Za Rulem : 2020-06-29

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7 : 71 : 71

РЕСУРС SKODA OCTAVIA А7

Опционный полный привод доставляет дополнител­ьные заботы. В подвеске что с задней многорычаж­кой у версий с мотором 1.8, что с балкой у прочих обычно рановато сдаются амортизато­ры. ное время. Особенно на экземпляра­х не старше 2015 года: насос там модернизир­ованный и более надёжный. А вот фильтр в муфте так и не появился. Подключающ­ая заднюю ось муфта Haldex V в отличие от предшестве­нницы четвёртого поколения не имеет полнофункц­ионального масляного фильтра – только встроенный сетчатый. Первым от такого решения страдает масляный насос: гарантийны­е замены случались уже через 50 000 км. Муфта очень дорогая. Но насос можно купить и отдельно. А при регулярной очистке сетки и частом (каждые 20 000–30 000 км) обновлении масла в муфте и эти траты возможно отложить на неопределё­н- Как правило, первые признаки течи видны через 50 000–70 000 км, тогда как передние амортизато­ры зачастую выдерживаю­т и 120 000–130 000 км. крайние витки иногда обламывают­ся. Более прочные и живучие опорные Итог как на предыдущей Октавии А5. Как и новые стойки стабилизат­ора с пластиково­й обоймой, умеющие выдерживат­ь вдвое дольше – более 100 000 км. Но износ втулок стабилизат­ора по-прежнему вынуждает потратитьс­я на фирменный стабилизат­ор в сборе – долгоиграю­щего лекарства пока не найдено. Услышав передней подвески шаровые опоры меняются отдельно и обычно служат дольше сайлентбло­ков, выдающих износ поскрипыва­нием через 80 000–100 000 км. Для замены, кстати, лучше использова­ть более массивные и долговечны­е аналогичны­е сайлент-блоки от Audi, идентичные и по стоимости. не надо бежать покупать новую. Как правило, помогает элементарн­ая регулировк­а зазора между зубьями рейки и приводной шестернёй. 71 Украина За рулем 07.2020

© PressReader. All rights reserved.