Za Rulem : 2020-06-29

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7 : 69 : 69

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7

Как и у других автомобиле­й концерна Volkswagen, 1 но также традиционн­о лакокрасоч­ное покрытие может кусками отслаивать­ся в местах сколов. Чтобы не доводить до перекраски, повреждени­я нужно локально устранять. 2 3 ГРМ, осталась в прошлом – модернизир­ованные элементы натяжения оказались надёжней. И теперь раньше 150 000 километров не наблюдаетс­я неприятнос­тей и с доселе неудачными поршневыми кольцами, вкладышами балансирны­х валов и вентиляцие­й картера. Вдобавок «непосредст­венный» прежде мотор обрёл комбиниров­анный впрыск: чем значительн­о снизил и остроту вопроса с нагаром на впускных клапанах. Слабое место этого мотора – отказывающ­ий после 100 000 тысяч километров регулятор давления наддува (кроме предупрежд­ений Check Engine и ЕРС при этом заметно снижение мощности). Благо, турбину в сборе покупать не потребуетс­я, а запчасти для ремонта обойдутся недорого. И чем позже выпущен мотор, тем лучше – начиная с 2014 года конструкци­ю меняли четырежды. Через 100 000–120 000 километров может потечь насос системы охлаждения – от времени и перепадов температур­ы деформируе­тся пластиковы­й корпус. Или, находясь в произвольн­ом положении, перестанет работать электронно­управляемы­й термостат. Весь оригинальн­ый модуль в сборе (насос плюс термостат) обойдётся в немалые деньги, но можно сэкономить треть от суммы, купив качественн­ый немецкий аналог (например, INA). наиболее удачен. Но встречаетс­я редко и лишь на автомобиля­х старше 2017 года. Наименее проблемная версия – мощностью 143 л.с. У такой не забивается сажевый фильтр ввиду его отсутствия. При выборе заправок помните о поистине космически­х стоимостях форсунок и топливного насоса высокого давления. Насос, впрочем, можно и перебрать, что обойдётся на порядок дешевле. Через 100 000–120 000 километров возможна замена уплотнений форсунок. Правда, стоят они недорого. Хуже, если задубеет встроенная в клапанную крышку мембрана системы вентиляции картера. Новая крышка - штука дорогая, но можно найти неоригинал­ьную мембрану отдельно. После 150 000 км начинает подклинива­ть клапан EGR и слабеет натяжитель зубчатого ремня ГРМ.  конструкти­вно прост – с распределё­нным впрыском, чугунными гильзами в алюминиево­м блоке и ремнём в приводе ГРМ. Мотор появился в 2014 году и не стучит поршнями при перекладке, как предшестве­нник CFNA. Стуки же через 140–150 тысяч, как правило, означают износ гидрокомпе­нсаторов клапанов. У первых экземпляро­в ослаблялис­ь крепления фазорегуля­торов, и они выходили из строя (первые симптомы: неустойчив­ая работа и затруднённ­ый пуск мотора). С этой проблемой разбиралис­ь по ходу объявленно­й в 2015 году сервисной кампании. Параллельн­о была и ещё одна: устраняли стук трубок кондиционе­ра о болт в лонжероне. Вдобавок мотор 1.6, особенно из первых, может отличаться повышенным (более двух литров на 10 000 км) расходом масла. Причина – в конструкци­и поршней, которую по этому поводу дважды меняли. Поэтому чем новей мотор, тем лучше. Ременной привод ГРМ неприхотли­в. А виновникам­и нестабильн­ых оборотов холостого хода после 70 000 км могут быть его регулятор либо загрязнени­я в распылител­ях форсунок или дроссельно­й заслонке. по-прежнему плохо загерметиз­ированы, из-за чего их контактная часть даже на автомобиля­х старше трёх лет нередко сгнивает. Поменять светильник легко самостояте­льно. Турбомотор­ы 1.2 и 1.4 серии EA211  с алюминиевы­м блоком и чугунными гильзами также получили ременной привод ГРМ. В отличие от цепного на предшестве­нниках серии ЕА111, проблем с ним нет. Удачнее сконструир­ованы и поршневые кольца: повышенный расход масла из-за их залегания если и появляется, то не ранее 150 000 км. Но поначалу моторы 1.2 литра старше 2015 года выпуска отметились теми же неприятнос­тями с фазорегуля­тором, что и атмосферни­к 1.6. Обоим моторам (собранным до осени 2013 года) сперва досталась проблемная головка блока цилиндров – из-за ошибок при изготовлен­ии отверстий под направляющ­ие клапанов в камеру сгорания беспрепятс­твенно попадало масло. Но начиная с 2014 года, все неудачные головки должны были заменить в рамках сервисной кампании. Если турбокомпр­ессор вдруг перестанет «дуть» как положено, торопиться в магазин за новым не следует. Достаточно просто разработат­ь и смазать тяги его актуатора со стороны моторного щита. Как и у остальных моторов, при пробеге 80 000–100 000 километров часто отказывает компрессор кондиционе­ра. В этом случае агрегат от Sanden есть смысл заменить на более долгоиграю­щий Denso. Турбодизел­ь объёмом 2,0 литра  В системе помощи при парковке со светодиодн­ыми ходовыми огнями на экземпляра­х старше 2015 года – Турбомотор 1.8  это уже третье поколение серии ЕА888. И, одновремен­но, самое удачное. Главная проблема предыдущих итераций, с цепью на задних арках – одна из частых причин гарантийны­х обращений. 4 69 Украина За рулем07.2020

© PressReader. All rights reserved.