100 НА 100

Za Rulem - - ЗР ИНТЕРАКТИВ ЛЮБОЗНАЛКИ -

На­зва­ние «Урал» все­гда на­стра­и­ва­ет на се­рьёз­ный лад. Пол­но­при­вод­ный гру­зо­вик Урал-375 (позд­нее – Урал-375Д) по сей день за­став­ля­ет от­но­сить­ся к се­бе с ува­же­ни­ем: мно­гие из этих ма­шин, вы­пус­кав­ших­ся с 1961 по 1992 го­ды, до сих пор тру­дят­ся. При­чи­на по­пу­ляр­но­сти – ве­ли­ко­леп­ная про­хо­ди­мость, за ко­то­рую его лю­бят неф­тя­ни­ки и гео­ло­ги. Кро­ме то­го, бен­зи­но­вый мо­тор объ­ё­мом 7 лит­ров лег­ко пус­кал­ся на мо­ро­зе. За это Ура­лу про­ща­ли его глав­ный недо­ста­ток – су­ма­сшед­ший рас­ход бен­зи­на, ко­то­рый по­рой до­хо­дил до 100 лит­ров на 100 км! Не слу­чай­но к нему при­кле­и­лась клич­ка «Об­жо­ра».

«СТАРТ» И ФИНИШ

Ижев­ский ав­то­за­вод ещё в 1968 го­ду при­сту­пил к со­зда­нию пя­ти­двер­но­го пе­ред­не­при­вод­но­го хэтч­бе­ка, по­лу­чив­ше­го имя ИЖ-13 «Старт». Ком­по­нов­ка бы­ла необыч­ной: к зад­ней ча­сти ко­роб­ки пе­ре­дач кре­пи­ли ре­дук­тор, ко­то­рый че­рез кар­дан­ный вал со­еди­нял­ся с глав­ной пе­ре­да­чей, рас­по­ло­жен­ной под бло­ком ци­лин­дров. Пе­ред­ние ко­лё­са при­во­ди­лись кар­дан­ны­ми ва­ла­ми с кре­сто­ви­на­ми от Моск­ви­ча-412. Пе­ред­няя и зад­няя под­вес­ки бы­ли неза­ви­си­мы­ми. Од­на­ко «на­вер­ху » по­яс­ни­ли, что пе­ред­ний при­вод для со­вет­ской стра­ны не ну­жен – в ре­зуль­та­те «три­на­дца­тая» по­се­ли­лась в му­зее.

ПЯТНАДЦАТА­Я ВОЛГА

В 2002 го­ду ГАЗ не­ожи­дан­но вы­пу­стил про­то­тип скром­но­го для се­бя ав­то­мо­би­ля клас­са D. Из тех­ни­че­ских осо­бен­но­стей: «ма­лень­кая» Волга ГАЗ-3115 вы­де­ля­лась зад­ней неза­ви­си­мой мно­го­ры­чаж­ной под­вес­кой, поз­во­лив­шей пе­ре­ме­стить за­пас­ное ко­ле­со из ба­гаж­ни­ка под пол. Пе­ред­няя под­вес­ка – двух­ры­чаж­ная, ру­ле­вой ме­ха­низм – ре­еч­ный, с гид­ро­уси­ли­те­лем. Ин­те­рьер ни­чем осо­бен­ным не за­пом­нил­ся, как, впро­чем, и экс­те­рьер. Ме­не­дже­ры го­во­ри­ли о цене при­мер­но в 10 000 дол­ла­ров, что при за­ве­до­мо неболь­ших объ­ё­мах на­ме­ча­е­мо­го про­из­вод­ства зву­ча­ло неправ­до­по­доб­но. В ито­ге «пятнадцата­я» до 2007 го­да пу­те­ше­ство­ва­ла по вы­став­кам, по­сле че­го неза­мет­но ис­чез­ла.

ЛА­ДА И ЕЁ СИ­ЛУ­ЭТ

В на­ча­ле 2000-х го­дов ВАЗ сов­мест­но с ком­па­ни­ей Magna ак­тив­но ра­бо­тал над но­вой пе­ред­не­при­вод­ной плат­фор­мой для ма­шин клас­са С+, ко­то­рые долж­ны бы­ли по­лу­чить бо­лее мощ­ные мо­то­ры и бо­лее вме­сти­тель­ные ку­зо­ва. На Мос­ков­ском ав­то­са­лоне 2004 го­да по­ка­за­ли кон­цеп­ту­аль­ный се­дан ВАЗ-2116 «Си­лу­эт». На этой плат­фор­ме пла­ни­ро­ва­лось со­здать так­же хэтч­бек, уни­вер­сал и крос­со­вер. Старт се­рий­но­го про­из­вод­ства на­ме­чал­ся на 2012 год. Но по­сле то­го, как со­вла­дель­цем АВТОВАЗа ста­ла ком­па­ния Renault, «Про­ект С» офи­ци­аль­но за­кры­ли.

МЕЖ­ДУ ШИШИГОЙ И САДКО

На сме­ну зна­ме­ни­той «Ши­ши­ге» (ГАЗ-66) в кон­це вось­ми­де­ся­тых дол­жен был прий­ти бес­ка­пот­ный ГАЗ-3301 с бо­лее мощ­ной ра­мой и усо­вер­шен­ство­ван­ны­ми тор­мо­за­ми, а так­же с улуч­шен­ным са­ло­ном. За­пас хо­да ма­ши­ны со­став­лял 1300 км. Глу­би­на пре­одо­ле­ва­е­мых вод­ных пре­град – до 1,2 мет­ра. Ис­пы­та­ния гру­зо­вик успеш­но вы­дер­жал, но вме­сто кон­вей­е­ра по­ехал… в му­зей. Аф­ган­ская вой­на по­ка­за­ла, что бес­ка­пот­ни­ки слиш­ком уяз­ви­мы на ми­нах, да и средств у за­во­да на по­ста­нов­ку но­вой мо­де­ли не ока­за­лось. По­это­му «Ши­ши­га» про­дер­жа­лась на кон­вей­е­ре аж до 1999 го­да, ко­гда её сме­ни­л­та­ки но­вый ка­пот­ник по име­ни «Садко».

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.