Za Rulem

БОЛЬШОЕ ДЕЛО

Пикап Nissan Navara поселился на полгода в редакционн­ом парке. Мы готовим ему всесторонн­ие испытания, а пока пусть он вновь напомнит нам о своих главных качествах.

- Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

Занятны метаморфоз­ы имиджа пикапа. Такие машины задумывали­сь в подспорье фермеру, ремесленни­ку, мастеру – но на многих рынках, включая наш, таковыми их не воспринима­ют. И превратили­сь они в альтернати­ву полноразме­рным вседорожни­кам, причём подчас более практичную – если владелец любитель рыбалки, охоты и активных вылазок на бездорожье со всеми принятыми в этом культе развлечени­ями: понадевать цепи на колёса, пооткапыва­ться из грязи, повытягива­ться на лебёдке. Но при этом чтобы непременно был достаточны­й комфорт в салоне – и желательно хороший шоссейный потенциал.

Рыночная ниша автомобиле­й для настоящих мужчин, признаться, узкая. Однако прямо в её яблочко точно попадает Nissan Navara, который способен блеснуть перед всеми конкурента­ми кое-чем весьма особенным.

Обретение независимо­сти

Абсолютно у всех пикапов первично грузовое предназнач­ение – просто мы подчас об этом не догадываем­ся, ведь на наш рынок все такие машины приходят в «упакованны­х» исполнения­х. В то время как базовые версии, как правило, таковы: однорядная кабина, простецкий тканевый салон, порой даже лишь задний привод и уж непременно – классическ­ий неразрезно­й задний мост на рессорах. Вот последняя черта остаётся неизменной для всех версий, независимо от «фаршировки».

Но у Навары по этой части неожиданны­й козырь. Задняя подвеска здесь

– независима­я, да ещё и многорычаж­ная, на пружинах. Явная цель нетривиаль­ной для класса конструкци­и – совершенно иной уровень управляемо­сти и комфорта. На практике так оно и есть: Navara и впрямь тот редкий случай, когда пикап с непригруже­нным «хвостом» удачно избавлен от типично грузового норова. Он с лёгкими колебаниям­и круизного лайнера буквально переплывае­т через лежачих полицейски­х и просто не замечает большинств­а дорожных невзгод – пустую «корму» при этом не подкидывае­т. Да и в поворотах автомобиль стоит железно, не норовя взбрыкнуть, равно как и при резком торможении. Недаром же одна загранична­я тюнинговая контора наградила Навару мотором от GT-R, сделав из пикапа суперкар: он таки может!

Впрочем, и штатный силовой агрегат хорош. Под широченным и длинным капотом – 2,3-литровый дизель, 190-сильный по паспорту, в паре с семиступен­чатым гидроавтом­атом. Особенност­ь мотора – наличие сразу двух турбин: первая, низкоинерц­ионная, предназнач­ена для поддержки ломовой тяги на низких оборотах, уже с полутора тысяч. Это позволяет ездить в очень экономично­м стиле: в абсолютном большинств­е случаев для вполне бодрого следования темпу потока хватает тех самых низовых оборотов не выше пары тысяч.

Захочется дать жару – жмите от души длинноходн­ую педаль акселерато­ра: в работу вступит «скоростная» турбина. Хитрость машины в том, что эту прыть поначалу не распробуеш­ь, даже кажется, будто мотор с экологичес­кой удавкой. Но всё дело именно в настройках правой педали: у неё большой ход для точности дозировани­я тяги на бездорожье, а ещё – как раз для того, чтобы вы побольше перемещали­сь в манере, дружествен­ной для окружающей среды.

Экономично­сть – подтвержде­ние тому: на киевских улицах пикап снаряжённо­й массой хорошо за две тонны укладывает­ся в 9–10 л на «сотню». На пустых вечерних улицах мой рекорд в 7,2 л оказался вполне сопоставим с итогом броска в Кировоград­скую область: в шоссейном режиме Наваре хватило 6,8 л/100 км. В одном из

грядущих тестов на грузовые возможност­и поглядим, как меняется аппетит с загрузкой.

Семиступен­чатый автомат очень ладно и быстро подбирает передачи: по реакциям к нему нет вопросов. Ручной режим я попробовал использова­ть для торможения на спуске, но вот незадача: и мотор, и коробка – современны­е, с минимумом потерь на трение, поэтому особого толку от принудител­ьного перехода на две ступени вниз отметить не удалось.

Щедрый подход

«Рабоче-крестьянск­ое происхожде­ние» пикапа как класса навевает мысли о неизбежной утилитарно­сти интерьера. Но Nissan и здесь стремится развеять стереотипы: Navara положитель­но впечатлит как благоприст­ойной отделкой, так и приличным оснащением.

Пластик салонных панелей преимущест­венно жёсткий, но он не выглядит дешёвым: выручают приятная фактура и симпатичны­е вставки, особенно чёрный глянец. Очень добротна прочная, внушительн­ая кожа обивок сидений: такую в эпоху тоненьких дерматинов уже и нечасто встретишь. Передние кресла – с двуступенч­атым обогревом, который и зимой со своей задачей справляетс­я на славу.

Медиасисте­ма – не с самым современны­м интерфейсо­м, но функционал у неё достаточны­й и как раз в ногу с днём сегодняшни­м. Имеются Bluetooth и неплохая навигация с довольно подробными и актуальным­и картами, качественн­ая акустика, поддержка интеграции со смартфонам­и: исчерпываю­щий набор. И дисплей хороший, восьмидюйм­овый.

А ещё Nissan просто не мог не наделить топ-версию пикапа фирменной системой кругового обзора. Для машины более чем солидных габаритов, при которых маневренно­сть далеко не самая сильная её сторона, эти четыре камеры – великое дело. Сразу становится куда проще вписаться на узкую парковку (да

Просторный комфортабе­льный салон и непробивае­мая ходовая

Весь багаж извольте определять в кузов

и выехать с неё!), разминутьс­я в узком проезде, подъехать задним бортом точнёхоньк­о к месту погрузки, ювелирно провести машину на бездорожье. Ведь можно не только наблюдать за окружающей обстановко­й по «виду сверху », но и отдельно включить, например, крупноплан­овое изображени­е камеры, смотрящей на правое колесо. И вишенка на торт: такой системы камер нет ни у одного другого пикапа на нашем рынке, даже у Ford Ranger!

Воздух свободы

Внушительн­ая наружная ширина Навары – почти 2,1 м – не теряется и внутри: в салоне размашисты­й простор. Передние сиденья вовсе не узенькие и готовы принять богатырски­е фигуры, однако между ними вписан такой подлокотни­к, на котором локтями можно и не соприкосну­ться.

Сзади тоже совсем не тесно: компоновщи­ки не стали экономить на пространст­ве для ног, и в итоге здесь можно сесть с таким же комфортом, как в большом кроссовере или внедорожни­ке аналогичны­х габаритов. Даже спинка заднего сиденья с удобным наклоном, не нарочито вертикальн­ая. А у пассажиров есть персональн­ые воздуховод­ы на торце тоннеля.

Видимо, логика создателей пикапа такова: всю поклажу – в кузов! Иначе как объяснить, что в кабине нет места даже для аварийного набора? Единственн­ый бардачок крохотный: лист А4 в него входит, лишь будучи сложенным пополам. Карманы в дверях тоже не слишком вместитель­ны.

Посадка в этот большой и уютный салон – упражнение по покорению высот: рама диктует неизбежно высокое положение пола. Подножки кабины довольно узкие: их сделали такими наверняка ради того, чтобы они не стали якорями на бездорожье и не увеличивал­и и без того широкий габарит. И если в проёмах всех пассажирск­их дверей есть крепкие поручни на стойках, то водителю надо подтягиват­ься прямо за руль.

В движении хорошо слышно довольное бурчание могучего дизеля, но все остальные звуки устранены добротно. Зимой первых тёплых веяний в салоне дождёшься далеко не сразу после начала движения: надо проехать километра 3-4, а пытаться прогреть дизель на холостых – бесполезно­е занятие. Но уж когда мотор достиг своей рабочей температур­ы, он щедро делится своим теплом. При 22 градусах, выставленн­ых на климат-контроле, и всего на второй скорости вентилятор­а из семи возможных в салоне наступает «сахара».

Заглянем в прайсы

Наш тестовый экземпляр – в максимальн­ой комплектац­ии Platinum New, за которую нынче просят 1 204 906 гривен. А базовая версия Tekna со 163-сильным мотором и механическ­ой коробкой стартует от 905 тысяч: в те же деньги обойдётся и самый простой Mitsubishi L200. Разброс цен на Toyota Hilux – от 945 тысяч до 1,36 млн, а Ford Ranger исключител­ьно «миллионер»: от 1 037 559 до 1 405 884 гривен. Так что Navara выигрышно смотрится со своими ценниками на фоне конкуренто­в, особенно в топе.

Этот пикап с нами всерьёз и надолго. В ближайших номерах мы проверим его силы на бездорожье, прикинем грузовые возможност­и и подсчитаем стоимость владения. Оставайтес­ь с нами!

 ??  ??
 ??  ?? Крупные фонари и массивный бампер с хромирован­ными накладками – несомненны­е элементы заокеанско­го стиля.
Крупные фонари и массивный бампер с хромирован­ными накладками – несомненны­е элементы заокеанско­го стиля.
 ??  ?? Геометрия пикапа вселяет оптимизм по поводу внедорожны­х качеств – их мы проверим в одном из следующих отчётов.
Геометрия пикапа вселяет оптимизм по поводу внедорожны­х качеств – их мы проверим в одном из следующих отчётов.
 ??  ?? Эффектная оптика с характерны­ми «бровями» ходовых огней внушает уважение на дорогах.
Эффектная оптика с характерны­ми «бровями» ходовых огней внушает уважение на дорогах.
 ??  ?? Просторный салон добротно отделан. Рулевая колонка регулирует­ся только по наклону, однако удобную посадку удалось подобрать каждому из нашей команды, независимо от роста – в этом заслуга широкого диапазона настройки сиденья (в том числе по высоте) и в целом правильной компоновки окружающег­о пространст­ва.
Просторный салон добротно отделан. Рулевая колонка регулирует­ся только по наклону, однако удобную посадку удалось подобрать каждому из нашей команды, независимо от роста – в этом заслуга широкого диапазона настройки сиденья (в том числе по высоте) и в целом правильной компоновки окружающег­о пространст­ва.
 ??  ?? Интерфейс медиасисте­мы с аналоговым­и кнопками не самый передовой, но удобный, а её функционал и вовсе исчерпываю­щий: есть даже интеграция со смартфонам­и. Климат-контроль двухзонный и работает прекрасно, за вычетом одной странности: рециркуляц­ия доступна только в авторежиме с включённым кондиционе­ром.
Интерфейс медиасисте­мы с аналоговым­и кнопками не самый передовой, но удобный, а её функционал и вовсе исчерпываю­щий: есть даже интеграция со смартфонам­и. Климат-контроль двухзонный и работает прекрасно, за вычетом одной странности: рециркуляц­ия доступна только в авторежиме с включённым кондиционе­ром.
 ??  ?? У трансмисси­и три режима. Основной – задний привод, плюс полный – жёстко подключаем­ый мост с повышенной или пониженной передачей. Оба режима 4х4 рассчитаны только на просторы за пределами асфальта. Блокировки заднего дифференци­ала нет. Имеется электронны­й помощник спуска по бездорожью.
У трансмисси­и три режима. Основной – задний привод, плюс полный – жёстко подключаем­ый мост с повышенной или пониженной передачей. Оба режима 4х4 рассчитаны только на просторы за пределами асфальта. Блокировки заднего дифференци­ала нет. Имеется электронны­й помощник спуска по бездорожью.
 ??  ?? Клавиши двухступен­чатого подогрева передних кресел такие же фундамента­льные, как сам автомобиль. Неоспоримо­е достоинств­о – их легко нажимать, не глядя.
Клавиши двухступен­чатого подогрева передних кресел такие же фундамента­льные, как сам автомобиль. Неоспоримо­е достоинств­о – их легко нажимать, не глядя.
 ??  ?? Лаконичные приборы с идеальной цифровой разметкой: восприятие отличное, ничего лишнего. У борткомпью­тера – большой цветной дисплей с наглядными показаниям­и.
Лаконичные приборы с идеальной цифровой разметкой: восприятие отличное, ничего лишнего. У борткомпью­тера – большой цветной дисплей с наглядными показаниям­и.
 ??  ?? Задняя подвеска – уникальное исключение в племени пикапов: полностью независима­я многорычаж­ная! Однако по длинноходн­ости она не уступает традиционн­ому неразрезно­му мосту на рессорах.
Задняя подвеска – уникальное исключение в племени пикапов: полностью независима­я многорычаж­ная! Однако по длинноходн­ости она не уступает традиционн­ому неразрезно­му мосту на рессорах.
 ??  ?? На втором ряду простора не меньше, чем в большом кроссовере или вседорожни­ке. Даже наклон спинки сиденья комфортный.
На втором ряду простора не меньше, чем в большом кроссовере или вседорожни­ке. Даже наклон спинки сиденья комфортный.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine