От­кры­ва­ем все нешаб­лон­но­сти Peugeot 508

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

Ма­гия кра­со­ты дав­но все­под­власт­на фран­цуз­ским ди­зай­не­рам. Я хо­ро­шо по­ни­маю тех, кто за­ка­зал но­вый 508-й ещё до по­яв­ле­ния пер­вых ма­шин: од­них его фо­то до­ста­точ­но, что­бы вы­звать

PEUGEOT 508 2.0 HDI

4750/1910/1403/2793 мм

Объ­ем ба­гаж­ни­ка (VDA) 487/1537 л

Сна­ря­жен­ная/пол­ная мас­са 1535/ 2127 кг

Вре­мя раз­го­на 0-100 км/ч 8,7 с

Мак­си­маль­ная ско­рость 234 км/ч

Топ­ли­во/за­пас топ­ли­ва ДТ/55 л

Рас­ход топ­ли­ва: го­род­ской/за­го­род­ный/сме­шан­ный цикл 7,1/4,6/5,5 л/100 км

ди­зель­ный, Р4, 16 кла­па­нов, 1997 см³, 130 кВт/180 л.с. при 3750 об/мин, кру­тя­щий мо­мент 400 Н·м при 2000 об/мин

Транс­мис­сия пе­ред­не­при­вод­ная, А8

го­ло­во­кру­жи­тель­ные вих­ре­ния чувств. При­ят­но, что вжи­вую ма­ши­на не разо­ча­ру­ет – на­про­тив, лишь до­ба­вит вос­тор­гов. А та­кое слу­ча­ет­ся неча­сто.

Удач­ная про­ба быть не та­ки­ми, как все, на­чи­на­ет­ся иг­ра­ми с ти­пом ку­зо­ва.

Peugeot 508 на­со­би­рал в се­бе по­ряд­ком неор­ди­нар­но­го. Из­да­ле­ка по­ду­ма­ешь, что это се­дан – но крыш­ка ба­гаж­ни­ка рас­па­хи­ва­ет­ся вме­сте с боль­шим на­клон­ным зад­ним стек­лом. А без­ра­моч­ное остек­ле­ние две­рей откровенно на­ме­ка­ет на ка­но­ны жан­ра ку­пе.

И ведь са­дишь­ся в 508-й дей­стви­тель­но как в спорт­ку­пе. Низ­кий, вы­тя­ну­тый си­лу­эт да те са­мые без­ра­моч­ные две­ри сде­ла­ли про­ёмы очень

Лев с гра­ци­ей ягу­а­ра и рез­во­стью ге­пар­да: са­мый ори­ги­наль­ный Peugeot за­ста­вит по-но­во­му взгля­нуть на зна­ко­мый бренд

невы­со­ки­ми: что­бы по­пасть на си­де­нье (и неваж­но, во­ди­тель­ское, пе­ред­нее, зад­нее), че­ло­ве­ку да­же обыч­но­го сред­не­го ро­ста при­хо­дит­ся сна­ча­ла со­вер­шить по­чти­тель­ный по­клон это­му ав­то­мо­би­лю.

По­сад­ка за ру­лём – то­же пе­ре­во­рот всех клас­си­че­ских усто­ев. Не на­дей­тесь сра­зу же об­ре­сти здесь удоб­ное по­ло­же­ние: и я, и кол­ле­га смог­ли его най­ти лишь на вто­рой день об­ще­ния с ма­ши­ной. С по­сад­кой сле­ду­ет по­экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать, при­ме­рить­ся: га­ран­ти­рую, что она бу­дет откровенно нестан­дарт­ной, ка­ко­го бы ро­ста и ком­плек­ции вы ни бы­ли. И неожи­дан­ной для вас. Ком­по­нов­ка са­ло­на – бо­лее чем го­ри­зон­таль­ная: она по­тре­бу­ет от вас ото­дви­нуть крес­ло по­даль­ше, от­кло­нить на­зад спин­ку и вы­тя­нуть на се­бя руль. Дав­но я не при­пом­ню, что­бы да­же при сво­их 190 см так ос­но­ва­тель­но сдви­гал си­де­нье

на­зад! По-мо­е­му, и в 911-м Porsche я не по­лу­ле­жал за ру­лём, как в этом Peugeot.

Пер­вое впе­чат­ле­ние: очень не­при­выч­но, нешаб­лон­но и не по­хо­же ни на один дру­гой ав­то­мо­биль! И уже где-то поз­же на­сти­га­ет по­ни­ма­ние, что всё­та­ки – удоб­но. Со­ли­ру­ют в этом ощу­ще­нии от­лич­ное си­де­нье с креп­ки­ми и – опять же – вы­ра­жен­но спор­тив­ны­ми под­держ­ка­ми да ве­ли­ко­леп­ный ма­лень­кий руль. Здесь, в этом ин­те­рье­ре, он осо­бен­но яр­ко вос­при­ни­ма­ет­ся пе­ре­став­лен­ным со спорт­бо­ли­да. Но глав­ное, что его прин­ци­пи­аль­но не хо­чет­ся вы­пус­кать из рук.

Да­же несмот­ря на обо­льсти­тель­ные при­зы­вы бук­валь­но каж­дой де­та­ли са­ло­на взять и по­тро­гать. Так­тиль­ный кон­такт здесь воз­ве­дён в аб­со­лют, вы­хо­дя на осо­бый уро­вень. Ка­кой же ге­ний до­ду­мал­ся до это­го на­ту­раль­но­го де­ре­вян­но­го шпо­на по­чти по всей по­верх­но­сти па­не­ли и до бле­стя­щих (за­ме­чу, во всех от­но­ше­ни­ях!) ме­тал­ли­че­ских кла­виш под дис­пле­ем ме­диа!

Ко­ша­чий глаз

Но у вся­ко­го ге­ния есть две сто­ро­ны. Вдо­воль осы­пав его бла­го­дар­но­стя­ми за сме­лый, непод­ра­жа­е­мый ди­зайн и от­лич­ные ма­те­ри­а­лы, на­чи­наю подыс­ки­вать уже со­всем нелест­ные эпи­те­ты – вот хо­тя бы за раз­ме­ще­ние USB-пор­тов. Каждая твор­че­ская лич­ность пре­крас­но по­ни­ма­ет, как мно­го зна­чит по­лёт фан­та­зии – но ко­гда раз­мах этих кры­льев за­тме­ва­ет солн­це ра­зу­ма, их сле­ду­ет немно­го под­ре­зать. Пол­то­ры ми­ну­ты – имен­но столь­ко мне по­тре­бо­ва­лось, что­бы, немыс­ли­мо вы­кру­чи­вая кисть ру­ки, всле­пую на­щу­пать порт под мас­си­вом па­не­ли и, на­ко­нец, вста­вить в него шну­рок. Един­ствен­ный вариант сде­лать это с мень­ши­ми по­те­ря­ми сил и нер­вов – вый­ти из ма­ши­ны и при­сесть пе­ред по­ро­гом на кор­точ­ки. Гран­ди­оз­но!

Где-то там же, в этой ута­ён­ной ни­ше, есть и бес­про­вод­ная за­ряд­ка. Но про неё на­до знать – и пом­нить, в том чис­ле для то­го, что­бы ба­наль­но не по­те­рять в ней свой телефон.

Об­зор­ность у низ­ко по­са­жен­ной ма­ши­ны с силь­но на­кло­нён­ным вет­ро­вым стек­лом и пе­ред­ни­ми стой­ка­ми ши­ре обыч­ных (вот вам рас­пла­та за без­ра­моч­ные две­ри) – так се­бе. Что­бы немно­го ком­пен­си­ро­вать этот недо­ста­ток в са­мых опас­ных усло­ви­ях – впотьмах и при пло­хой по­го­де, – ин­же­не­ры при­го­то­ви­ли ещё од­но нетри­ви­аль­ное, но на этот раз тол­ко­вое ре­ше­ние. Не­со­вер­шен­ству че­ло­ве­че­ско­го гла­за при­хо­дит на вы­руч­ку око элек­трон­ное, срав­ни­мое по остро­те с ко­ша­чьим: ин­фра­крас­ная ка­ме­ра с про­цес­со­ром об­ра­бот­ки изоб­ра­же­ния. То, что «ви­дит» ка­ме­ра, пред­ста­ёт пе­ред ва­ми на ши­ро­ком дис­плее при­бор­ной па­не­ли – при­чём, как толь­ко на пу­ти ока­жет­ся жи­вое су­ще­ство, си­сте­ма ноч­но­го ви­де­ния

тут же сак­цен­ти­ру­ет на нём вни­ма­ние. Мы про­ве­ря­ли: элек­тро­ни­ка ре­а­ги­ру­ет не толь­ко на пе­ше­хо­дов и ве­ло­си­пе­ди­стов, но да­же на ко­тят! Ис­клю­чи­тель­но нуж­ная оп­ция при ноч­ных по­езд­ках.

Во­про­сы с об­зор­но­стью и ма­нев­ра­ми на­зад ре­ша­ет не толь­ко ка­че­ствен­ная ка­ме­ра, но и по­чти пол­но­стью ав­то­ма­ти­че­ский парк-пи­лот: за­дай­те ему спо­соб пар­ков­ки да про­сто удер­жи­вай­те кла­ви­шу на се­лек­то­ре. 508-й и вы­ру­лит сам, и га­зу под­даст, и за­тор­мо­зит ко­гда на­до. А вы про­сто на­блю­дай­те за всей этой ма­ги­ей.

Мер­си, ди­зель­гейт!

Воз­ра­ду­ем­ся же ев­ро­пей­ской мо­де (пусть и вы­нуж­ден­ной) на бен­зи­но­вые мо­то­ры! Бла­го­да­ря ей без вся­ких квот и огра­ни­че­ний нам до­сту­пен ис­кро­мёт­ный двух­лит­ро­вый ди­зель: 400 Нм не да­дут впасть в уны­ние. Этот мо­тор в па­ре с вось­ми­сту­пен­ча­тым гид­ро­ав­то­ма­том уже хо­ро­шо зна­ком у нас по крос­со­ве­рам фран­цуз­ской трой­ки. На 508-м этот си­ло­вой аг­ре­гат про­яв­ля­ет се­бя ожи­да­е­мо яр­ко.

В его ха­рак­те­ре есть всё, что так под­хо­дит внеш­не­му об­ра­зу – льви­ным клы­кам и соч­но­му яр­ко-крас­но­му цве­ту: ра­дост­ный от­клик на ка­са­ние пра­вой пе­да­ли, бур­ная от­да­ча с са­мых ни­зов, чёт­кий и все­гда пра­виль­ный вы­бор пе­ре­да­чи.

Ну-ка, а что нам от­кро­ет щел­чок эф­фект­ной га­шет­ки вы­бо­ра ез­до­вых ре­жи­мов? В обыч­ном ре­жи­ме Peugeot 508 едет нескуч­но, и по­хо­же, что спор­тив­но­му уже не оста­лось из­быт­ка по­тен­ци­а­ла – тут так точ­но эко­ло­ги взя­ли своё. Пе­ре­клю­че­ния со­всем слег­ка за­паз­ды­ва­ют по срав­не­нию с ре­жи­мом Normal, а при сбро­се ско­ро­сти ко­роб­ка во­все не стре­мит­ся ими­ти­ро­вать пе­ре­га­зов­ку и тор­мо­же­ние транс­мис­си­ей. Впро­чем, и в ре­жи­ме руч­но­го вы­бо­ра пе­ре­дач от та­ко­го тор­мо­же­ния тол­ку нет: у дви­га­те­ля и, осо­бен­но, ко­роб­ки мак­си­маль­но сни­же­ны си­лы тре­ния. Из все­го «спор­та» яв­ствен­но за­мет­ны ме­ня­ю­щи­е­ся на­строй­ки амор­ти­за­то­ров: вот ходовая дей­стви­тель­но ста­но­вит­ся бо­лее сби­той.

В ком­па­нии с ди­зе­лем – увле­ка­тель­но и азарт­но, но, как вся­кий хо­ле­рик-ве­сель­чак, он не сдер­жан в про­яв­ле­нии сво­их эмо­ций. И ес­ли на хо­ло­стых в са­лоне ти­хо, то уже на двух ты­ся­чах обо­ро­тов ожив­лён­ное ди­зель­ное бур­ча­нье не оста­ёт­ся неза­ме­чен­ным. По­нят­но, это уже – на вкус и цвет: я, на­при­мер, готов про­стить ди­зе­лю его бур­ли­вый го­лос за на­стой­чи­вую на­по­ри­стость в со­че­та­нии со скром­ным ап­пе­ти­том. По го­ро­ду 6–6,5 л на «сот­ню» – во­об­ще не во­прос!

Дли­на/ши­ри­на/вы­со­та/ба­за Дви­га­тель

В та­ком ра­кур­се 508-й, по­жа­луй, бо­лее все­го на­по­ми­на­ет че­ты­рёх­двер­ное ку­пе.

Ещё од­но про­из­ве­де­ние ис­кус­ства – пе­ред­ние си­де­нья. Ра­зу­ме­ет­ся, с мас­са­жем: это дав­няя фир­мен­ная фиш­ка Peugeot.

Его и в про­филь не пе­ре­пу­та­ешь с дру­ги­ми. Но не слиш­ком ли сме­ло это всё для на­ше­го кон­сер­ва­тив­но­го по­ку­па­те­ля?

Спе­ре­ди от се­лек­то­ра – пе­ре­клю­ча­тель ез­до­вых ре­жи­мов: Eco, Normal, Comfort, Sport.

При­бо­ры, ко­неч­но, пол­но­стью вир­ту­аль­ные. В су­мер­ках и но­чью на этот дис­плей мож­но вы­ве­сти изоб­ра­же­ние с фрон­таль­ной ин­фра­крас­ной ка­ме­ры.

Вот и то, в чём ра­ди кра­со­ты силь­но по­жерт­во­ва­ли прак­тич­но­стью: по­про­буй­те-ка на­щу­пать эти USB-пор­ты всле­пую! А уви­деть их мож­но толь­ко сбо­ку, вый­дя из ма­ши­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.