Вы­би­ра­ем б/у: Ford Mondeo IV

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ № 7, 2020 -

ASX по­сту­пал к нам из Япо­нии, в пе­ри­од 2012–2015 шли так­же ав­то­мо­би­ли аме­ри­кан­ской сбор­ки (опре­де­ля­ют­ся по VIN). Уни­фи­ци­ро­ван со «стар­шим» Аут­лен­де­ром по шас­си и про­чим уз­лам. Мо­дель пе­ре­жи­ла три об­сто­я­тель­ных ре­стай­лин­га. Из зна­чи­мых тех­ни­че­ских пе­ре­мен – мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли под­вес­ку, а в 2014-м сме­ни­лось по­ко­ле­ние ва­ри­а­то­ров.

До­стой­ный до­рож­ный про­свет 190–195 мм, от­лич­ная гео­мет­рия. Шуст­рые и эко­но­мич­ные мо­то­ры. Вы­со­кий уро­вень без­опас­но­сти.

Скри­пу­чий са­лон с жёст­ким пла­сти­ком. ■ Под­вес­ка не очень под­хо­дит для ди­на­мич­ной ез­ды. ■ В гам­ме транс­мис­сий нет клас­си­че­ско­го ав­то­ма­та.

■ Пол­ный при­вод не го­дит­ся для се­рьез­но­го без­до­ро­жья.

Офи­ци­аль­но по­став­ля­лись толь­ко бен­зи­но­вые ат­мо­сфер­ни­ки, все с дол­го­веч­ным цеп­ным при­во­дом ГРМ (свы­ше 200 000 км), но без гид­ро­ком­пен­са­то­ров.

Дви­га­тель 1.6 (4A92, 117 л.с.) – не луч­ший в ли­ней­ке Mitsubishi. В воз­расте скло­нен од­но­вре­мен­но к мас­ло­жо­ру и мас­ло­го­ло­да­нию (чи­тай, за­ле­га­нию ко­лец). На сквер­ное топ­ли­во ре­а­ги­ру­ет силь­ной де­то­на­ци­ей, А-92 не при­ем­лет. Ресурс око­ло 250 000 км.

Мо­то­ры 1.8 и 2.0 ( 4В10 и 4В11, 140 и 150 л.с.) – де­ти­ща аль­ян­са с GM и Hyundai/Kia, раз­ли­ча­ют­ся порш­не­вой груп­пой и на­вес­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. «Де­вя­но­сто вто­рой» бен­зин пе­ре­но­сят нор­маль­но. В от­ли­чие от «ко­рей­ских ана­ло­гов», не стра­да­ют за­ди­ра­ми, и мас­ло­на­сос у них бо­лее на­дё­жен.

Двух­лит­ро­вый мо­тор – ли­дер мно­гих рей­тин­гов на­дёж­но­сти. Ино­гда про­го­ра­ют уплот­ни­тель­ные коль­ца меж­ду кол­лек­то­ром и ней­тра­ли­за­то­ром, по­те­ют саль­ни­ки ко­лен­ва­ла, слу­ча­ют­ся от­ка­зы си­сте­мы за­жи­га­ния. Но в це­лом пре­крас­ные дол­го­игра­ю­щие мо­то­ры. Оба жи­вут свы­ше 350 000 км ( 4В11 – до по­лу­мил­ли­о­на), опас­ных бо­лез­ней не име­ют. У ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки из­нос про­яв­ля­ет­ся в за­труд­нён­ном вклю­че­нии пер­вой-вто­рой пе­ре­дач по­сле 150 000 км, се­рьёз­ных на­ре­ка­ний к ней нет.

Ва­ри­а­то­ры Jatco JF011E (до 2014 го­да) и JF016E (по­сле 2014-го) зна­ко­мы по мно­гим мо­де­лям раз­ных ма­рок. С ни­ми всё бу­дет хо­ро­шо и свои 200 ты­сяч они от­бе­га­ют толь­ко, ес­ли все преды­ду­щие вла­дель­цы ез­ди­ли спо­кой­но и ме­ня­ли мас­ло не ре­же, чем каж­дые 50 000 км. Вы­явить «сти­ли» преж­них хо­зя­ев не­воз­мож­но, по­это­му по­куп­ка ва­ри­а­то­ров с про­бе­гом 100– 150 ты­сяч – из­вест­ный риск и тре­бу­ет ди­а­гно­сти­ки. Бо­лее со­вре­мен­ный при этом не озна­ча­ет бо­лее на­дёж­ный: JF016E со­ткан из ком­про­мис­сов – при улуч­ше­нии ди­на­ми­ки по­вы­си­ли эко­но­мич­ность, за­од­но упро­стив кон­струк­цию. По­жерт­во­ва­ли ре­сур­сом, а гид­роб­лок стал по­чти нере­мон­то­при­го­ден. Ос­нов­ные про­бле­мы свя­за­ны с быст­рым из­но­сом ком­по­нен­тов – мас­ля­но­го на­со­са, кла­па­на ре­гу­ли­ров­ки дав­ле­ния, под­шип­ни­ков ва­лов.

Муф­та пол­но­го при­во­да не лю­бит сколь-ни­будь дол­го ра­бо­тать с про­бук­сов­ка­ми (пе­ре­гре­ва­ет­ся), но на­дёж­на. Хло­по­ты ча­ще до­став­ля­ют опо­ра кар­дан­но­го ва­ла и по­те­ю­щий зад­ний ре­дук­тор.

У ма­шин аме­ри­кан­ской сбор­ки нема­ло мел­ких ко­ся­ков: лом­кие при­во­ды ге­не­ра­то­ра и двор­ни­ков, пу­зы­рит­ся пла­стик «тор­пе­до», от­ва­ли­ва­ют­ся уплот­ни­те­ли. Ресурс эле­мен­тов под­вес­ки силь­но за­ви­сит от ха­рак­те­ра до­рог. В ща­дя­щих усло­ви­ях ни­ка­ких про­блем до 100 000 км. При ез­де по ямам быст­ро сда­ют стой­ки и втул­ки ста­би­ли­за­то­ра, ру­ле­вые на­ко­неч­ни­ки и зад­ние амор­ти­за­то­ры. Фиш­ка ASX – пла­сти­ко­вые кры­лья; не ржа­ве­ют, но мо­гут трес­нуть при силь­ных мо­ро­зах.

(2011): , во­ди­тель/пас­са­жир 86%, ре­бё­нок 78%, пе­ше­ход 60%, си­сте­мы без­опас­но­сти 71%. Са­мое мас­со­вое пред­ло­же­ние на вто­рич­ке: 1.8 CVT 4×2

1.6 МКП 4×2

ASX с но­вым «ли­цом» до вто­рич­ки ещё не до­брал­ся: внеш­ность об­но­ви­ли в про­шлом го­ду.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.