Дви­га­тель пе­ре­стал тя­нуть: что слу­чи­лось и что де­лать

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

Ви­но­ват на­поль­ный ков­рик, ко­то­рый сполз под пе­даль­ный узел и ме­ша­ет на­жи­мать на ак­се­ле­ра­тор? Бег­ле­ца на­до сроч­но вер­нуть на ме­сто – ина­че мо­жет по­лу­чить­ся, что и за­тор­мо­зить не удаст­ся. Ков­рик на ме­сте? То­гда да­вай­те раз­би­рать­ся.

Ню­ан­сы экс­плу­а­та­ции

Пе­ре­груз – од­на из наи­бо­лее ча­стых при­чин ухуд­ше­ния ди­на­ми­ки ав­то­мо­би­ля. В са­лоне – пя­те­ро, крыш­ка ба­гаж­ни­ка еле за­кры­лась, да ещё и ди­ван на кры­ше. Ез­дить с пе­ре­гру­зом не толь­ко неком­форт­но, но и опас­но – ав­то­мо­биль ху­же управ­ля­ет­ся и тор­мо­зит, быст­рее из­на­ши­ва­ют­ся де­та­ли, не ис­клю­че­на их по­лом­ка.

А как узнать гру­зо­подъ­ём­ность ав­то­мо­би­ля, что­бы га­ран­ти­ро­ван­но не пе­ре­гру­жать? Раз­ни­ца меж­ду пол­ной и сна­ря­жён­ной мас­сой и бу­дет гру­зо­подъ­ём­но­стью. Пол­ная мас­са все­гда ука­за­на в таб­лич­ке на ку­зо­ве, а сна­ря­жён­ную мож­но най­ти в ин­струк­ции. Обыч­но мас­са од­но­го че­ло­ве­ка при­ни­ма­ет­ся рав­ной 75 кг. А груз в ба­гаж­ни­ке – при­мер­но 50–100 кг (ес­ли, ко­неч­но, не ги­ри ве­зё­те). Ито­го – не бо­лее 500 кг. А мно­гие лег­ко­вуш­ки и неболь­шие крос­со­ве­ры под­ни­ма­ют и то­го мень­ше – очень ча­сто этим осо­бен­но гре­шат ази­ат­ские ма­ши­ны. По­рою, гру­зо­подъ­ём­ность со­став­ля­ет лишь 5 че­ло­век по 75 кг – и всё…

На верх­ний ба­гаж­ник ав­то­про­из­во­ди­те­ли обыч­но раз­ре­ша­ют класть не бо­лее 50 кг – при­чём, это не плюс, а всё в ту же об­щую ко­пил­ку.

Кста­ти, да­же ес­ли ма­ши­на не пе­ре­гру­же­на, лю­бой пред­мет на верх­нем ба­гаж­ни­ке рез­ко ухуд­ша­ет её аэро­ди­на­ми­ку. Имен­но по­это­му уста­нов­ка ба­гаж­ни­ков и бок­сов ре­ко­мен­ду­ет­ся толь­ко для кон­крет­ной по­езд­ки. Да­же со­вре­мен­ный ав­то­мо­биль с дви­га­те­лем сла­бее 100 л.с. с хо­ло­диль­ни­ком на кры­ше не по­едет быст­рее 100 км/ч.

Ин­струк­ции к ав­то­мо­би­лям не со­ве­ту­ют в дви­же­нии от­кры­вать ок­на. За­гряз­ня­ет­ся са­лон, ста­но­вит­ся бес­по­лез­ным са­лон­ный фильтр, на вы­со­ких ско­ро­стях по­яв­ля­ет­ся силь­ный шум – и опять-та­ки ухуд­ша­ет­ся аэро­ди­на­ми­ка. Ис­сле­до­ва­ния по­ка­зы­ва­ют, что со­про­тив­ле­ние ав­то­мо­би­ля с от­кры­ты­ми ок­на­ми уве­ли­чи­ва­ет рас­ход топ­ли­ва (чи­тай: сни­жа­ет мощ­ность) на 10–15%.

Погода и при­ро­да

В дождь ухуд­ша­ет­ся аэро­ди­на­ми­ка и уве­ли­чи­ва­ет­ся со­про­тив­ле­ние ка­че­нию. Под про­лив­ным до­ждём плот­ность са­мой сре­ды, сквозь ко­то­рую про­ди­ра­ет­ся ав­то­мо­биль, ста­но­вит­ся на­мно­го вы­ше: ведь во­да плот­нее воз­ду­ха в 800 раз. Лич­но при­хо­ди­лось на­блю­дать, как в силь­ней­ший ли­вень ав­то­мо­биль В-клас­са с 85-силь­ным дви­га­те­лем от­ка­зы­вал­ся ехать быст­рее 65 км/ч.

Ес­ли ско­рость встреч­но­го вет­ра со­став­ля­ет 20 м/с, до тре­ти мощ­но­сти мо­то­ра (в за­ви­си­мо­сти от ско­ро­сти

ав­то­мо­би­ля) ухо­дит на пре­одо­ле­ние со­про­тив­ле­ния воз­ду­ха. И силь­ный бо­ко­вой ве­тер ухуд­ша­ет ди­на­ми­ку – осо­бен­но крос­со­ве­ров и ми­ни­вэнов, у ко­то­рых боль­шая пло­щадь по­пе­реч­но­го се­че­ния.

Чем вы­ше за­би­ра­е­тесь в го­ры, тем боль­ше па­да­ет тя­га. При­чи­на – в худ­шем на­пол­не­нии ци­лин­дров из-за мень­шей плот­но­сти воз­ду­ха на вы­со­те. Каж­дые 1000 м над уров­нем мо­ря от­би­ра­ют у ат­мо­сфер­но­го дви­га­те­ля око­ло 10% мощ­но­сти. Вы­хо­дит, 100-силь­ный мо­тор на че­ты­рёх­ты­сяч­ном пе­ре­ва­ле бу­дет вы­да­вать мень­ше 70 л.с.

Со­вре­мен­ные над­дув­ные мо­то­ры чув­ству­ют се­бя в го­рах луч­ше по­то­му, что тур­бо­ком­прес­со­ры рас­счи­ты­ва­ют на из­бы­точ­ную про­из­во­ди­тель­ность, что­бы обес­пе­чить ши­ро­кую пол­ку кру­тя­ще­го мо­мен­та. В го­рах эта пол­ка сдви­нет­ся в сто­ро­ну бо­лее вы­со­ких обо­ро­тов, но на мощ­ност­ных ре­жи­мах мо­тор бу­дет тя­нуть хо­ро­шо.

Ходовая часть

Бук­су­ет сцеп­ле­ние? Это озна­ча­ет, что энер­гия от мо­то­ра толь­ко ча­стич­но до­хо­дит до ко­лёс. Тя­ни­те до бли­жай­ше­го сер­ви­са – в луч­шем слу­чае обой­дё­тесь ре­гу­ли­ров­кой, в худ­шем – за­ме­ной сцеп­ле­ния.

Сцеп­ле­ние мо­жет бук­со­вать не толь­ко у ав­то­мо­би­лей с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой, но и с ро­бо­том. Лю­бо­пыт­но, что бук­су­ют и ав­то­ма­ти­че­ские ко­роб­ки. В клас­си­че­ском ав­то­ма­те или ва­ри­а­то­ре мо­жет ба­рах­лить бло­ки­ров­ка гид­ро­транс­фор­ма­то­ра. И там, и там мо­гут про­скаль­зы­вать фрик­ци­о­ны, а у ва­ри­а­то­ра ещё и ре­мень. И бло­ки­ров­ки гид­ро­транс­фор­ма­то­ров, и при­во­ды сжа­тия фрик­ци­о­нов и по­да­чей дав­ле­ния для управ­ле­ния ко­ну­са­ми ино­гда сбо­ят из-за неис­прав­ных «моз­гов» или ис­пол­ни­тель­ных ме­ха­низ­мов.

При по­ни­жен­ном дав­ле­нии в ши­нах мо­то­ру при­хо­дит­ся су­ще­ствен­но тя­же­лее, ведь ав­то­мо­биль ху­же ка­тит­ся. Не­ви­ди­мая си­ла удер­жи­ва­ет ав­то­мо­биль, ес­ли уг­лы уста­нов­ки ко­лёс сби­лись или ко­ле­со при­хва­ты­ва­ют тор­моз­ные ме­ха­низ­мы. С тор­мо­за­ми шут­ки пло­хи, по­это­му луч­ше по­быст­рее от­ре­мон­ти­ро­вать их. Да и рас­хо­ды на зап­ча­сти и ра­бо­ты быст­ро ото­бьют­ся – ис­чез­нет на­доб­ность то и де­ло по­ку­пать но­вые ко­лод­ки и по­сто­ян­но пе­ре­пла­чи­вать за бен­зин.

Дви­га­тель

Ча­ще все­го в по­те­ре мощ­но­сти ви­но­ва­то топ­ли­во. На­при­мер, ес­ли за­пра­ви­лись бен­зи­ном с низ­ким ок­та­но­вым чис­лом. Вы­ход из этой си­ту­а­ции про­стой – на бли­жай­шей АЗС за­лей­те бак до пол­но­го хо­ро­шим бен­зи­ном.

