Остав­ля­ет ли небы­ва­лое уде­шев­ле­ние топ­ли­ва шанс элек­тро­мо­би­лям

Топ­ли­во ре­корд­но по­де­ше­ве­ло: оста­ёт­ся ли при та­ком рас­кла­де смысл в элек­тро­мо­би­лях?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Та­ко­го зна­чи­тель­но­го сни­же­ния сто­и­мо­сти топ­ли­ва у нас ещё не бы­ва­ло: ми­нус 20% – это впе­чат­ля­ет! При­чём, по­хо­же, но­вые це­ны име­ют хо­ро­шие ос­но­ва­ния за­дер­жать­ся: нефть на ми­ро­вом рын­ке по­ка не вы­ка­зы­ва­ет на­ме­ре­ний по­до­ро­жать. Впро­чем, и даль­ше де­ше­веть топ­ли­во вряд ли бу­дет – с на­шим-то ва­го­ном ак­ци­зов и сбо­ров. А газ да­же успел сно­ва под­на­брать сто­и­мость. Тем не ме­нее, ра­ду­ет, что все се­ти АЗС со­хра­ни­ли свои бо­нус­ные и ски­доч­ные про­грам­мы – те, кто ими поль­зу­ет­ся, от­ни­ма­ют от чи­сел на сте­лах до 5 гри­вен!

По­де­ше­вев­шее топ­ли­во – хо­ро­ший сти­мул вер­нуть­ся к са­кра­мен­таль­но­му во­про­су: на чём вы­год­нее ез­дить? Это осо­бен­но ак­ту­аль­ная те­ма для тех, кто при­смат­ри­ва­ет­ся к ав­то­мо­би­лям с про­бе­гом из Ев­ро­пы, США, Ко­реи, а так­же готов со­блаз­нить­ся по­куп­кой элек­тро­мо­би­ля. Что же, бе­рём в ру­ки ка­ран­да­ши и каль­ку­ля­то­ры!

Итак, изу­чать бу­дем сред­не­ста­ти­сти­че­ский С-класс, к ко­то­ро­му по ме­ре же­ла­ния мож­но от­не­сти и ком­пакт-крос­со­ве­ры. Обыч­ный хэтч­бек или уни­вер­сал та­кой раз­мер­но­сти, как пра­ви­ло, по­треб­ля­ет в сме­шан­ном цик­ле 8,5 л/100 км бен­зи­на или 5,5 л/100 км ди­зель­но­го топ­ли­ва. Луч­шее (но до­ро­гое) га­зо­бал­лон­ное обо­ру­до­ва­ние оста­вит рас­ход та­ким же, как на бен­зине, ГБО сред­ней ру­ки уве­ли­чит его

на са­кра­мен­таль­ные пол-лит­ра. Элек­тро­мо­биль это­го же раз­мер­но­го сег­мен­та до­воль­ству­ет­ся 15 кВт·ч/100 км.

Те­перь о це­нах. На мо­мент под­го­тов­ки ста­тьи обыч­ные (не «ев­ро») бен­зин А95 и дизтоп­ли­во в сред­нем по Укра­ине сто­и­ли 21 грив­ну за литр, бен­зин Е40 с до­бав­ле­ни­ем эта­но­ла – 14 гри­вен 50 ко­пе­ек, газ – 10 гри­вен за литр. При же­ла­нии мо­же­те от­нять от этих чи­сел свои пер­со­наль­ные скид­ки.

С элек­тро­энер­ги­ей чуть по­слож­нее. За­ряд­ка на ско­рост­ных стан­ци­ях об­хо­дит­ся ми­ни­мум в 8 гри­вен за кВт·ч, при­чём неко­то­рые се­ти ещё бе­рут до­пол­ни­тель­ный сбор за вре­мя под­за­ря­да, на­чи­ная с 30-й ми­ну­ты (да, это вам не бен­зо­ко­лон­ка!). До­маш­няя ро­зет­ка вы­тя­нет из ко­шель­ка по 1,68 грн за кВт·ч ли­бо по 84 ко­пей­ки, ес­ли счёт­чик у вас двух­та­риф­ный и за­ря­жать элек­тро­кар вы бу­де­те су­гу­бо в от­ве­дён­ные ноч­ные часы.

По­про­буй­те кок­тейль!

По­нят­но, что до­ро­же все­го ез­дить на обыч­ном 95-м бен­зине. При на­ших ввод­ных дан­ных каждая сот­ня км на нём обой­дёт­ся в 178 гри­вен 50 ко­пе­ек. Спир­то­вой бен­зин

(в неко­то­рых се­тях его мар­ки­ру­ют как Е40) спо­со­бен ощу­ти­мо сни­зить эти за­тра­ты – бо­лее чем на пол­сот­ни гри­вен. Но не опас­на ли эта эко­но­мия?

Смот­ря для ка­ко­го ав­то. «Бо­дя­ги» с до­бав­ле­ни­ем био­эта­но­ла, по­жа­луй, мо­гут не опа­сать­ся вла­дель­цы ев­ро­пей­ских ав­то­мо­би­лей с ат­мо­сфер­ны­ми дви­га­те­ля­ми ли­бо низ­ко­фор­си­ро­ван­ны­ми над­дув­ны­ми, в первую оче­редь фран­цуз­ско­го и ита­льян­ско­го про­из­вод­ства. Во всей Ев­ро­пе уже дав­но раз­бав­ля­ют бен­зин эта­но­лом (прав­да, от­ме­тим – в ос­нов­ном не на 40%, как у нас, а мак­си­мум на 15%), так что мо­то­ры сра­зу с за­во­да в боль­шин­стве слу­ча­ев го­то­вы к та­ким «кок­тей­лям» в раз­ных про­пор­ци­ях. Ес­ли же воз­ли­я­ния в лю­бых ко­ли­че­ствах дви­га­те­лю про­ти­во­по­ка­за­ны, об этом все­гда ска­за­но в ин­струк­ции по экс­плу­а­та­ции.

Мой кол­ле­га и я уже несколь­ко лет экс­плу­а­ти­ру­ем ис­клю­чи­тель­но на спир­то­вом бен­зине соб­ствен­ные ма­ши­ны фран­цуз­ских кро­вей. Рас­ход и ез­до­вой тем­пе­ра­мент по срав­не­нию с обыч­ным топ­ли­вом не из­ме­ни­лись, све­чи и топ­лив­ный фильтр чи­стые, ди­а­гно­сти­ка не вы­яв­ля­ет оши­бок и тех­ни­че­ских про­блем, а вот, ска­жем, пуск мо­то­ра зи­мой стал го­раз­до лег­че. Но аме­ри­кан­ские и ази­ат­ские ав­то­мо­би­ли – за­яд­лые трез­вен­ни­ки. Как утвер­жда­ют сер­вис­ные спе­ци­а­ли­сты, эти ма­ши­ны пор­ции ал­ко­го­ля в сво­ём ба­ке не по­тер­пят: в про­грам­мах бло­ков управ­ле­ния их мо­то­ра­ми не за­ло­же­ны необ­хо­ди­мые по­прав­ки, ко­то­рых тре­бу­ют от­ли­ча­ю­щи­е­ся от бен­зи­на ок­та­но­вое чис­ло и осо­бен­но­сти сго­ра­ния спир­то­вой сме­си. За­то прак­ти­че­ски лю­бое за­оке­ан­ское ав­то мож­но сме­ло кор­мить 92-м – а литр его на грив­ну де­шев­ле 95-го.

Глядя толь­ко на че­ки с АЗС, мож­но сде­лать вы­во­ды, буд­то вы­год­но ез­дить на ди­зель­ном ав­то: 100 км нын­че обой­дут­ся в 115 гри­вен. Од­на­ко сто­ит при­ни­мать в рас­чёт, что об­слу­жи­ва­ние ди­зе­ля по­до­ро­же, как и сам ав­то­мо­биль с та­ким дви­га­те­лем. Прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет: ди­зель­ная ма­ши­на оку­пит се­бя в сред­нем не ме­нее чем за 100 ты­сяч км про­бе­га. А ещё да­вай­те при­пом­ним из­веч­ные про­бле­мы с зим­ним топ­ли­вом да и во­об­ще нелю­бовь ди­зе­ля к мо­ро­зам – и к нека­че­ствен­но­му неф­те­про­дук­ту так­же…

Под га­зом – ве­се­лей

В мае при­вер­жен­цы про­па­на ли­ко­ва­ли: в неко­то­рых се­тях, да ещё с при­бав­ле­ни­ем скид­ки це­на га­за сни­зи­лась по­чти до 6 гри­вен за литр! Од­на­ко ра­дость ис­па­ри­лась так же быст­ро, как пу­зырь­ки из ста­ка­на га­зи­ров­ки: сто­и­мость про­па­на по­полз­ла об­рат­но и в ито­ге к мо­мен­ту под­го­тов­ки это­го ма­те­ри­а­ла оста­но­ви­лась на 10 грив­нах. Но да­же так каж­дый ки­ло­метр пу­ти на про­пане обой­дёт­ся ме­нее чем в грив­ну.

Есть ли смысл спе­шить к ма­сте­рам­га­зов­щи­кам? Да­ле­ко не всем. Сто­и­мость при­лич­но­го га­зо­бал­лон­но­го обо­ру­до­ва­ния с уста­нов­кой – не ме­нее 15 ты­сяч гри­вен. А ГБО выс­шей ка­те­го­рии «за­ве­сит» и во­все хо­ро­шо за 20 ты­сяч. За­ко­но­по­слуш­ные граж­дане так­же оформ­ля­ют пе­ре­обо­ру­до­ва­ние с вы­да­чей но­во­го тех­пас­пор­та: с ны­неш­ней зи­мы для вне­се­ния со­от­вет­ству­ю­щих дан­ных в ре­ги­стра­ци­он­ный до­ку­мент тре­бу­ют обя­за­тель­ный сер­ти­фи­кат, так что оформ­ле­ние вле­тит ещё в 2600–3800 гри­вен. Од­на­ко учи­ты­вая все­об­щий бар­дак и от­сут­ствие ка­ких-ли­бо тех­осмот­ров и кон­тро­лей, нын­че мно­гие ез­дят на «га­зи­фи­ци­ро­ван­ном» ав­то без оформ­ле­ния.

Сколько нуж­но про­ехать, что­бы оку­пить эти 18–19 ты­сяч гри­вен? Быст­рые рас­чё­ты да­ют вполне по­нят­ный от­вет: чуть бо­лее 20 000 ки­ло­мет­ров. Ес­ли та­кой про­бег вы на­ка­ты­ва­е­те толь­ко за па­ру лет, то смыс­ла в уста­нов­ке ГБО нет: оно бу­дет ми­ни­маль­но оправ­да­но при го­до­вом про­бе­ге от 15 ты­сяч. Но по­стой­те-ка – а ес­ли срав­ни­вать по рас­хо­дам про­пан не с обыч­ным А95, а спир­то­вым бен­зи­ном? Каль­ку­ля­тор на­счи­та­ет 51,5 ты­ся­чу ки­ло­мет­ров!

И это озна­ча­ет: пе­ре­во­дить на про­пан, ска­жем, Renault Megane, Fiat Doblo или ат­мо­сфер­ные Аст­ру и Ок­та­вию вряд ли це­ле­со­об­раз­но боль­шин­ству поль­зо­ва­те­лей, раз­ве что кро­ме тех, кто на­ме­рен экс­плу­а­ти­ро­вать ма­ши­ну в так­си или в служ­бах до­став­ки. Осо­бен­но ес­ли учесть, что за­пас­ку при­дёт­ся, ско­рее все­го, во­об­ще вы­се­лить из ав­то­мо­би­ля, да и го­су­дар­ствен­ные му­жи пу­га­ют – мол, ма­ши­ны с ГБО пер­вы­ми по­па­дут под обя­за­тель­ный тех­осмотр.

По­ра ле­чить­ся элек­три­че­ством?

«По­ху­дев­шие» цен­ни­ки на сте­лах АЗС на­нес­ли за­мет­ный удар по до­во­дам фа­на­тов элек­тро­мо­би­лей – а так­же по вла­дель­цам и ин­ве­сто­рам за­ряд­ных стан­ций.

Ещё бы: те­перь за­ря­жать элек­тро­кар на ком­мер­че­ских экс­пресс-стан­ци­ях – уже до­ро­же, чем за­прав­лять обыч­ную ма­ши­ну с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния! Ведь та­кая за­ряд­ка обой­дёт­ся ми­ни­мум в 120 гри­вен – и то, ес­ли со сто­рон­ни­ка эко­ло­гич­но­го транс­пор­та не сде­рут до­пол­ни­тель­ный пла­тёж за вре­мя под­за­ряд­ки.

Но за­то оста­ёт­ся обыч­ная до­маш­няя ро­зет­ка. И с ней по­ка ещё по­ря­док: по ноч­но­му та­ри­фу за­ря­дить элек­тро­мо­биль вый­дет все­го в 12,6 гри­вен за 100 км пу­ти, по стан­дарт­но­му – вдвое до­ро­же. То есть чи­сто по цене энер­го­но­си­те­ля на элек­тро­ка­ре ез­дить вде­ся­те­ро де­шев­ле, чем на ма­шине с ди­зе­лем или бен­зи­но­вым дви­га­те­лем, поз­во­ля­ю­щим ис­поль­зо­вать спир­то­вой кок­тейль.

Впро­чем, мы уже не раз пи­са­ли о том, что сам элек­тро­мо­биль су­ще­ствен­но до­ро­же «ог­не­ды­ша­ще­го» ана­ло­га близ­ко­го воз­рас­та и про­бе­га, а устав­шая ба­та­рея в один пре­крас­ный мо­мент спо­соб­на об­лег­чить кар­ман вла­дель­ца на па­ру

ты­сяч – при­чём не гри­вен. Ес­ли учесть, что за Nissan Leaf про­сят в сред­нем $14 ты­сяч, а за Renault Megane III – $9000, то да­же без необ­хо­ди­мо­сти хи­рур­ги­че­ско­го вме­ша­тель­ства в ба­та­рею це­но­вой раз­ни­цы хва­тит на 6380 л дизтоп­ли­ва или А95 ли­бо же 9114 л спир­то­во­го бен­зи­на. И по мер­кам боль­шин­ства обыч­ных поль­зо­ва­те­лей это по­жиз­нен­ный топ­лив­ный за­пас для ав­то­мо­би­ля.

Меж­ду про­чим, топ­ли­во по­де­ше­ве­ло не толь­ко у нас, но и в Ев­ро­пе, и в Аме­ри­ке. Ес­ли эта тен­ден­ция ока­жет­ся устой­чи­вой и дли­тель­ной, то ли­бо тех­ни­ку с ДВС нач­нут ещё бо­лее ис­кус­ствен­но и же­сто­ко ду­шить за­ко­но­да­тель­ны­ми огра­ни­че­ни­я­ми, ли­бо, на­ко­нец, за­ба­вы с элек­три­че­ски­ми тех­но­ло­ги­я­ми оста­нут­ся уде­лом неис­ко­ре­ни­мых фа­на­ти­ков. По­след­нее, меж­ду про­чим, ес­ли та­ки со­сто­ит­ся, то по­вле­чёт за со­бой кру­тое сни­же­ние сто­и­мо­сти элек­тро­мо­би­лей – как ми­ни­мум, по­дер­жан­ных. А зна­чит, укра­ин­ские по­ку­па­те­ли и от это­го вы­иг­ра­ют.

Сни­же­ние цен на топ­ли­во на 20% на­нес­ло зна­чи­тель­ный удар по по­пу­ля­ри­за­ции элек­тро­мо­би­лей, но осо­бен­но – по вла­дель­цам и ин­ве­сто­рам за­ряд­ных стан­ций

Газ вы­го­ден при до­ста­точ­но боль­ших про­бе­гах – от 20 ты­сяч км в год. И осо­бен­но – ко­гда вы при­во­зи­те из Ев­ро­пы или Ко­реи ма­ши­ну с за­вод­ским или ди­лер­ским ГБО, как у этой Той­о­ты. В та­ком слу­чае вам не при­дёт­ся тра­тить­ся ни на са­мо обо­ру­до­ва­ние (це­на се­конд-хэн­да с ГБО, как пра­ви­ло, прак­ти­че­ски та­кая же, как у обыч­ных ма­шин), ни на его оформ­ле­ние.

Се­год­ня на­ста­ли уди­ви­тель­ные вре­ме­на: за­ря­дить элек­тро­кар на ком­мер­че­ских экс­пресс­стан­ци­ях – за­ча­стую до­ро­же, чем за­пра­вить ав­то­мо­биль с обыч­ным дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния. И при этом всё рав­но при­дёт­ся ждать ми­ни­мум пол­ча­са, а ведь ва­ше вре­мя – это то­же день­ги.

На­сто­я­щий фран­цуз или ита­лья­нец ни­ко­гда не от­ка­жет­ся от доб­рой пор­ции ал­ко­го­ля – и к ав­то­мо­би­лям это то­же спол­на при­ме­ни­мо: Фи­а­ту (сле­ва) спир­то­вой бен­зин при­дёт­ся по вку­су, а вот в Киа (спра­ва) за­ли­вать топ­ли­во с эта­но­лом крайне не ре­ко­мен­ду­ет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.