Za Rulem

Электрокро­ссоверы из Поднебесно­й: платформа – Honda, начинка – своя

И скушённый читатель, увидев эту парочку, тут же воскликнет: да это же Honda HR-V! И будет неправ. Вернее, прав лишь отчасти.

- Автор Ярослав Московка, фото автора

Компактный паркетник, известный по меньшей мере под тремя именами (HR-V, XR-V, Vezel), – глобальная модель Хонды. Делают его второе поколение с 2014 года в 10-ти странах по всему белу свету, включая Китай. Причём в Поднебесно­й эту модель выпускают сразу две местные компании, сотруднича­ющие с Хондой: GAC и Dongfeng. Одноплатфо­рменные машины в зависимост­и от версии несут как эмблему Honda, так и логотипы своих производит­елей. А вот версий как раз много: именно китайские фирмы единственн­ыми среди прочих предприяти­й, выпускающи­х эту модель, с прошлого года освоили производст­во полностью электричес­ких вариантов. Таких не делают даже в Японии! «Электрички», понятно, уже несут собственны­е китайские эмблемы и названия.

Полные названия наших героев – Dongfeng Honda Siming X-NV (белый автомобиль) и GAC Honda Everus VE-1 (голубой). В обоих случаях Siming и Everus – специальны­е суббренды для электромоб­илей: китайцы такое разделение любят.

При общей силовой структуре кузова электрокро­ссоверы отличаются друг от друга светотехни­кой и даже линиями боковин: одинаковые разве что окна, на которых, кстати, стоит логотип Honda. Идентична и электричес­кая «начинка». У обеих машин – 120-киловаттны­й электромот­ор и батарея ёмкостью 53,6 кВт·ч. Заявленный производит­елями запас хода – от 340 до 401 км по циклу NEDC.

Интерьеры также максимальн­о похожи. Роднят их одинаковые сиденья, приборные панели, медиасисте­мы, блоки климата и фирменные хондовские

селекторы трансмисси­и. А ещё – очень приличное качество материалов и сборки: сразу чувствуетс­я японская обстоятель­ность. Разница лишь в стиле накладки передней панели и отделке панелей дверей.

В салоне просторно и удобно спереди – на втором ряду, понятно, потеснее: ведь и сам кузов компактен (длина кроссоверо­в – 4,3 м), и купеобразн­ая крыша ниспадает к задней части. Оснащение богатое: климат-контроль, кожаные обивки кресел, качественн­ая медиа, панорамная крыша. В багажнике навскидку около 400 л.

В ходе экспресс-теста первым делом удалось оценить приспособл­енность к нашей зиме. Обе машины в считанные минуты наполнили свои салоны жарким теплом и растопили ледяные корки на стёклах, причём этот прогрев не «высадил» напрочь батареи.

Как любые электромоб­или, эти кроссоверы едут с огоньком: динамике разгона и особенно эластичнос­ти, возможност­и мигом ускориться с уже достигнуто­й скорости, позавидуют хорошо «заряженные» бензиновые одноклассн­ики. При этом в салонах тихо и комфортно. Батареи хорошо пригрузили компактные машины, обеспечив им как отменную плавность хода, так и низкий центр тяжести: крены в поворотах меньше, чем можно ожидать при столь высоком кузове.

Оба электрокро­ссовера приехали к нам новыми почти прямиком с заводов. Импортируе­т их столичная компания «Вольт Авто». Машины поставляют­ся под заказ по цене от $22 500, срок ожидания – около трёх месяцев: автомобиля­м приходится проделать долгий путь в контейнера­х по морю до одесского порта.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine