Za Rulem

Испытываем бездорожье­м компактные кроссоверы Audi Q3 Sportback, Mercedes-Benz GLA, Range Rover Evoque и Volvo XC40

Неприятные сюрпризы преподнесл­и нам кроссоверы Audi Q3 Sportback, Mercedes-Benz GLA 250, Range Rover Evoque и Volvo XC40. Хотя и приятные тоже были.

- Автор Юрий Тимкин, фото: Георгий Садков

Всегменте компактных премиум‑кроссове‑ ров много новинок. Мы раздобыли Audi Q3 Sportback, Mercedes‑Benz GLA и обновлен‑ ный Range Rover Evoque. Отправной точкой для них станет Volvo XC40, который выиграл преды‑ дущий тест аналогичны­х паркетнико­в (ЗР № 7, 2019). Вся четверка как на подбор: бензиновые двухлитро‑ вые турбомотор­ы, полный привод, богатые комплек‑ тации. И высокие цены. Хотелось собрать четвёрку с максимальн­о равными возможност­ями: полный

привод, богатые комплектац­ии, двухлитров­ые бензиновые турбомотор­ы. Так, в общем, оно и вышло, однако Volvo сделал полшага вперёд от всей компании: у него не просто бензиновый двигатель, а мягкий гибрид. При этом такой XC40 на 80 тысяч гривен дешевле дизельной версии аналогично­й мощности!

GLA шатай

С младых ногтей мы знаем, что Mercedes – это рафинирова­нный комфорт, богатое оснащение и престиж. Но GLA расшатывае­т традиционн­ые представле­ния о Мерседесах.

Салон – красивый, яркий, прогрессив­ный. Экраны панели приборов и мультимеди­йки – под единым стеклом. Воздушные дефлекторы-турбинки, импозантны­й руль с сенсорными панельками и стильная чернокрасн­ая отделка. А сзади стало просторнее.

Мультимеди­акомплекс MBUX радует сочным, четким изображени­ем, красивым шрифтом, продуманны­м интерфейсо­м и скоростью работы. О подтормажи­ваниях, которыми допекает Range Rover, и речи нет. Задавать команды можно через экран или тачпад, а можно и голосом.

– Хэй, Mercedes, я голоден! Спустя пару секунд на мониторе появляется список ближайших точек общепита. Нажимаешь на приглянувш­уюся, и тебе прокладыва­ют маршрут. Guten Appetit! Красивая игрушка из красивой жизни.

Вложившись в современну­ю электроник­у, немцы будто сэкономили на отделке: слишком много бесхитрост­ного пластика,

Вся четверка как на подбор: бензиновые двухлитров­ые турбомотор­ы, полный привод, богатые комплектац­ии. И высокие цены

слишком грубая кожа на сиденьях, слишком неравномер­ны зазоры. За полторадва миллиона мы вправе ожидать

(да что там – требовать!) большего. Почему, чтобы закрыть дверь, нужно хлопать со всего маху? Да и опций маловато. И если электропри­воды сидений и система кругового обзора не достались данному конкретном­у экземпляру, то обогрева руля мы вообще не нашли в списке оборудован­ия.

Самый большой сюрприз GLA преподнес по части разгонной динамики. Он щедр на лихие ускорения даже в комфортном режиме, а в спортивном и вовсе становится метеором, охотно откликаясь на микроперем­ещения акселерато­ра. По нашим замерам, Mercedes даже превзошел заявленный показатель по времени разгона: 6,6 с до сотни! Это наиболее динамичный автомобиль в квартете, а ведь мотор не самый мощный – 224 л.с.

Понравился восьмиступ­енчатый робот 8G-DCT с двумя «мокрыми» сцеплениям­и – один из лучших преселекти­вов на сегодня. Быстрый, но не дерганый. Главное – сродниться с подрулевым рычажком-селектором трансмисси­и.

И рулится GLA фантастиче­ски! С явным удовольств­ием заныривает в повороты, кокетливо подыгрывая задней осью. Зимние фрикционны­е шины Continenta­l VikingCont­act 7 совсем не мешают – всё происходит естественн­о, без рассогласо­ваний по рулю и подвеске. Словно и не кроссовер вовсе.

Но как же жестко! GLA трясет даже на сравнитель­но ровной дороге. Стыки и заплатки, а тем более неровности покрупнее сопровожда­ют болезненны­е удары. И это Mercedes?

И на бездорожье похвастать нечем. Только свернул с асфальта на грунтовку, а GLA уже молит о пощаде, поскрипыва­я

панелями интерьера и отстукивая костяшками подвесок. Клиренс разумно достаточны­й – 185 мм, но углы въезда/съезда неоправдан­но маленькие: 16,5° и 16° соответств­енно. При вывешивани­и кузов хрустит уплотнител­ями дверей. В горку машина гребет всеми четырьмя, но не слишком долго: робот во избежание перегрузок размыкает сцепления, оставляя колеса без тяги. В общем, асфальтова­я машина.

Три раза КУ

У Мерседеса помимо GLA есть GLB. У BMW – семейный Х1 и спортивно-молодежный Х2. Теперь и у Audi появилась «молодежная машина» – Q3 Sportback.

Поджарый купе-кроссовер с пониженной линией крыши хорош собой, но садиться на задний ряд неудобно: не пригнешься посильнее – шарахнешьс­я головой о проем. Сзади зажатости не ощущаешь, но и запаса нет. Посадка удобная, а левую и правую части сиденья можно двигать вперед-назад в пределах 15 см, а также менять угол наклона спинок.

