Все неис­прав­но­сти тор­моз­ной си­сте­мы

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

10 лет, шлан­ги на­до осмат­ри­вать при каж­дой воз­мож­но­сти. Ре­зи­на ста­ре­ет, по­яв­ля­ют­ся тре­щи­ны, и шланг мо­жет по­рвать­ся под боль­шой на­груз­кой. На­при­мер, при экс­трен­ном тор­мо­же­нии, ко­гда от тор­мо­зов за­ви­сит жизнь.

При неис­прав­ном ва­ку­ум­ном уси­ли­те­ле тор­мо­за про­дол­жа­ют ра­бо­тать, од­на­ко для эф­фек­тив­но­го тор­мо­же­ния во­ди­тель дол­жен при­кла­ды­вать к пе­да­ли ку­да боль­шее уси­лие, чем обыч­но. А он в опас­ной си­ту­а­ции к это­му мо­жет ока­зать­ся не готов. Кста­ти, ис­прав­ный ва­ку­ум­ник мо­жет не уси­ли­вать, ес­ли по­рвал­ся шланг, под­во­дя­щий раз­ре­же­ние.

Пло­хо тор­мо­зить ав­то­мо­биль мо­жет из-за некон­ди­ци­он­ных, ли­бо пол­но­стью стёр­тых ко­ло­док. В по­след­нем слу­чае сталь­ное ос­но­ва­ние ко­лод­ки на­чи­на­ет при каж­дом на­жа­тии на пе­даль про­ди­рать тор­моз­ной диск. Что ка­са­ет­ся некон­ди­ции, то она се­бя ве­дёт непред­ска­зу­е­мо. Фрик­ци­он­ные на­клад­ки та­ких ко­ло­док мо­гут под­го­рать, пла­вить­ся и да­же пол­но­стью от­ва­ли­вать­ся от ос­но­ва­ния. От негод­ных ко­ло­док обыч­но стра­да­ют и тор­моз­ные дис­ки.

Ржа­вые и нерав­но­мер­но из­но­шен­ные тор­моз­ные дис­ки – ещё од­на воз­мож­ная при­чи­на пло­хо­го тор­мо­же­ния. По­сле

Ав­то­ры Ми­ха­ил Ко­ло­доч­кин и Алек­сей Ре­вин

за­ме­ны дис­ков по­рой по­яв­ля­ют­ся рыв­ки при тор­мо­же­нии – ви­но­ват, как пра­ви­ло, неак­ку­рат­ный мон­таж. Ес­ли, на­при­мер, меж­ду при­ва­лоч­ны­ми по­верх­но­стя­ми сту­пи­цы и дис­ка по­па­дёт струж­ка или грязь, то диск бу­дет иметь осе­вое би­е­ние. Чем оно опас­но? Диск при осе­вом би­е­нии раз­во­дит тор­моз­ные ко­лод­ки, зна­чи­тель­но уве­ли­чи­вая сво­бод­ный ход пе­да­ли тор­мо­за и за­мед­ляя ско­рость сра­ба­ты­ва­ния тор­моз­ной си­сте­мы. Ба­ра­бан­ные тор­моз­ные ме­ха­низ­мы мо­гут так­же вы­зы­вать рыв­ки при тор­мо­же­нии из-за оваль­но­сти ба­ра­ба­нов.

Ино­гда би­е­ние дис­ков по­яв­ля­ет­ся, ко­гда на рас­ка­лён­ный ме­талл по­па­да­ет во­да из лу­жи – как го­во­рят, диск «по­ве­ло». Та­кой диск про­ще все­го за­ме­нить, не свя­зы­ва­ясь с про­точ­кой. Де­ло в том, что ес­ли диск име­ет плохую тер­мо­ста­биль­ность, то при сле­ду­ю­щем по­па­да­нии в лу­жу его по­ве­дёт опять. Про­та­чи­вать дис­ки есть смысл толь­ко по­сле за­ди­ра из­но­шен­ны­ми ко­лод­ка­ми или при глу­бо­кой кор­ро­зии.

Ред­ко, но всё-та­ки слу­ча­ет­ся, ко­гда пло­хое тор­мо­же­ние вы­зва­но за­мас­ли­ва­ни­ем ко­ло­док, дис­ков, ба­ра­ба­нов.

В этом мо­жет быть по­вин­на, к при­ме­ру, смаз­ка, вы­те­ка­ю­щая из сту­пич­но­го под­шип­ни­ка. Ку­да ча­ще на тор­моз­ные ме­ха­низ­мы по­па­да­ет во­да – по­сле мой­ки или в силь­ный дождь. В этом слу­чае вос­ста­но­вить эф­фек­тив­ность тор­мо­зов до­воль­но про­сто – пу­тём недол­го­го про­гре­воч­но­го тор­мо­же­ния на сво­бод­ном участ­ке до­ро­ги. По­это­му неко­то­рые си­сте­мы ESP име­ют функ­цию про­суш­ки ко­ло­док: в дождь элек­тро­ни­ка при­хва­ты­ва­ет дис­ки тор­моз­ны­ми ме­ха­низ­ма­ми с юве­лир­но вы­ве­рен­ным уси­ли­ем, что­бы сбить во­ду, а во­ди­тель при этом ни­че­го не за­ме­ча­ет.

Мо­гут за­кли­нить пор­шень в тор­моз­ном ци­лин­дре, ко­лод­ки в ско­бе, на­прав­ля­ю­щие суп­пор­та – ко­ле­со как по­ло­же­но тор­мо­зить не бу­дет. По­это­му необ­хо­ди­мо вос­ста­но­вить по­движ­ность ме­ха­низ­ма: разо­брать, по­чи­стить, сма­зать или за­ме­нить.

Ко­гда ба­рах­лит один из эле­мен­тов АБС, от­клю­ча­ет­ся вся си­сте­ма (на при­бор­ной па­не­ли за­го­ра­ет­ся со­от­вет­ству­ю­щий ин­ди­ка­тор неис­прав­но­сти). Эф­фек­тив­ность тор­мо­зов при ра­бо­чем тор­мо­же­нии не по­стра­да­ет, но при рез­ком тор­мо­же­нии из-за бло­ки­ров­ки ко­лёс ма­ши­ну мо­жет «за­кру­тить». Так что, с ви­зи­том на сер­вис тя­нуть не сто­ит.

Мно­гие вла­дель­цы да­же бра­ви­ру­ют тем, что не поль­зу­ют­ся сто­я­ноч­ным тор­мо­зом.

А зря. Во-пер­вых, он мо­жет быть по­след­ней на­деж­дой оста­но­вить ав­то­мо­биль при от­ка­зе ра­бо­чей тор­моз­ной си­сте­мы. Во-вто­рых, при пар­ков­ке на уклоне небез­опас­но на­гру­жать фик­са­тор пар­кин­га ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки или ва­ри­а­то­ра. И да­же с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач остав­лен­ные на пе­ре­да­че си­ло­вые аг­ре­га­ты по­рой стра­да­ют от пе­ре­ско­ка це­пи ГРМ.

Вни­ма­ние, до­ро­га!

Боль­шое вли­я­ние на тор­моз­ной путь ока­зы­ва­ет до­рож­ное по­кры­тие – как его тип, так и со­сто­я­ние. На но­вень­ком, глад­ком, ещё от­по­те­ва­ю­щем би­ту­мом ас­фаль­те ма­ши­на обыч­но тор­мо­зит ху­же, чем на том, ко­то­рый уже из­ряд­но «об­ре­зи­нен» ты­ся­ча­ми про­ехав­ших по нему шин. Од­на­ко ес­ли ас­фальт со­всем ста­рый и утра­тил свя­зу­ю­щие ком­по­нен­ты, он мо­жет про­сто на­чать кро­шить­ся под ко­лё­са­ми. А каждая крош­ка – это ма­лень­кий ша­рик, по ко­то­ро­му ши­на по­ка­тит­ся как коль­цо в ша­ри­ко­под­шип­ни­ке. По этой же при­чине будь­те осто­рож­ны при тор­мо­же­нии и ма­нев­ри­ро­ва­нии на пыль­ных до­ро­гах.

Еще ху­же сцеп­ле­ние на мок­ром, за­сне­жен­ном или об­ле­де­не­лом по­кры­тии – тор­моз­ной путь мо­жет уве­ли­чить­ся в несколь­ко раз. Бо­лее то­го, на эф­фек­тив­ность за­мед­ле­ния вли­я­ет и тем­пе­ра­ту­ра ас­фаль­та. На­ши ис­пы­та­ния неод­но­крат­но до­ка­зы­ва­ли, что у боль­шин­ства шин есть тем­пе­ра­тур­ная точ­ка оп­ти­маль­но­го сцеп­ле­ния с до­ро­гой, при от­кло­не­нии от ко­то­рой тор­моз­ной путь зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ет­ся.

Впро­чем, ку­да важ­нее со­сто­я­ние шин. Оче­вид­но, что из­но­шен­ный про­тек­тор не смо­жет обес­пе­чить нор­маль­но­го сцеп­ле­ния с до­ро­гой, осо­бен­но на скольз­ком по­кры­тии. Очень важ­но сле­дить за дав­ле­ни­ем во всех ши­нах. Помни­те: спу­стив­шее до 1 ба­ра ко­ле­со цеп­ля­ет­ся за ас­фальт ху­же, чем зим­ние ши­ны ле­том.

Свою леп­ту мо­гут вно­сить из­но­шен­ные де­та­ли под­вес­ки: ша­ро­вые опо­ры, ру­ле­вые

на­ко­неч­ни­ки, амор­ти­за­то­ры, сту­пич­ные под­шип­ни­ки. Под­вес­ка да­же на неболь­ших неров­но­стях на­чи­на­ет ра­бо­тать неопти­маль­но – сцеп­ле­ние шин с до­ро­гой умень­ша­ет­ся и, как след­ствие, уве­ли­чи­ва­ет­ся тор­моз­ной путь. В неко­то­рых си­ту­а­ци­ях ко­ле­со и во­все мо­жет крат­ко­вре­мен­но за­вис­нуть в воз­ду­хе, из-за че­го си­сте­ма АБС бу­дет ра­бо­тать некор­рект­но. Навре­дить мо­жет и негра­мот­ный тю­нинг – на­при­мер, вы­со­ко за­дран­ная кор­ма на­ру­ша­ет тор­моз­ной ба­ланс по осям, что без­услов­но ска­жет­ся на эф­фек­тив­но­сти тор­мо­же­ния.

Кро­ме то­го, на тор­мо­же­нии ска­зы­ва­ет­ся и нерав­но­мер­ная за­груз­ка ав­то­мо­би­ля: как по длине, так и по ши­рине. А так­же пе­ре­груз, ведь чем боль­ше ки­не­ти­че­ская энер­гия дви­жу­ще­го­ся объ­ек­та, тем труд­нее его оста­но­вить.

Тор­мо­зим пра­виль­но

Ес­ли тре­бу­ет­ся оста­но­вить­ся мак­си­маль­но быст­ро, на ав­то­мо­би­лях без АБС нуж­но ста­рать­ся тор­мо­зить на гра­ни бло­ки­ров­ки ко­лёс. Как толь­ко ши­ны на­ча­ли сколь­зить по ас­фаль­ту, эф­фек­тив­ность па­да­ет. На скольз­кой до­ро­ге сле­ду­ет при­ме­нять пре­ры­ви­стое тор­мо­же­ние – это поз­во­ля­ет не толь­ко быст­рее оста­но­вить­ся, но и из­бе­жать за­но­са.

На ав­то­мо­би­лях, осна­щён­ных АБС, боль­шую часть этой ра­бо­ты бе­рёт на се­бя элек­тро­ни­ка: во­ди­те­лю лишь нуж­но на­жать на пе­даль с до­ста­точ­ным уси­ли­ем. Кста­ти, ес­ли хо­ти­те вы­жать из тор­мо­зов мак­си­мум, да­ви­те на тор­моз со всей си­лы, да­же ко­гда по­чув­ство­ва­ли, что АБС на­ча­ла ра­бо­тать – метр-дру­гой тор­моз­но­го пу­ти вы­иг­ра­е­те.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.