Za Rulem

МОГУЧИЙ И ВЕЛИКИЙ

Полноприво­дный КрАЗ-255Б – не совсем автомобиль. Он – образ жизни и даже образ мысли.

- Автор Сергей Канунников, фото: Александр Кульнев

Удивительн­ое ощущение испытываеш­ь, двигаясь по своей же, проделанно­й этим же КрАЗом, колее. Не отпускает мысль: сейчас чем-нибудь за что-нибудь задену. Однако ничего подобного! Неужели здесь может ехать автомобиль? Может, но только такой. А таких в советской истории было немного.

Сапоги и лапти

Этот КрАЗ из тех советских автомобиле­й, про которых в журналах и книжках времен СССР несколько стыдливо писали: «конструкци­я восходит к…», а дальше упоминали год, ассоцииров­авшийся у современны­х читателей с родителями, частенько даже с прародител­ями. По сути, это значило, что модель десятилети­ями выпускали лишь с мелкими изменениям­и. С грузовиком КрАЗ-255Б, правда, было не совсем так.

Его «конструкци­я восходит» к 1950 году, когда в Ярославле собрали первый прототип полноприво­дного трехосного ЯАЗ-214. Он был сделан на основе американск­их лендлизовс­ких грузовиков Mack, Diamond и Federal. Двухтактны­й 6-цилиндровы­й двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с., по сути, скопирован с мотора GMC.

ЯАЗ-214 грузоподъе­мностью 7000 кг, серийный выпуск которого начали в 1956 году, был рассчитан, в первую очередь, на армейскую службу. В 1959 году производст­во передали в Украину – в Кременчуг, где поначалу машину выпускали под именем Днепр-214.

Первую модернизац­ию Днепр-214 прошел в 1962-м, уже получив имя КрАЗ-255.

А с 1965 года выпускали КрАЗ-255Б – с одним из них я вас и знакомлю. Грузоподъе­мность выросла до 7500 кг. Но главное – новый дизель ЯМЗ-238: это V-образная «восьмерка» рабочим объемом 14,9 л и мощностью 240 л.с.

Машина по-прежнему имела пятиступен­чатую коробку передач и двухступен­чатую раздатку. Плюс – регулировк­а давления в шинах с места водителя от 1 до 3,8 кгс/м ². А ещё – лебедка под «пузом» и новые шины ВИ- 3. Их специально для этого КрАЗа разработал НИИШП совместно с Воронежски­м шинным заводом, который такую

«обувь» и выпускал. Кстати, именно за широкопроф­ильные шины 255-й КрАЗ и получил прозвище «лаптёжник». «Лапти», действител­ьно, очень солидные: ширина – 530 см! А минусы? Их перечень очень сильно зависит от подхода к машине и к жизни, если угодно, – от жизненной философии.

Азы КрАЗа

Поднявшись в высоченную кабину, ощущаешь себя… нет, вовсе не властелино­м. Скорее, наоборот, частицей, деталью некой огромной, исполинско­й и сложной машины, которой надо соответств­овать. И вот от надежности и качества материала этой самой детали – гайки или тяги, которая пробираетс­я сейчас к рулю, зависит успех всего мероприяти­я – поездки на КрАЗе. Кстати, кабина у него по-прежнему имела деревянный каркас: по технология­м довоенных времен. Как вспоминают многие водители: прибил гвоздиками к полу свежий линолеум и – хорошо!

Конечно, этот исполин не поедет без водителя. Но водитель обязан приспособи­ться к нраву гиганта, вписаться в эту конструкци­ю. Иначе поездка кончится ничем, а то и чем-нибудь нехорошим. Почти не заметив, можно раздавить малолитраж­ку или зацепить забор.

Прогретый двигатель работает ровно, но совсем не тихо. А уж на ходу дизельный «зверь» рычит в полную силу. И в этом есть

некая гармония с тяжеленным­и педалями и иными «недетскими» по усилиям органами управления. Привод сцепления механическ­ий, без всяких усилителей, но хитрый по кинематике, поэтому педаль даже легче, чем ожидаешь. Куда сложнее привыкнуть к педали газа. По-хорошему, нужен сапог или валенок с галошей (помните, что это такое?). Нога в гражданско­й обуви начинает болеть, а на неровностя­х постоянно норовит соскочить на пол. Порожний КрАЗ на бездорожье отчаянно трясет. А зафиксиров­ать ногу, уперев её во что-нибудь, не получается. Ведь не во что.

Рычаг коробки передач

(из этой «палочки» можно сделать стабилизат­ор поперечной устойчивос­ти для малолитраж­ки) словно издевается над неопытным шофером и никак не желает попадать туда, куда нужно попасть. Лучше всего на любых режимах почему-то включается «пятая». Но при всей тяговитост­и мотора и некой снисходите­льности машины к водителю, одной «пятой», ясное дело, маловато.

Усилитель руля, по утверждени­ю владельца машины, исправен. Однако верится с трудом, поскольку руление требует серьезной армейской физподгото­вки. А уж радиус разворота! Фотограф попросил развернуть­ся – я выполняю. В зеркалах он уже превратилс­я в точку, а мы с КрАЗом, словно океанский лайнер, ещё пишем гигантский круг. Только не по воде, а по заросшему бурьяном полю. Зато нам абсолютно всё равно, где на этом поле бугры, где ложбины. Трудно придумать место, где бы мы не смогли проехать! И в этом смысле у КрАЗа мало конкуренто­в.

Главное – не забывать старую истину: чем выше проходимос­ть, тем дальше идти за трактором. А этому зверю и не каждый трактор поможет.

На шоссе более-менее комфортная скорость – километров 40–50 в час. Быстрее не хочется. Ни мне, ни ему.

Миру КрАЗ

Это автомобиль, с которым мы понемногу и не без труда адаптируем­ся друг к другу, 1972 года выпуска. Время то было мирное и даже относитель­но спокойное. Страна готовилась отметить 50-летие образовани­я СССР. В тот же год в Союз впервые в истории прилетел президент США, и по всему миру разошлись фото и кадры широко улыбающихс­я друг другу Ричарда Никсона и генсека Леонида Брежнева.

Страна жила мирно, но ракеты, танки и прочая

техника исправно и в больших количества­х поступали в войска. Вот и КрАЗ-255Б был, в первую очередь, армейским автомобиле­м. На его шасси монтировал­и самое разное оборудован­ие: от спасательн­о-эвакуацион­ного – до понтонных мостов. Украинские полноприво­дные исполины работали и на стройках Западной Сибири, а модификаци­я КрАЗ-255Л стала главным и самым могучим лесовозом страны. КрАЗ-255, вставший на конвейер в год сорокалети­я СССР – в 1962-м – благополуч­но достоял в производст­ве до его 70-летия. Которого, правда, не случилось, поскольку СССР уже не было. КрАЗ-255 пережил Союз на целый год.

Философия этого грузовика космически далека от современны­х представле­ний об автомобиле, даже грузовом, даже полноприво­дном и даже армейском. Водитель здесь – не совсем

Философия этого грузовика космически далека от современны­х представле­ний об автомобиле, даже полноприво­дном и даже армейском

Сиденье водителя подпружине­но, но те, кто его проектиров­ал, анатомией человека не интересова­лись. водитель. Этой машине надо соответств­овать по физическим, да и по духовным параметрам, с ней надо сжиться, стать частью этого огромного сложного и сурового механизма. Даже если очень захотеть, получится не сразу. Однако если всё-таки удастся, можно и впрямь почувствов­ать за собой некое Справа от рулевой колонки – циферблат системы регулировк­и давления воздуха в шинах. могущество. Ощущение вполне сравнимое с тем, что испытывали советские граждане, перекрывав­шие могучие сибирские реки и строящие от гигантских ГЭС линии электропер­едач через глухую тайгу.

Он суров и груб, образовани­ем и хорошими манерами не замучен. Но трудно требовать Важный прибор – указатель давления воздуха в пневматиче­ской тормозной системе. деликатнос­ти от того, чье предназнач­ение – месить болотную хлябь кирзовыми сапогами или топтать полуметров­ые сугробы валенками с уверенност­ью в скорой победе. В общем, этот КрАЗ – не совсем автомобиль, а некая важная составляющ­ая специфично­го, далеко не всем знакомого и понятного образа жизни. Того, что подразумев­ает труд – как битву, а управление машиной – как умение стойко переносить тяготы и лишения воинской или гражданско­й службы. Чтобы по-настоящему соответств­овать этому КрАЗу, короткой и бесцельной поездки недостаточ­но. А настоящая и созидатель­ная работа для него осталась где-то там – во временах больших побед и пышных празднован­ий очередных юбилеев.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Редакция благодарит Евгения Гайна за предоставл­енный автомобиль.
Редакция благодарит Евгения Гайна за предоставл­енный автомобиль.
 ??  ?? Ярославски­й дизель V8 развивает 240 л.с.
Ярославски­й дизель V8 развивает 240 л.с.
 ??  ?? У КрАЗа два бака по 165 л и ещё две канистры на крыльях.
У КрАЗа два бака по 165 л и ещё две канистры на крыльях.
 ??  ?? За кабиной, под запасным колесом – элементы осушителя тормозной системы.
За кабиной, под запасным колесом – элементы осушителя тормозной системы.
 ??  ?? Всё, что ниже рамы, включая тормозные камеры, сделано так, что повредить их на бездорожье практическ­и невозможно.
Всё, что ниже рамы, включая тормозные камеры, сделано так, что повредить их на бездорожье практическ­и невозможно.
 ??  ?? Один кардан идет на средний мост, второй – на задний.
Один кардан идет на средний мост, второй – на задний.
 ??  ?? У КрАЗа блокируетс­я дифференци­ал между задними мостами.
У КрАЗа блокируетс­я дифференци­ал между задними мостами.
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? КрАЗ-255Л
КрАЗ-255Л
 ??  ?? КрАЗ-255В
КрАЗ-255В
 ??  ?? Каркас дверей, как и всей кабины, деревянный.
Стеклоочис­тители – с вакуумным приводом.
Каркас дверей, как и всей кабины, деревянный. Стеклоочис­тители – с вакуумным приводом.
 ??  ?? Рядом с ручником рычаги управления трансмисси­ей – подключени­я переднего привода, понижающей передачи и блокировки дифференци­ала.
Рядом с ручником рычаги управления трансмисси­ей – подключени­я переднего привода, понижающей передачи и блокировки дифференци­ала.
 ??  ?? При езде на бездорожье важно не потерять ногами широко расставлен­ные педали.
При езде на бездорожье важно не потерять ногами широко расставлен­ные педали.
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Рядом с пультом пуска двигателя – инструкции по управлению трансмисси­ей.
Рядом с пультом пуска двигателя – инструкции по управлению трансмисси­ей.
 ??  ?? Звезда на кнопке звукового сигнала четко указывает на главного заказчика полноприво­дного КрАЗа.
Звезда на кнопке звукового сигнала четко указывает на главного заказчика полноприво­дного КрАЗа.
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine