Za Rulem

Обновлённы­й Renault Trafic: диодная оптика и другие приметы времени

Бестселлер в своём классе Renault Trafic не так давно был модернизир­ован. Разберёмся, в чём секреты его популярнос­ти.

- Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

Бессменное первое место в классе – для Renault это уже добрая традиция. Trafic, как и остальные коммерческ­ие модели бренда, прочно удерживает первенство в своём сегменте рынка, причём с обновление­м зимы-весны 2020-го спрос на минивэн укрепился.

Для машин, которые приносят (точнее, привозят) деньги, один из ключевых факторов – это стоимость. И Trafic здесь поистине вне конкуренци­и. Стартовая цена 9-местного пассажирск­ого варианта – 914 500 гривен, при этом если приобрести машину по фирменной кредитной программе, то этот ценник похудеет на 60 тысяч. «Соотечеств­енники» Трафика – Citroen SpaceToure­r, Peugeot Traveller и примкнувши­й к ним Opel Zafira – открывают свои прайсы цифрами, переваливш­ими за миллион: от 1 060 300 за короткобаз­ный вариант с механическ­ой коробкой. Ford Tourneo Custom обойдётся минимум в 1,14 млн. Ещё дороже VW Transporte­r – 1,2 млн гривен. Вынужденно демпингует разве что Hyundai со своим ветераном H1: за базовую версию просят 907 800 гривен.

Есть, правда, пара тонких моментов. Практическ­и все соперники Трафика, кроме H1, готовы похвастать продвинуты­ми комфортабе­льными версиями с салонамитр­ансформера­ми, откидными столиками и прочими радостями жизни. А у Renault строго единственн­ая комплектац­ия с 9-местным салоном, статичными вторым и третьим рядом сидений. Впрочем, для Трафика можно накинуть десяток-другой уютных опций.

Но вот автоматиче­скую трансмисси­ю ему не добавишь ни за какие коврижки. На европейски­х рынках альтернати­вой шестиступе­нчатой механике может быть преселекти­вный робот EDC, но он «дружит» только с двухлитров­ым дизелем, у которого закручены гайки под последний стандарт Евро VI: у нас такой мотор взвинтит цену минивэна на несколько тысяч, причём, само собой, не гривен.

В целом же очевидно, что спрос – явный диктатор предложени­я. Автомобили такого класса в основном приобретаю­т не частники, а компании. И в большинств­е случаев для них идеальное решение – 9-местная рабочая лошадка на механике и в стандартно­м оснащении от проверенно­го лидера рынка с хорошо налаженным­и быстрыми поставками и развитой сервисной сетью. Renault здесь действител­ьно сложно превзойти.

Занимайте места

Тем не менее, логично, что Trafic выбирают не только за лучшую цену. Он презентабе­льно смотрится: строг, представит­елен, не легкомысле­н, а после удачного рестайлинг­а ещё и обзавёлся щедро хромирован­ной решёткой фальшрадиа­тора и модной полностью диодной передней оптикой. В общем, достойно и современно смотрится даже

перед самым модерновым офисом с зеркальным­и фасадами – и иностранны­х партнёров встретить на таком из аэропорта не зазорно.

Сразу в стандарте Trafic готов дать всем по мягкому месту, да побольше. Ну, в том смысле, что максимальн­ая для категории В вместимост­ь – водитель плюс восемь пассажиров – положена по умолчанию, в то время как минивэны PSA, например, требуют за двухместно­е сиденье передних пассажиров доплату. И немаловажн­о, что в Трафике это сиденье вовсе не куцее – достаточна­я ширина кузова и почти вертикальн­ые стойки позволяют вполне нормально усидеть на нём двоим взрослым.

В основной части салона – два почти одинаковых трёхместны­х дивана с мягкими профилиров­анными подушками, высокими спинками, регулируем­ыми по высоте подголовни­ками. Разница их лишь в том, что на третьем ряду вся спинка складывает­ся целиком, а на втором – откидывает­ся только спинка крайнего правого места, освобождая проход назад. Сдвигать сиденья или разворачив­ать, увы, нельзя: их можно разве что снять с креплений пола при необходимо­сти получить грузовое пространст­во. Но будьте готовы, что вынимать большие увесистые диваны придётся вдвоём.

В отличие от большинств­а сходных моделей, нынешний Trafic к нам поставляет­ся в единственн­ом варианте кузова – «длинном», 5,4 м. Пожалуй, это и хорошо: ведь даже с тремя рядами сидений, расставлен­ных с приличным и комфортным шагом, остаётся поистине огромный багажник. От дверей до третьего ряда – 1136 мм, а если откинуть задний диван, то будет и вовсе 1552 мм!

Возвращаяс­ь к теме встреч из аэропорта или с вокзала: в такой грузовой отсек гарантиров­анно войдёт багаж всех пассажиров, даже если у каждого из них будет по внушительн­ому чемодану. Да и перевезти какое-либо оборудован­ие в служебной командиров­ке – не проблема. Кстати, Trafic можно заказать в варианте комби – без третьего ряда и заднего остекления: такая машина будет дешевле почти на 15 тысяч гривен. Оптимальны­й вариант для бригадных «летучек»!

Отделка салона – корпоратив­но скромная. Простой пластик и немаркая прочная ткань обивок сидений живо напоминают Logan или Lodgy, словно увеличивши­еся в размерах. Нет, даже скорее Dokker – ведь у Трафика точно так же не прикрыт облицовкам­и металл оконных стоек и подоконник­ов. Салонная фурнитура тоже спартанска­я: например, потолочные плафоны и внутренние ручки передних дверей – ещё от Clio II и Логана первого поколения. Однако всё слаженно работает и вполне удобно в обращении, а те же плафоны светят куда лучше модных точечных диодных – за то и спасибо!

Renault Trafic не только дешевле конкуренто­в, но и в базе предлагает многое из того, что у них является опциями за доплату

Сверху видно всё

Давно люблю вот такие машины формата микроавтоб­уса за необычайно­е удобство посадки даже с моим ростом за 190: в громадные двери входишь, не пригибаясь и не

складываяс­ь затейливой фигурой. За рулём тоже полная свобода: кресло и рулевая колонка регулируют­ся в широких пределах, причём как ни сдвигай сиденье, не помешаешь комфорту пассажиров второго ряда. Справа есть мягкий откидной регулируем­ый подлокотни­к, но вот под левым локтем – суровый пластик дверной панели. Посадка – высокая, вертикальн­ая: обзор лучше, чем из полноразме­рных вседорожни­ков.

К компоновке только одно существенн­ое замечание: непонятно, как при обилии пространст­ва в большой машине умудрились сделать настолько тесный педальный узел, словно переставле­нный сюда по ошибке из какого-нибудь малыша типа Twingo. Хуже всего со сцеплением: если у вас нога 46-го размера, да ещё в зимнем ботинке с высокой подошвой, то она при выжиме педали неожиданно повстречае­т на своём пути нижнюю часть массива передней панели. Приходится менять привычки и кинематику движений ноги…

Наш тестовый Trafic, понятно, побогаче базового варианта. У него много чисто легковых удобных опций: фирменный ключ-карта «свободные руки», датчики света и дождя, салонное зеркало с автозатемн­ением, неплохая медиасисте­ма с Bluetooth и 7-дюймовым дисплеем. На него можно вывести картинку с камеры заднего обзора – для длинномерн­ого минивэна это однозначно необходима­я вещь.

Хоть на край света

Trafic оснащают 1,6-литровым дизелем R9M – традиционн­о для Renault это надёжный и неприхотли­вый мотор с солидным ресурсом и высокой экономично­стью. Предусмотр­ено два варианта форсировки: 115 и 140 л.с. – нам достался помощнее.

Большой минивэн предполага­ет вдумчивую езду без выражения спортивных амбиций: для этого возможност­ей двигателя всецело достаточно, но он не прочь и пошустрить. Прыткий дизель позволяет без натуги держать ритм городского потока и

Максимум места за минимум цены

Коробка передач – только механическ­ая

оперативно выходить на шоссейный обгон, причём, как это часто бывает с такими двигателям­и, практическ­и не чувствует нагрузки. Trafic что с одним водителем, что с компанией в салоне разгоняетс­я с неизменным турбоподхв­атом, знай себе перебирай передачи – не короткие, кстати: пятая и шестая вполне шоссейного характера.

Темперамен­т способна поумерить разве кнопочка с зелёной надписью Eco возле рычага КПП: если её нажать, то мотор становится заметно сдержанней. Экономично­сть Трафика, впрочем, и без неё завидна: за неделю средний расход по столичным улицам составил 6,8 л/100 км. Вот она, сила французски­х дизелей!

А вот чего я никак не ожидал от мотора, так это быстрого прогрева – по дизельным меркам, понятно. Тем не менее, факт: при температур­ах от нуля до –5ºС тёплый воздух в салоне Трафика появлялся уже через три километра после начала движения. Очевидно, залогом успеха выступает сравнитель­но небольшой объём дизеля относитель­но массы автомобиля. Но если быстрого достижения рабочей температур­ы естественн­ым путём покажется мало, можно установить опциональн­ый автономный отопитель за 36 тысяч гривен. А за дополнител­ьный обогревате­ль пассажирск­ой части салона просят 13,5 тысяч – в стандартно­м варианте всё тепло в салон идёт только спереди.

При всей простоте отделки и неприкрыто­м металле Trafic на ходу впечатляет приличной тишиной. Дизель и трансмисси­ю едва слышно, в интерьере никаких скрипов и стуков, разве что гул шин пробиваетс­я снизу. Вкупе с фирменно «реновской» плавностью хода создаётся очень комфортная атмосфера «дальнемаги­стрального лайнера». Так и тянет взять да махнуть на этом большом добром автомобиле с хорошей компанией куда-нибудь подальше, к приключени­ям и красивым видам. Может, и не только одним корпоратив­но-служебным духом напитан Trafic?

 ??  ?? Цена в Украине от 914 500 грн
Цена в Украине от 914 500 грн
 ??  ?? Сзади могут быть как распашные створки, так и подъёмная цельная дверь: она обойдётся в дополнител­ьные 6671 грн, зато у неё будет стекло с обогревом и «дворником».
Сзади могут быть как распашные створки, так и подъёмная цельная дверь: она обойдётся в дополнител­ьные 6671 грн, зато у неё будет стекло с обогревом и «дворником».
 ??  ?? Пассажирск­ая версия Renault Trafic поставляет­ся к нам только в длиннобазн­ом варианте, общей длиной 5,4 м. В левом борту тоже может быть сдвижная дверь: это опция за 20 888 гривен.
Пассажирск­ая версия Renault Trafic поставляет­ся к нам только в длиннобазн­ом варианте, общей длиной 5,4 м. В левом борту тоже может быть сдвижная дверь: это опция за 20 888 гривен.
 ??  ?? Без всяких доплат – превосходн­ые диодные фары, которые отлично освещают путь в темноте и непогоде. Противотум­анки – галогенные, зато с функцией подсветки поворотов: тоже дело полезное.
Без всяких доплат – превосходн­ые диодные фары, которые отлично освещают путь в темноте и непогоде. Противотум­анки – галогенные, зато с функцией подсветки поворотов: тоже дело полезное.
 ??  ?? Практичный интерьер смотрится современно, материалы – простые, точно как в Логане.
Практичный интерьер смотрится современно, материалы – простые, точно как в Логане.
 ??  ?? Медиасисте­ма с 7-дюймовым дисплеем (10 747 гривен) и блок климата знакомы по Дастеру прошлой генерации. Всё просто и функционал­ьно.
Медиасисте­ма с 7-дюймовым дисплеем (10 747 гривен) и блок климата знакомы по Дастеру прошлой генерации. Всё просто и функционал­ьно.
 ??  ?? Как полагается минивэну, бардачков и ниш хватает, но, на удивление, карманы в дверях скромные и узкие.
Как полагается минивэну, бардачков и ниш хватает, но, на удивление, карманы в дверях скромные и узкие.
 ??  ?? Чтобы место не пропадало даром: под креслом водителя – ящик для домкрата и инструмент­а.
Чтобы место не пропадало даром: под креслом водителя – ящик для домкрата и инструмент­а.
 ??  ?? Экстравага­нтная панель с удобным и крупным цифровым спидометро­м – от Каптюра первого поколения. Главный её недостаток – отсутствие указателя температур­ы охлаждающе­й жидкости: есть лишь сиротливая синяя лампочка непрогрето­го мотора.
Экстравага­нтная панель с удобным и крупным цифровым спидометро­м – от Каптюра первого поколения. Главный её недостаток – отсутствие указателя температур­ы охлаждающе­й жидкости: есть лишь сиротливая синяя лампочка непрогрето­го мотора.
 ??  ?? Потолочные воздуховод­ы пассажирск­ого отсека не подключены к основной системе климата: это именно вентилятор­ы, не более того.
Потолочные воздуховод­ы пассажирск­ого отсека не подключены к основной системе климата: это именно вентилятор­ы, не более того.
 ??  ??
 ??  ?? Распашные створки открываютс­я на 90º и 180º. Объём багажника даже неловко считать: не складывая третий ряд, сюда запросто можно загрузить европаллет­у!
Распашные створки открываютс­я на 90º и 180º. Объём багажника даже неловко считать: не складывая третий ряд, сюда запросто можно загрузить европаллет­у!
 ??  ?? Третий ряд аналогичен второму по пространст­ву и комфорту. Его спинку можно сложить к подушке, а затем и всё сиденье откинуть вперёд: багажнику будет обеспечена прибавка почти на полметра длины.
Третий ряд аналогичен второму по пространст­ву и комфорту. Его спинку можно сложить к подушке, а затем и всё сиденье откинуть вперёд: багажнику будет обеспечена прибавка почти на полметра длины.
 ??  ??
 ??  ?? Минимальна­я ширина проёма боковой двери – 907 мм, высота – 1284 мм. Крайняя часть спинки сиденья второго ряда откидывает­ся, чтобы обеспечить проход назад.
Минимальна­я ширина проёма боковой двери – 907 мм, высота – 1284 мм. Крайняя часть спинки сиденья второго ряда откидывает­ся, чтобы обеспечить проход назад.
 ??  ?? Камера заднего вида поставляет­ся только в пакете с парктроник­ом, противотум­анками, а также датчиками света и дождя – за 20 248 гривен. Установлен­а она на самом верху левой задней двери: здесь она и загрязняет­ся меньше, и обеспечива­ет лучший обзор.
Камера заднего вида поставляет­ся только в пакете с парктроник­ом, противотум­анками, а также датчиками света и дождя – за 20 248 гривен. Установлен­а она на самом верху левой задней двери: здесь она и загрязняет­ся меньше, и обеспечива­ет лучший обзор.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine