме­ста под ящи­ки и по­лоч­ки. Мо­жет и пра­виль­ный под­ход, ведь по ор­га­ни­за­ции про­стран­ства са­лон Ка­ро­ка лег­ко даст бой все­мо­гу­щей Икее. А от Джи­ли он остав­ля­ет пе­пе­ли­ще. В ба­гаж­ник Ка­ро­ка мож­но за­пих­нуть дет­скую ко­ляс­ку в раз­ло­жен­ном со­сто­я­нии,

Пред­став­лен в 2018 го­ду. Вер­сии сме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой нет, как и пол­но­го при­во­да. Сбор­ка – в Бе­ла­ру­си.

ДВИ­ГА­ТЕ­ЛИ:

бен­зи­но­вый

1.5 тур­бо (150 л.с.)

а на зад­ний ряд уса­дить трёх муж­чин. И всё это в доб­рот­ной обёрт­ке: про­сто на вид, бо­га­то на ощупь.

Сп­лош­ное над­ду­ва­тель­ство

К тур­бо­мо­то­рам TSI на чеш­ских ма­ши­нах мы уже при­вык­ли – но не к гид­ро­ме­ха­ни­че­ским ко­роб­кам. По­это­му по­яв­ле­ние Ка­ро­ка ста­ло лёг­ким шо­ком: с пе­ред­ним при­во­дом и 1,4-лит­ро­вым мо­то­ром ра­бо­та­ет вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат Aisin. Клас­си­ка жан­ра! Он не столь со­об­ра­зи­те­лен, как пре­се­лек­тив­ный ро­бот DSG, но во­вре­мя по­да­ёт нуж­ную пе­ре­да­чу. Раз­гон до­ста­точ­но ди­на­мич­ный: Ка­рок лег­ко вы­ез­жа­ет из де­ся­ти се­кунд до сот­ни. А в обыч­ных усло­ви­ях про­сто при­ят­но управ­лять тя­гой: ма­ши­на слов­но про­дол­же­ние пра­вой ноги. И ап­пе­тит не звер­ский: 8 лит­ров в сме­шан­ном ре­жи­ме – бо­лее чем скром­но. «Ки­тай­цу » для вос­ста­нов­ле­ния ка­ло­рий на­до на литр боль­ше.

Coolray не хо­лод­ный, а кру­той! Три ци­лин­дра по пол-лит­ра каж­дый, ко­то­рые уже зна­ко­мы осталь­но­му ци­ви­ли­зо­ван­но­му ми­ру по Volvo XC40, за­дор­но уно­сят Geely впе­рёд и при­во­зят да­же рез­во­му Ка­ро­ку по­чти се­кун­ду. Сда­ёт­ся мне, что 150 ло­ша­док, про­пи­сан­ные в до­ку­мен­тах, – это все­го лишь фор­маль­ная за­пись для сни­же­ния на­ло­гов на

неко­то­рых рын­ках. По­хо­же, ев­ро­пей­ская 161 си­ла оста­лась и вы­да­ёт­ся ра­зом. От­лич­ный мо­тор! Ещё бы ко­роб­ку на­учить ма­не­рам: па­у­зы слиш­ком дра­ма­тич­ные, а пе­ре­бор се­ми сту­пе­ней не все­гда ло­ги­чен.

Ко­неч­но, есть во­про­сы, на ко­то­рые по­ка нет от­ве­тов. Ес­ли с мо­то­ра­ми Шко­ды всё бо­лее-ме­нее пред­ска­зу­е­мо, то сколько про­жи­вёт ки­тай­ское трёх­ци­лин­дро­вое тур­бо?

Не ви­дать Кулрею от­лич­ной оцен­ки и за управ­ля­е­мость. По срав­не­нию с Ка­ро­ком тот же са­мый Coolray уже не столь точ­но сто­ит на ду­ге, за­мет­ны за­паз­ды­ва­ния в ре­ак­ци­ях. Да и уси­лие

880/ 1100 1005/ 1250 1015 1390 1200 1060 1430 1295 670/ 915 635/ 895 940 1320 800/1760 1020 1370 855/ 1795 550 960 875 645 1010 855 264/ 330

404/ 500 1110 710 1820 1050 690 1905 829 (60,0) 838 (58,8) 552 (40,0) 588 (41,2) 1381 1426 4,5/45 5,0/55 235 215 4330 2600 1609 1800 4382 2638 1603 1841 1546/ 1557 1576/ 1541

Пре­се­лек­тив­ный ро­бот при­туп­ля­ет воз­мож­но­сти бодро­го мо­то­ра. Спор­тив­ный ре­жим улуч­ша­ет со­об­ра­зи­тель­ность, но па­у­зы в ра­бо­те всё рав­но оста­ют­ся. Geely Coolray – не пер­вый «ки­та­ец» с ин­те­рес­ным ин­те­рье­ром и доб­рот­ны­ми ма­те­ри­а­ла­ми. Но пер­вый, у ко­то­ро­го нет про­счё­тов в эр­го­но­ми­ке.

Од­но­зон­ный кли­мат-кон­троль удо­бен. Дан­ные вы­во­дят­ся на цен­траль­ный дис­плей. Хо­тя в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме он ра­бо­та­ет не иде­аль­но.

Муль­ти­ме­диа­си­сте­ма не по­ра­жа­ет воз­мож­но­стя­ми. Че­го не ска­жешь о ка­че­стве кар­тин­ки и си­сте­ме кру­го­во­го об­зо­ра: преду­смот­ре­на мас­са ва­ри­ан­тов транс­ля­ции с ка­ме­ры.

Вир­ту­аль­ная па­нель при­бо­ров мо­жет ме­нять ар­хи­тек­ту­ру в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­но­го ре­жи­ма. Ка­че­ство дис­плея до­стой­но ма­шин клас­сом вы­ше.

Про­ти­во­бук­со­воч­ная си­сте­ма от­клю­ча­е­мая и без­дей­ству­ет до 80 км/ч, по­сле че­го ак­ти­ви­зи­ру­ет­ся.

Под цен­траль­ной кон­со­лью есть пло­щад­ка и ме­диа­разъ­ёмы с ро­зет­кой.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.