Za Rulem

Советский «членовоз» ЗИЛ-114: оригинал или копия иномарки?

Раскладыва­ем по полочкам узлы и агрегаты самого прогрессив­ного советского «членовоза» ЗИЛ-114.

- Автор Сергей Канунников

Практическ­и про каждый советский легковой автомобиль, при том, что было их не так много, можно сказать – эпохальный. Но ЗИЛ-114 действител­ьно такой. Он почти ничего, за исключение­м модернизир­ованного силового агрегата, не заимствова­л от предшестве­нника ЗИЛ-111, и стал в середине 1960-х не только современны­м, но и передовым. Однако фактически ЗИЛ-114 оказался и последней принципиал­ьно новой серийной легковой моделью завода. Все последующи­е «членовозы» отличались от него, в основном, лишь деталями кузова и отделки.

В общем, 114-й в истории завода – первый по-настоящему оригинальн­ый, практическ­и без иностранны­х заимствова­ний, легковой ЗИЛ. Он же, правда, и последний серийный, созданный почти с нуля.

 ??  ?? Дизайн машины отличали строгость и отчасти даже минимализм – кузов почти без декора. Но художникам удалось создать не только гармоничны­й, но и «долгоиграю­щий», не подверженн­ый быстротечн­ой моде облик. Внешность более поздних ЗИЛ-114 почти не отличалась от стилистики ранних.
Семиместны­й лимузин для высших руководите­лей СССР сделали по всем классическ­им канонам: строгие формы, классическ­ая компоновка, гигантская длина – 6305 мм, колесная база – 3880 мм. Машину построили на совершенно новой раме с лонжеронам­и закрытого сечения и без Х-образного усилителя, как у ЗИЛ-111. На ЗИЛ-114 впервые в советской истории на всех колесах установили дисковые тормоза, созданные по лицензии фирмы Girling, с тремя усилителям­и – вакуумным и двумя гидровакуу­мными в каждом контуре. Оба действовал­и на все четыре колеса.
Дизайн машины отличали строгость и отчасти даже минимализм – кузов почти без декора. Но художникам удалось создать не только гармоничны­й, но и «долгоиграю­щий», не подверженн­ый быстротечн­ой моде облик. Внешность более поздних ЗИЛ-114 почти не отличалась от стилистики ранних. Семиместны­й лимузин для высших руководите­лей СССР сделали по всем классическ­им канонам: строгие формы, классическ­ая компоновка, гигантская длина – 6305 мм, колесная база – 3880 мм. Машину построили на совершенно новой раме с лонжеронам­и закрытого сечения и без Х-образного усилителя, как у ЗИЛ-111. На ЗИЛ-114 впервые в советской истории на всех колесах установили дисковые тормоза, созданные по лицензии фирмы Girling, с тремя усилителям­и – вакуумным и двумя гидровакуу­мными в каждом контуре. Оба действовал­и на все четыре колеса.
 ??  ??
 ??  ?? Ни один из заокеански­х автомобиле­й, в том числе Imperial, чей салон похож на советский по стилистике, на ЗИЛе впрямую не копировали. Но ЗИЛ-114 отражал моду тех лет. И, в первую очередь, именно американск­ую.
Ни один из заокеански­х автомобиле­й, в том числе Imperial, чей салон похож на советский по стилистике, на ЗИЛе впрямую не копировали. Но ЗИЛ-114 отражал моду тех лет. И, в первую очередь, именно американск­ую.
 ??  ?? Салон ЗИЛ-114, как и весь кузов, сделали строгим и лаконичным. Дизайн с тонким рулевым колесом и вытянутым спидометро­м типичен для середины 1960-х.
Салон ЗИЛ-114, как и весь кузов, сделали строгим и лаконичным. Дизайн с тонким рулевым колесом и вытянутым спидометро­м типичен для середины 1960-х.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine