Changan Benni EV360: неве­до­мый нам элек­тро­мо­биль из Ки­тая

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

Элек­тро­мо­би­ли на­бра­ли у нас за­мет­ную по­пу­ляр­ность. Но в ос­нов­ном в Укра­и­ну ве­зут се­конд-хэнд из Аме­ри­ки: ти­пич­ный эк­зем­пляр – Nissan Leaf лет пя­ти­се­ми от ро­ду, как пра­ви­ло, би­тый или под­топ­лен­ный, и по­чти все­гда – с крайне устав­шей ба­та­ре­ей. Наш чи­та­тель Ев­ге­ний Редь­ка очень хо­тел се­бе элек­тро­кар, но Leaf с про­блем­ной ба­та­ре­ей и за­па­сом хо­да в луч­шем слу­чае на 120 км его не устра­и­вал. Ин­те­рес­ное ре­ше­ние под­ска­зал зна­ко­мый Ев­ге­ния, ко­то­рый жи­вёт и ра­бо­та­ет в Ки­тае. Под­не­бес­ная нын­че – ми­ро­вой ли­дер в про­из­вод­стве как элек­тро­мо­би­лей, так и ком­плек­ту­ю­щих для них. Ки­тай­ское го­су­дар­ство ак­тив­но суб­си­ди­ру­ет по­ку­па­те­лей и производит­елей, так что та­мош­ний ры­нок элек­тро­ка­ров бо­гат как ни один иной в ми­ре, изоби­луя мо­де­ля­ми от осо­бо ма­ло­го клас­са до вме­сти­тель­ных элек­тро­к­рос­со­ве­ров.

Ев­ге­нию осо­бен­но боль­шой ав­то­мо­биль не был ну­жен, с учё­том то­го, что в се­мье уже есть Mazda CX-5. Хо­те­лось ком­пакт­ный, вёрт­кий, эко­но­мич­ный хэтч А- или B-клас­са. Вы­бор пал на Changan Benni EV360. Ком­па­ния Changan (чи­та­ет­ся «Ча­нань») вхо­дит в трой­ку круп­ней­ших ав­то­про­из­во­ди­те­лей Ки­тая и на внут­рен­нем рын­ке име­ет вы­со­кую ре­пу­та­цию. А на­зва­ние брен­да пе­ре­во­дит­ся как «на­дёж­ность, про­ве­рен­ная временем».

Част­ни­ку при­вез­ти в Укра­и­ну но­вый ав­то­мо­биль, да­же элек­три­че­ский, – не­воз­мож­но: осо­бен­но­сти на­ше­го за­ко­но­да­тель­ства и сер­ти­фи­ка­ции поз­во­ля­ют вво­зить

толь­ко по­дер­жан­ную тех­ни­ку. По­это­му Ев­ге­ний че­рез ки­тай­ских ав­то­бро­ке­ров подыс­кал вы­год­ный вариант на вто­рич­ном рын­ке: элек­тро­мо­биль был вы­пу­щен в 2018 го­ду и со сво­ей пер­вой вла­де­ли­цей на­ка­тал по до­ро­гам Под­не­бес­ной

20 ты­сяч км. Ку­зов и са­лон – прак­ти­че­ски в иде­аль­ном со­сто­я­нии, ес­ли за­крыть гла­за на па­ру ца­ра­пин и по­тёр­то­стей.

По­куп­ка элек­тро­ка­ра в Ки­тае обо­шлась Ев­ге­нию при­мер­но в $8000, од­на­ко весь­ма неде­шё­вой и дол­гой вы­шла до­став­ка – кон­тей­не­ром по мо­рю до Одес­сы. Ев­ге­ний вы­брал и опла­тил своё ав­то ещё в ян­ва­ре, од­на­ко со все­ми ка­ран­тин­ны­ми пре­врат­но­стя­ми ма­ши­на до­бра­лась до Укра­и­ны толь­ко в мае. Очень мно­го вре­ме­ни и сил за­ня­ли рас­та­мож­ка, сер­ти­фи­ка­ция и по­ста­нов­ка на учёт

– ведь по­куп­ка Ев­ге­ния ока­за­лась пер­вым ав­то­мо­би­лем мар­ки Changan на оте­че­ствен­ных про­сто­рах. Да­же в сер­вис­ном цен­тре МВД элек­тро­кар несколь­ко ча­сов не могли вне­сти в ба­зу – та­ко­го брен­да си­сте­ма не зна­ет! За­то за та­мо­жен­ную очист­ку взя­ли все­го 35 ев­ро. Фи­наль­ная сто­и­мость со­ста­ви­ла $13 ты­сяч: по та­кой цене у нас мож­но при­об­ре­сти толь­ко увяд­ший Leaf.

Ев­ге­нию вы­да­ли са­мые обыч­ные но­мер­ные зна­ки, хо­тя уже па­ру ме­ся­цев как дей­ству­ет но­вый стан­дарт, преду­смат­ри­ва­ю­щий вы­да­чу для элек­тро­мо­би­лей осо­бен­ных но­ме­ров с зе­лё­ным шриф­том. Вы­да­дут ли по­ло­жен­ные но­ме­ра и ко­гда – счаст­ли­во­му вла­дель­цу так и не смог­ли ска­зать. А ведь с зе­лё­ны­ми но­мер­ны­ми зна­ка­ми элек­тро­ка­ру по­ло­же­на при­ви­ле­гия: раз­ре­ше­но дви­же­ние по по­ло­сам для об­ще­ствен­но­го транс­пор­та!

Эк­зо­ти­ка? Нет, не слы­шал!

Хэтч­бек дли­ной 3,7 м осна­щён ни­кель­мар­га­нец-ко­баль­то­вой ба­та­ре­ей ём­ко­стью 34 кВт·ч и 55-ки­ло­ватт­ным элек­тро­мо­то­ром. Про­из­во­ди­тель опре­де­ля­ет за­пас хо­да мак­си­мум в 360 км, по цик­лу NEDC – в 301 км. Ре­аль­ный за­пас хо­да, по за­ме­рам Ев­ге­ния, – око­ло 250 км на пол­ном за­ря­де ба­та­реи в сме­шан­ном цик­ле (его стан­дар­ный путь ле­жит из при­го­ро­да Ки­е­ва прак­ти­че­ски че­рез по­ло­ви­ну сто­ли­цы в ожив­лён­ный рай­он). Не­вы­год­ны­ми ком­мер­че­ски­ми экс­пресс-за­ряд­ка­ми вла­де­лец не поль­зу­ет­ся, за­ря­жая элек­тро­кар от бы­то­вой ро­зет­ки. Так что при рас­хо­де элек­тро­энер­гии в 15 кВт·ч/100 км да­же по мак­си­маль­но­му та­ри­фу каж­дый ки­ло­метр пу­ти об­хо­дит­ся Ев­ге­нию все­го в 25 ко­пе­ек.

Тя­го­вый ак­ку­му­ля­тор в ма­шине – ещё прак­ти­че­ски но­вый и бес­про­блем­ный. Но ес­ли он ко­гда-ни­будь и за­ханд­рит (а про­из­во­ди­тель, к сло­ву, га­ран­ти­ру­ет 8 лет или 120 ты­сяч км уве­рен­ной ра­бо­ты) – ни­ка­ких про­блем: ячей­ки в нём ме­ня­ют­ся точ­но так же, как у Ли­фов, и их нетруд­но раз­до­быть.

Не су­лит осо­бых труд­но­стей и ре­гу­ляр­ное об­слу­жи­ва­ние элек­тро­мо­би­ля. Как убе­дил­ся Ев­ге­ний, все рас­ход­ни­ки уни­фи­ци­ро­ва­ны с из­вест­ны­ми у нас ази­ат­ски­ми и ев­ро­пей­ски­ми элек­тро­мо­би­ля­ми (в част­но­сти, с Suzuki Swift). И да­же уда­лось най­ти эк­зо­тич­ную для Укра­и­ны мо­дель в ба­зе дан­ных ди­а­гно­сти­че­ских про­грамм и стен­дов ре­гу­ли­ров­ки уг­лов уста­нов­ки ко­лёс!

Всё по де­лу

Итак, что же пред­став­ля­ет со­бой ки­тай­ский элек­тро­мо­биль для внут­рен­не­го рын­ка стра­ны (по вре­ме­нам ны­неш­ним – рын­ка бо­га­то­го и, сле­до­ва­тель­но, тре­бо­ва­тель­но­го)? Нач­нём с то­го, что Benni EV360 вы­рос из бен­зи­но­вой мо­де­ли – и во Дли­на/ши­ри­на/вы­со­та/ба­за 3730/1650/1530/2410 мм

Сна­ря­жен­ная/пол­ная мас­са 1180/1555 кг

Вре­мя раз­го­на 0-50 км/ч 4,7 с

Мак­си­маль­ная ско­рость 101 км/ч

Ём­кость ба­та­реи 34 кВт·ч

За­пас хо­да (NEDC) 301 км

Вре­мя за­ря­да в стан­дарт­ном/быст­ром ре­жи­ме 8,35/0,5 ч

Мощ­ность 55 кВт/74 л.с.

Кру­тя­щий мо­мент 170 Н·м

Транс­мис­сия пе­ред­не­при­вод­ная ав­то­ма­ти­че­ская с од­но­сту­пен­ча­тым ре­дук­то­ром

мно­гом с ней уни­фи­ци­ро­ван. В част­но­сти, вся оп­ти­ка здесь – не све­то­ди­од­ная, как бы­ло бы ло­гич­но, а на обыч­ных лам­пах на­ка­ли­ва­ния. В са­лоне ед­ва ли не един­ствен­ное от­ли­чие от ма­ши­ны с ДВС – ори­ги­наль­ный се­лек­тор элек­тро­транс­мис­сии. Он вы­пол­нен в ви­де шай­бы, по­чти как у Jaguar и Ford.

Осна­ще­ние – про­стое: все крес­ла с ме­ха­ни­че­ски­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми, нет ни­ка­ких осо­бых из­ли­шеств – да­же, пред­ставь­те, обо­гре­ва и «двор­ни­ка» зад­не­го стек­ла. Но за­то есть очень эф­фек­тив­ный кон­ди­ци­о­нер, до­воль­но при­лич­ная ме­диа­си­сте­ма с ка­ме­рой зад­не­го об­зо­ра и все че­ты­ре элек­тро­стек­ло­подъ­ём­ни­ка. Ма­те­ри­а­лы без по­каз­но­го ши­ка: весь пла­стик жёст­кий, но ка­че­ствен­ной фак­ту­ры, да и со­бран очень ак­ку­рат­но, так что по вос­при­я­тию са­лон – ска­жем, на уровне со­вре­мен­ных ко­рей­ских ав­то­мо­би­лей ана­ло­гич­но­го клас­са. Осо­бен­но при­ят­но, что нет ни ду­но­ве­ния столь ха­рак­тер­ных фе­ноль­ных «аро­ма­тов», зна­ко­мых нам по мно­гим ки­тай­ским ав­то.

То ли ази­а­ты уже до­гна­ли нас по ро­сту, то ли Changan стро­ил ма­ши­ну с яв­ны­ми на­ме­ре­ни­я­ми про­ру­бить ок­но в Ев­ро­пу – но в са­лоне не­ожи­дан­но про­стор­но. С мо­и­ми 195 см за ру­лём хва­та­ет диа­па­зо­на ре­гу­ли­ро­вок, да и над ма­куш­кой есть за­пас воз­ду­ха. Пе­ред­ние крес­ла – от­лич­ные: и по­яс­нич­ные, и бо­ко­вые

под­держ­ки хо­ро­ши, удоб­ны под­го­лов­ни­ки. На зад­нем си­де­нье то­же мож­но устро­ить­ся без осо­бых ущем­ле­ний – но луч­ше, ко­неч­но, не втро­ём.

Со мной не со­ску­чишь­ся

По­во­ра­чи­ваю ключ в зам­ке – и вс­по­ми­наю, как ко­гда-то мне в Пе­кине де­ла­ли се­анс мас­са­жа: мне что-то го­во­рят неж­ным де­ви­чьим го­ло­сом, и ра­зу­ме­ет­ся, по-ки­тай­ски. Ага – ока­зы­ва­ет­ся, я пе­ред пус­ком не по­вер­нул шай­бу се­лек­то­ра в ней­траль. Го­ло­со­вые пре­ду­пре­жде­ния так­же зву­чат, ес­ли пе­ред вы­хо­дом из ма­ши­ны не вы­клю­чить свет ли­бо по­пы­тать­ся тро­нуть­ся с неза­кры­той две­рью. Необыч­но! А вот «по­во­рот­ни­ки» ти­ка­ют хоть и при­ят­но, но очень ти­хо.

Ди­на­ми­ка хо­ро­ша у лю­бо­го элек­тро­мо­би­ля, и Benni EV360 не ис­клю­че­ние. Он жи­во и ра­дост­но уско­ря­ет­ся – и при этом ра­ду­ет ти­ши­ной: в от­ли­чие, на­при­мер, от по­бы­вав­ше­го у нас на те­сте JAC iEV 7S, здесь во­все не слыш­но ре­дук­то­ра. А ведь есть ещё и спорт­ре­жим! В нём ме­ня­ет­ся толь­ко от­зыв­чи­вость ак­се­ле­ра­то­ра: ком­пакт­ный хэтч бе­рёт по мак­си­му­му от воз­мож­но­стей сво­ей тя­го­вой си­сте­мы.

Шас­си не прочь под­дер­жать ис­кро­мёт­ный на­строй рез­во­го элек­тро­мо­то­ра. Benni с хо­ро­шей пор­ци­ей азар­та про­пи­сы­ва­ет по­во­ро­ты и впе­чат­ля­ет от­лич­ны­ми на­строй­ка­ми ру­ля. По ка­че­ству ощу­ще­ний и доб­рот­но­сти по­ве­де­ния Changan не усту­па­ет зна­ко­мым нам ев­ро­пей­ским и ко­рей­ским од­но­класс­ни­кам!

Тор­мо­за элек­тро­мо­би­лю нуж­ны ред­ко. От­пу­стишь ак­се­ле­ра­тор – и EV360

на­чи­на­ет плав­но сбав­лять ход, ре­ку­пе­ри­руя энер­гию в ба­та­рею. Ре­ку­пе­ра­ция, прав­да, не ре­гу­ли­ру­ет­ся во­ди­те­лем. В аб­со­лют­ном боль­шин­стве слу­ча­ев пе­даль тор­мо­за за­дей­ству­ешь толь­ко для окон­ча­тель­но­го за­тор­ма­жи­ва­ния – на­при­мер, пе­ред све­то­фо­ром.

Под­вес­ка для ком­пакт­ной ма­ши­ны непло­ха: оте­че­ствен­ные ям­ки и сты­ки ас­фаль­та гло­та­ет до­стой­но. Да и шу­мо­изо­ля­ция на го­род­ских ско­ро­стях до­ста­точ­на.

Вот он, ав­то­пром Под­не­бес­ной, незна­ко­мый нам: при­мер Changan Benni EV360 на­гляд­но до­ка­зы­ва­ет, что для сво­е­го рын­ка ки­тай­цы дав­но на­учи­лись де­лать ав­то­мо­би­ли ми­ро­во­го уров­ня ка­че­ства и по­тре­би­тель­ских ха­рак­те­ри­стик. А при­мер Ев­ге­ния Редь­ки – что, имея ин­те­рес и эн­ту­зи­азм, вполне ре­аль­но при­вез­ти в Укра­и­ну и экс­плу­а­ти­ро­вать эк­зо­тич­ную для нас тех­ни­ку.

При­лич­ный за­пас хо­да, хо­ро­шие на­строй­ки шас­си

Эм­бле­ма Changan – по­чти как Acura. Толь­ко пе­ре­вёр­ну­тая!

При длине 3,7 м ку­зов до­ста­точ­но вы­сок – бла­го­да­ря это­му в са­лоне хва­та­ет про­сто­ра.

Са­лон про­стой, но сим­па­тич­ный, в жи­вой гам­ме цве­тов, ак­ку­рат­но со­бран­ный. И да­же без за­па­ха! Пе­ред­ний лю­чок за­ряд­ки от­пи­ра­ет­ся из са­ло­на, языч­ком сле­ва вни­зу пе­ред­ней па­не­ли.

Под ка­по­том – ти­пич­ная на­чин­ка со­вре­мен­но­го элек­тро­мо­би­ля. Всё ак­ку­рат­но и ци­ви­ли­зо­ван­но.

Ком­би­на­ция при­бо­ров скром­ная и по оформ­ле­нию на­по­ми­на­ет неко­то­рые мо­де­ли ко­рей­ско­го Chevrolet (а ныне – уз­бек­ско­го Ра­во­на), но с ин­фор­ма­тив­но­стью по­ря­док: да­же в этой про­стой ком­плек­та­ции есть трип-ком­пью­тер. Как вид­но, по­ло­ви­ны за­ря­да хва­та­ет на 130 км про­бе­га.

Ме­диа­си­сте­ма – обыч­ный план­шет на ОС Android, так что с её пе­ре­во­дом на по­нят­ный язык нет про­блем.

На зад­нем си­де­нье не тес­нее, чем, на­при­мер, в Ла­но­се. Сред­нее ме­сто фор­маль­но име­ет­ся, но от­сут­ствие под­го­лов­ни­ка на­ме­ка­ет, что луч­ше здесь ез­дить вдво­ём.

Changan Benni EV360 на­вер­ня­ка смот­рит на се­бя в зер­ка­ло с удо­воль­стви­ем: его ди­зайн вряд ли усту­па­ет со­бра­тьям рас­кру­чен­ных ми­ро­вых брен­дов.

Там, где у бен­зи­но­во­го Benni лю­чок топ­лив­но­го ба­ка, у элек­тро­вер­сии – разъ­ём для ско­рост­ной за­ряд­ки. Од­на­ко он спе­ци­фи­че­ский ки­тай­ский: что­бы под­клю­чать­ся к на­шим экс­пресс­стан­ци­ям, на­до по­ку­пать пе­ре­ход­ник.

Се­лек­тор элек­тро­транс­мис­сии – в ви­де шай­бы, как у Jaguar и Land Rover. Под­свет­ка вы­бран­но­го ре­жи­ма хо­ро­шо вид­на да­же в яр­кий лет­ний день. Под пе­ред­ней эм­бле­мой – разъ­ём для подк­лю- че­ния за­ряд­но­го устрой­ства от бы­то­вой ро­зет­ки. Он точ­но та­кой же, как на Ли­фе.

В ба­гаж­ни­ке на­вскид­ку лит­ров две­сти. Ча­сти спин­ки зад­не­го си­де­нья рас­кла­ды­ва­ют­ся вро­вень с по­лом. За­пас­ка не преду­смот­ре­на.

Блок кли­ма­та бес­хит­рост­ный. Глав­ное, что кон­ди­ци­о­нер очень мощ­ный: с неуём­ной ки­ев­ской жа­рой раз­де­лы­ва­ет­ся за­про­сто! Но ин­те­рес­но, как гре­ет печ­ка зи­мой?

Шиль­ди­ки с иеро­гли­фа­ми смот­рят­ся у нас эк­зо­тич­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.