По­че­му быст­ро уми­ра­ет ак­ку­му­ля­тор? Ищем при­чи­ну

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

Обыч­ный срок служ­бы ак­ку­му­ля­то­ра со­став­ля­ет 4–5 лет. Не­ред­ки слу­чаи, ко­гда ба­та­реи жи­вут вдвое доль­ше. Од­на­ко бы­ва­ет и об­рат­ная си­ту­а­ция, ко­гда ба­та­рею при­хо­дит­ся ути­ли­зи­ро­вать че­рез год-два. Из-за че­го это про­ис­хо­дит?

Сэко­но­ми­ли

Си­ту­а­ция ана­ло­гич­на за­прав­ке топ­ли­вом: мно­гие ав­то­вла­дель­цы ма­ни­а­каль­но вы­ис­ки­ва­ют са­мые де­шё­вые АЗС, не же­лая за­ду­мы­вать­ся о при­чи­нах щед­ро­сти про­дав­ца. И чуть ли не в каж­дом ма­га­зине зап­ча­стей мож­но ку­пить ба­та­рею с нор­маль­ны­ми ра­бо­чи­ми па­ра­мет­ра­ми, ко­то­рая сто­ит де­шев­ле дру­гих. Яр­кая эти­кет­ка, зна­ко­мые ха­рак­те­ри­сти­ки 600 А или 64 А·ч, да и на­зва­ние впе­чат­ля­ет: «Тём­ная Звез­да» или «Ки­борг». На­гру­зоч­ная вил­ка по­ка­зы­ва­ет: из­де­лие жи­вое. Но прой­дёт мень­ше го­да – и ак­ку­му­ля­тор при­ка­жет дол­го жить.

Что про­изо­шло? Вы на­рва­лись на ба­та­рею, про­из­во­ди­тель ко­то­рой ста­вил ту же цель – сэко­но­мить! Ал­го­ритм про­стой: пред­при­ни­ма­тель об­ра­ща­ет­ся на ак­ку­му­ля­тор­ный за­вод, где за­ка­зы­ва­ет пар­тию откровенно де­шё­вых АКБ безо вся­ких огля­док на стан­дар­ты. За­во­ду вы­год­но: то­вар ухо­дит сра­зу, за­каз­чик тут же рас­пла­чи­ва­ет­ся, ре­кла­ма­ций не бу­дет.

А как уде­ше­вить про­из­вод­ство? Про­ще все­го умень­шить чис­ло свин­цо­вых пла­стин. Та­кая «об­лег­чён­ка» в теп­лич­ных усло­ви­ях вполне смо­жет тя­нуть лям­ку. Но при по­вы­шен­ной на­груз­ке (на­при­мер, при экс­плу­а­та­ции зи­мой) «здо­ро­вья» не хва­тит. Ведь чем мень­ше пла­стин, тем ни­же ём­кость, а так­же ресурс. А по­то­му дол­го та­кая ба­та­рея не про­ра­бо­та­ет.

Ба­та­рея не той си­сте­мы

Неко­то­рые со­вре­мен­ные АКБ про­из­во­дят по тех­но­ло­гии AGM. Они рас­счи­та­ны на ку­да боль­шее ко­ли­че­ство цик­лов «раз­ряд-за­ря­да». По­это­му имен­но их над­ле­жит ис­поль­зо­вать в ав­то­мо­би­лях с си­сте­ма­ми «старт-стоп». Од­на­ко вла­дель­цы та­ких ма­шин ра­ди эко­но­мии ча­сто при­об­ре­та­ют вза­мен вы­шед­шей из строя штат­ной AGM-ба­та­реи «обыч­ную». В этих слу­ча­ях АКБ умрёт очень быст­ро: ча­стые глу­бо­кие раз­ря­ды и быст­рое вос­ста­нов­ле­ние ей не по зу­бам.

Тем­пе­ра­ту­ру ме­ри­ли?

Оп­ти­маль­ная ра­бо­чая тем­пе­ра­ту­ра для АКБ ле­жит в пре­де­лах 20–25 °С. Ес­ли тем­пе­ра­ту­ра вы­ше, воз­рас­та­ет опас­ность вы­ки­па­ния во­ды из элек­тро­ли­та – в первую оче­редь, это слу­ча­ет­ся на АКБ ста­рой кон­струк­ции с за­лив­ны­ми проб­ка­ми.

Пла­сти­ны об­на­жа­ют­ся, ём­кость и ток па­да­ют. Кро­ме то­го, и са­мо­раз­ряд в жа­ру уве­ли­чи­ва­ет­ся. Всё, что от вас тре­бу­ет­ся – хо­тя бы из­ред­ка кон­тро­ли­ро­вать со­сто­я­ние ак­ку­му­ля­то­ра. В об­слу­жи­ва­е­мый при­дёт­ся под­ли­вать во­ду, у необ­слу­жи­ва­е­мо­го до­ста­точ­но про­ве­рять на­пря­же­ние на клем­мах. Ес­ли оно ни­же 12,6 В – за­ря­жай­те!

Зи­ма – са­мая тя­жё­лая по­ра для лю­бых АКБ. Ба­та­рея по­ка не на­гре­ет­ся, прак­ти­че­ски не при­ни­ма­ет за­ряд, а вот от­да­ва­е­мый ею ток до­сти­га­ет мак­си­маль­ных зна­че­ний – при ча­стых и слож­ных зим­них пус­ках, ко­гда мо­тор с тру­дом про­кру­чи­ва­ет­ся и пло­хо за­пус­ка­ет­ся. В ито­ге ба­та­рея ча­сто ока­зы­ва­ет­ся недо­за­ря­жен­ной, а то и во­все мо­жет опу­стеть. А, как из­вест­но, раз­ря­жен­ная ба­та­рея уми­ра­ет быст­рее.

По ха­лат­но­сти

На про­дол­жи­тель­ность жиз­ни да­же ка­че­ствен­ной ба­та­реи силь­но вли­я­ет уро­вень её за­ряд­ки. В боль­шин­стве слу­ча­ев в недо­за­ря­де ба­та­реи ви­но­ва­ты не толь­ко го­род­ские проб­ки и ко­рот­кие про­бе­ги, но и со­сто­я­ние борт­се­ти. Об от­сут­ствии за­ряд­ки из­ве­стит ин­ди­ка­тор на па­не­ли при­бо­ров. Но да­же ес­ли за­ряд идёт, для нор­маль­но­го по­пол­не­ния ба­та­реи его мо­жет не хва­тить. По­это­му важ­но ре­гу­ляр­но из­ме­рять пи­та­ю­щее на­пря­же­ние и свое­вре­мен­но устра­нять неис­прав­но­сти, при­во­дя­щие к недо­за­ря­ду.

Се­год­ня най­ти ак­ку­му­ля­тор для лю­бой ма­ши­ны не пред­став­ля­ет тру­да. Од­на­ко неко­то­рые ав­то­вла­дель­цы ухит­ря­ют­ся ку­пить ба­та­рею, не под­хо­дя­щую не толь­ко по ти­пу или элек­три­че­ским па­ра­мет­рам, но да­же по раз­ме­рам. При уста­нов­ке нештат­ной ба­та­реи про­во­да к ней под­це­пить ещё как-то уда­ёт­ся, а вот за­кре­пить долж­ным об­ра­зом не по­лу­ча­ет­ся. И вла­де­лец на­чи­на­ет «кол­хо­зить»: при­вя­зы­вать ба­та­рею ве­рёв­ка­ми, скот­чем или во­все остав­ля­ют неза­фик­си­ро­ван­ной. В дви­же­нии ак­ку­му­ля­тор бу­дет тря­сти как на виб­ро­стен­де. Из-за че­го до­воль­но быст­ро мо­жет осы­пать­ся ак­тив­ная мас­са или по­явят­ся тре­щи­ны – и то, и дру­гое при­ве­дёт к от­ка­зу.

Се­год­ня най­ти ак­ку­му­ля­тор для лю­бой ма­ши­ны не пред­став­ля­ет тру­да. Од­на­ко неко­то­рые ухит­ря­ют­ся ку­пить ба­та­рею, не под­хо­дя­щую не толь­ко по ти­пу, но да­же по раз­ме­рам

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.