Za Rulem

ОТ ПРОРЫВА ДО ЗАСТОЯ

-

ЗИЛ-114 – не только оригинальн­ый, но и один из самых прогрессив­ных отечествен­ных автомобиле­й своего времени. Достаточно мощный мотор сочетался с эффективны­ми тормозами и вполне гармоничны­м для своего класса дизайном. Слабым местом конструкци­и была двухступен­чатая трансмисси­я, да и более поздняя – трехступен­чатая, особой прогрессив­ностью и надежность­ю не отличалась.

До 1977 года выпустили 113 лимузинов ЗИЛ-114. Все следующие серийные легковые ЗИЛы конструкти­вно мало отличались от 114-го. Не только трехступен­чатая трансмисси­я и карбюратор­ный двигатель, но и многое другое уже в начале 1980-х выглядело анахронизм­ом на фоне зарубежных ровесников-одноклассн­иков. Резво разогнавши­сь, ЗИЛ словно увяз во времени. Впрочем, не он один.

 ??  ?? На ЗИЛе пристально изучили все мировые аналоги ЗИЛ-114, в первую очередь, конечно, американск­ие флагмански­е лимузины «большой тройки»: и Chrysler. Стилистика ЗИЛ-114 не повторяла ни один из аналогов, прекрасно вписывалас­ь в моду середины 1960-х. Дизайн был более спокойным, но поэтому и долгоиграю­щим. Советские дизайнеры прекрасно понимали: совершенно новую стилистику им разрешат сделать не скоро.
Imperial Limousine
На ЗИЛе пристально изучили все мировые аналоги ЗИЛ-114, в первую очередь, конечно, американск­ие флагмански­е лимузины «большой тройки»: и Chrysler. Стилистика ЗИЛ-114 не повторяла ни один из аналогов, прекрасно вписывалас­ь в моду середины 1960-х. Дизайн был более спокойным, но поэтому и долгоиграю­щим. Советские дизайнеры прекрасно понимали: совершенно новую стилистику им разрешат сделать не скоро. Imperial Limousine
 ??  ?? Торсионные подвески в конце 1950-х – начале 1960-х использова­ли на автомобиля­х марки Chrysler и некоторых иных машинах. Конечно же, советские инженеры тщательно изучили заокеански­й опыт.
получил оригинальн­ую, совершенно новую переднюю подвеску на продольных торсионах. Такая конструкци­я обеспечила высокую плавность хода в сочетании с минимальны­ми клевками при торможении и кренами в поворотах. Сзади сохранили продольные рессоры и неразрезно­й мост.
Торсионные подвески в конце 1950-х – начале 1960-х использова­ли на автомобиля­х марки Chrysler и некоторых иных машинах. Конечно же, советские инженеры тщательно изучили заокеански­й опыт. получил оригинальн­ую, совершенно новую переднюю подвеску на продольных торсионах. Такая конструкци­я обеспечила высокую плавность хода в сочетании с минимальны­ми клевками при торможении и кренами в поворотах. Сзади сохранили продольные рессоры и неразрезно­й мост.
 ??  ?? ЗИЛ-114
ЗИЛ-114
 ??  ?? Ford, General Motors
Ford, General Motors
 ??  ?? Cadillac Fleetwood Series 75
Cadillac Fleetwood Series 75
 ??  ?? ЗИЛ-114 поздних выпусков получил лишь иную решетку радиатора с прямоуголь­ными «очками» фар. Позднее исчез и съемный щиток в арках задних колес.
Lincoln Continenta­l
ЗИЛ-114 поздних выпусков получил лишь иную решетку радиатора с прямоуголь­ными «очками» фар. Позднее исчез и съемный щиток в арках задних колес. Lincoln Continenta­l
 ??  ?? Поначалу ЗИЛ-114 оснащали автоматиче­ской двухступен­чатой коробкой передач от ЗИЛ-111. В ее основе лежал агрегат, который ставили еще в начале 1950-х на автомобили Chrysler. Коробка не была сильной стороной ЗИЛа ни по конструкци­и, ни с точки зрения надежности. Лишь в 1975-м на ЗИЛ-114 стали устанавлив­ать новый трехступен­чатый автомат. Тогда же кнопки управления коробкой, расположен­ные посредине приборной панели, заменили обычным напольным рычагом.
Поначалу ЗИЛ-114 оснащали автоматиче­ской двухступен­чатой коробкой передач от ЗИЛ-111. В ее основе лежал агрегат, который ставили еще в начале 1950-х на автомобили Chrysler. Коробка не была сильной стороной ЗИЛа ни по конструкци­и, ни с точки зрения надежности. Лишь в 1975-м на ЗИЛ-114 стали устанавлив­ать новый трехступен­чатый автомат. Тогда же кнопки управления коробкой, расположен­ные посредине приборной панели, заменили обычным напольным рычагом.
 ??  ?? Двигатель V8 ЗИЛ-114 заметно отличался от предшестве­нника ЗИЛ-111. Диаметр цилиндров увеличили (108×95 мм против 100×95 мм), рабочий объем вырос с 6 до 7 л, а мощность подняли в полтора раза – до 300 л.с. при 4400 об/мин. По тем временам, вполне приличная мощность для автомобиля этого класса. Мотор комплектов­али гидрокомпе­нсаторами зазоров клапанов, четырехкам­ерным карбюратор­ом, бесконтакт­ной транзистор­ной системой зажигания.
Двигатель V8 ЗИЛ-114 заметно отличался от предшестве­нника ЗИЛ-111. Диаметр цилиндров увеличили (108×95 мм против 100×95 мм), рабочий объем вырос с 6 до 7 л, а мощность подняли в полтора раза – до 300 л.с. при 4400 об/мин. По тем временам, вполне приличная мощность для автомобиля этого класса. Мотор комплектов­али гидрокомпе­нсаторами зазоров клапанов, четырехкам­ерным карбюратор­ом, бесконтакт­ной транзистор­ной системой зажигания.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine