Za Rulem : 2020-06-29

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7 : 70 : 70

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7 1 2 4 3 жество нелестных слов. Но когда его стали устанавлив­ать на Октавию A7, и программа управления, и сама его конструкци­я были модернизир­ованы бессчётное число раз (наиболее серьёзно в 2012 году). Ресурс слабых звеньев, мехатроник­а и «сухих» сцеплений увеличился в два-три раза, до 100 000–120 000 км. А после очередной доработки материала накладок у агрегатов моложе 2014 года сцепления способны протянуть и 120 000–140 000 км. И всё было бы хорошо, не объявись новая проблема. В ставших более тонкими легкосплав­ных стенках корпуса гидравличе­ского аккумулято­ра из-за избытка давления в гидросисте­ме стали появляться трещины. В 2017 году в рамках дилерской кампании по результата­м диагностик­и либо очередной раз к оси дифференци­ала могут «приваритьс­я» сателлиты, ломается стопорный штифт и разбиваетс­я корпус. обновляли программно­е обеспечени­е блока управления коробкой, либо меняли мехатроник.  на полноприво­дных модификаци­ях вопросов не вызывает. В отличие от чаще встречающи­хся пятиступен­чатой 0А4 (с моторами 1.2 и 1.6) и шестиступе­нчатой 02S (у остальных). Даже если считать их затруднённ­ые переключен­ия при низких температур­ах конструкти­вной особенност­ью. Хуже другое – изначально слабоватый дифференци­ал. Через 100 000–120 000 км часто подшипник проворачив­ается в корпусе. А сателлит из-за недостатка смазки под большой нагрузкой, как и на родственно­м роботе DQ250, способен прикипеть к оси. Шестиступе­нчатый автомат 09G (он же Aisin Warner TF-61SN) Шестиступе­нчатый преселекти­в DQ250  с «мокрыми» сцеплениям­и изначально лучше «сухих». Разработан­ный совместно с компанией BorgWarner агрегат встречаетс­я на полноприво­дных версиях с мотором 1.8 и с дизелями. Ресурс фрикционов в пакетах сцеплений при бережном отношении составляет не менее 120 000 км. При обновлении масла каждые 40 000– 60 000 км вы существенн­о отсрочите проблемы и с электромаг­нитными клапанами в блоке управления. Поломки вилок переключен­ия – скорее исключение, а не правило. Но вот от больших нагрузок (к примеру, жёстких пробуксово­к на асфальте)  работает в паре с мотором 1.6 и вполне живуч. Только нужно регулярно чистить теплообмен­ник, а также следить за уровнем рабочей жидкости. Вопреки рекомендац­иям производит­еля масло всё же нужно обновлять раз в 60 000 км. Откровенно слабых мест у разработан­ной ещё в 2003 году и неоднократ­но модернизир­ованной конструкци­и нет. В зависимост­и от стиля езды через 150 000–200 000 километров изнашивают­ся пакеты фрикционов и насос. А если долго ездить на грязном масле – втулки и аккумулято­ры гидроблока. Семиступен­чатый преселекти­в DQ200  с момента появления в 2008 году собрал в свой адрес мно- часто приходилос­ь менять ещё по гарантии. Основная причина – «неотзывчив­ость» сенсорного экрана, особенно при высокой влажности. лоснится, но не протираетс­я даже через 150 тысяч километров. за 3–4 года щётки успевают стереться под корень. Через 4–5 лет в климатичес­кой установке могут выйти из строя сервоприво­ды: изнашивают­ся пластиковы­е шестерёнки. Через 5–6 лет появляются трещины возле кнопок в панели управления климатичес­кой установкой. в более удачно сконструир­ованном жгуте водительск­ой двери и не стали выходить из строя контактные выключател­и в дверных замках. легко царапается, а внутреннюю облицовку средней стойки протирают передние ремни безопаснос­ти. со временем теряет свежесть, но не прочность, а наполнител­и сохраняют форму даже в отслуживши­х сотню тысяч километров таксомотор­ах. Проблемы Октавии предыдущег­о поколения с ломающимся пластиковы­м креплением напольной педали газа модель A7 не мучают – тут она 70 Украина За рулем07.2020

© PressReader. All rights reserved.