Впро­чем, топ­ли­во мо­жет быть и нор­маль­но­го ка­че­ства, а причины кро­ют­ся в неис­прав­но­стях топ­лив­ной си­сте­мы. На­при­мер, недо­ста­точ­но дав­ле­ние топ­ли­ва в ма­ги­стра­ли из-за за­со­ре­ния на пу­ти от ба­ка к дви­га­те­лю (вход­ная сет­ка топ­лив­но­го мо­ду­ля или топ­лив­ный фильтр) или ба­рах­лит бен­зо­на­сос (на­при­мер, вслед­ствие окис­ле­ния про­вод­ки). Ре­же это про­ис­хо­дит из-за неис­прав­но­го ре­гу­ля­то­ра дав­ле­ния или пе­ре­жа­то­го топ­ли­во­про­во­да. Воз­мож­но, за­со­ри­лись фор­сун­ки. Для на­ча­ла по­про­буй­те по­чи­стить и про­ве­рить на стен­де про­из­во­ди­тель­ность ин­жек­то­ров. Не по­мог­ло – за­ме­на.

Пло­хое со­сто­я­ние све­чей мо­жет уба­вить мо­то­ру пры­ти. Не за­ме­нен­ные в срок све­чи по­рой ве­дут к про­бою ка­туш­ки за­жи­га­ния, а её за­ме­на го­раз­до до­ро­же, чем ком­плект све­чей.

Ес­ли идёт под­сос воз­ду­ха в об­ход дат­чи­ка мас­со­во­го рас­хо­да воз­ду­ха, «моз­ги» непра­виль­но рас­счи­ты­ва­ют со­став сме­си и, со­от­вет­ствен­но, мо­тор бу­дет тя­нуть ху­же. Кро­ме то­го, в дви­га­тель за­са­сы­ва­ет­ся гряз­ный воз­дух (ведь ДМРВ сто­ит по­сле воз­душ­но­го филь­тра), а по­сто­рон­ние ча­сти­цы быст­ро из­на­ши­ва­ют дви­га­тель. Чрез­мер­но за­со­рен­ный воз­душ­ный фильтр пе­ре­кры­ва­ет по­ток воз­ду­ха, тем са­мым огра­ни­чи­вая мощ­ность мо­то­ра.

Бы­ва­ет, что вслед­ствие неис­прав­но­сти при­во­да ак­се­ле­ра­то­ра за­слон­ка от­кры­ва­ет­ся не пол­но­стью. При тро­со­вом при­во­де за­слон­ки его необ­хо­ди­мо от­ре­гу­ли­ро­вать.

Си­сте­ма вы­пус­ка ча­сто по­вре­жда­ет­ся из-за кон­так­та с до­рож­ным пре­пят­стви­ем. Об­лом­ки ка­та­ли­ти­че­ско­го ней­тра­ли­за­то­ра мо­гут ча­стич­но пе­ре­крыть про­ход вы­пуск­ным га­зам, а из-за про­ти­во­дав­ле­ния упа­дёт мощ­ность мо­то­ра. Кро­ме то­го, воз­мо­жен за­брос ча­стиц в дви­га­тель, что при­ве­дёт к за­ди­рам ци­лин­дро-порш­не­вой груп­пы и до­ро­го­сто­я­ще­му ре­мон­ту.

Мо­тор при от­ка­зе неко­то­рых дат­чи­ков си­сте­мы управ­ле­ния пе­ре­хо­дит в ава­рий­ный ре­жим. Вы­да­вать за­яв­лен­ные ха­рак­те­ри­сти­ки он уже не смо­жет, его мощ­ность сни­зит­ся. На боль­шин­ство неис­прав­но­стей си­сте­ма от­ре­а­ги­ру­ет вклю­че­ни­ем сиг­на­ли­за­то­ра Check Engine. При пер­вой воз­мож­но­сти на­до про­ди­а­гно­сти­ро­вать си­сте­му на сер­ви­се или са­мо­сто­я­тель­но – на­при­мер, с по­мо­щью ска­не­ра ELM 327.

Тя­нуть ху­же дви­га­тель мо­жет из-за из­но­са ци­лин­дро-порш­не­вой груп­пы или про­га­ра кла­па­на. Ино­гда до­ста­точ­но про­сто от­ре­гу­ли­ро­вать за­зо­ры в при­во­де ГРМ.

При пе­ре­гре­ве па­да­ет плот­ность воз­душ­но­го за­ря­да, управ­ля­ю­щая мо­то­ром элек­тро­ни­ка огра­ни­чи­ва­ет мощ­ность, а кри­ти­че­ское умень­ше­ние за­зо­ров по­вы­ша­ет тре­ние. Тут не про­сто мо­тор тя­нуть бу­дет ху­же – так и клин сло­вить недол­го. По­это­му немед­лен­но оста­но­ви­тесь и устра­ни­те пе­ре­грев.

Каж­дые 1000 м над уров­нем мо­ря от­би­ра­ют у ат­мо­сфер­но­го дви­га­те­ля око­ло 10% мощ­но­сти. Вы­хо­дит, 100-силь­ный мо­тор на че­ты­рёх­ты­сяч­ном пе­ре­ва­ле бу­дет вы­да­вать мень­ше 70 л.с.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.