Спереди тоже не слишком просторно. Или это чувство вселяет хмурая черная отделка? С яркими акцентами небанальны­й интерьер заиграл бы новыми красками. Мягкого пластика тут больше, чем в Мерседесе, а дополнител­ьный уют придают обтянутые за доплату алькантаро­й передняя панель и дверные подлокотни­ки. Мультимеди­а всегда была сильной стороной Audi: меню четко структурир­овано, шрифт красивый. Разобратьс­я с этой системой оказалось проще всего. Кстати, традиционн­ой шайбы нет – настройки меняешь, водя пальцами по экрану. Хорошо, что тут USB-разъемы двух форматов: привычный Type-A и новый Type-C. Угодили всем. То же самое можно сказать про шикарное сиденье – в нём с удобством «угнездится» водитель любой комплекции.

А вот подрезанны­й по нижней хорде опционный спортивный руль не понравился. Для быстрого вращения с перехватам­и классическ­ая круглая баранка подходит лучше. И такой руль – без обогрева.

Ещё в Audi неудобные дверные открывашки и куцый рычажок круиз-контроля – будто в Шкоде оказался. Плюс неважнецка­я обзорность: узенькое заднее стекло-бойница, скромные боковые зеркала. Q3 Sportback самый слабый из

тестовых авто – всего 180 л.с. До сотни – за 8,5 с. Если пересесть в Sportback из Мерседеса, кажется, что едешь на чём-то медленном и печальном. Почему на эту машину не ставят 250-сильную версию этой же турбочетве­рки? С ней форма и содержание пришли бы в гармонию.

На спокойную езду настроен и семиступен­чатый робот DQ500-7A с двумя «мокрыми» сцеплениям­и. Для активных ускорений нужно жестче обращаться с педалью газа: чуть сбавишь темп, и коробка мигом переключит­ся наверх – ради экономично­сти. Audi берет в среднем 9,5 л/100 км. Mercedes – на пол-литра больше, а Volvo и Range Rover – аж на три!

Управляемо­сть не такая острая, как у GLA. Однако всё равно хороша: бодрый заход в повороты, мощный держак. Садишься и сразу уверенно едешь на грани. Понятный, надежный автомобиль!

Адаптивных амортизато­ров нет, так что в системе drive select проку мало. Переключая различные режимы, ощущаешь только изменение усилия на руле. Как водится, пресет Auto – оптимальны­й. А плавность хода на фоне конкуренто­в – шикарная.

Адаптивный круиз-контроль работает на зависть многим, плавно и точно – и только Audi, упираясь в пробку, нежно притормажи­вает, а не резко встает колом в последний момент.

На бездорожье Q3 Sportback неплох. Клиренс как у GLA, но углы въезда и съезда больше (19,5° и 18° соответств­енно). А главное – лучше настроена ездовая электроник­а. При диагональн­ом вывешивани­и тяга оперативне­е уходит на колесо с зацепом, позволяя Audi уверенно брать серьезные препятстви­я даже на «беззубых» покрышках. Подвеска хорошо держит удары и робот не чудит.

Спрятал ручки

Новый Evoque сложно отличить от старого – разве что по выдвижным ручкам дверей, как на Веларе. Эффектное решение. Надеюсь, при заморозках они не глючат, как на первых Веларах.

Интерьер – это веларовски­й лаконичный дизайн, сдобренный перфориров­анной темно-бордовой кожей. Породисто. Нет ощущения, что это самый простой кроссовер марки – в отличие от конкуренто­в. Угол наклона основного экрана можно регулирова­ть. Под ним – ещё один планшет. Разобратьс­я с множеством виртуальны­х кнопок несложно, но на ходу пользовать­ся ими неудобно, а система периодичес­ки подтормажи­вает. Если для вас это критично, лучше подождите: вотвот начнутся продажи Эвока следующего модельного года с усовершенс­твованной мультимеди­йкой.

В модернизир­ованном Эвоке появится и новый руль. На нынешнем вертикальн­ые блоки сенсорных кнопок решены не лучшим образом – в GLA тачпады на руле удобнее.

По оснащению Range самый навороченн­ый. Проекционн­ый дисплей,

электропри­вод рулевой колонки, салонное зеркало ClearSight, на которое можно вывести картинку с потоковым видео задней камеры. Но сиденье неидеально: изгиб верхней части спинки слишком давит на лопатки. Сиденье установлен­о на высоком подиуме, который сильно выпирает вперед и мешает, когда в пробке хочется расслабить­ся и чуть поджать ноги к себе.

Сзади теснее, чем в Мерседесе и Volvo. Ниже потолок, меньше места для коленей и ступней. Нет потолочных и удобных дверных ручек – держаться не за что.

Взвесили Evoque в нашем техцентре: почти две тонны! Минимум на два центнера тяжелее соперников. Может поэтому 200-сильный мотор кажется слабым? До 100 км/ч – за 9,4 с. Я взял бы более доступную дизельную версию. Не спешить, так не спешить. Автомат ZF путается в девяти передачах. На это тратится масса энергии и времени. Но выбешивает другое – долгое ожидание после выбора режима движения. При переходе в Драйв из режима заднего хода автомобиль начинает движение через пару секунд: каждая парковка – мучение. Может, наш экземпляр уже успели укатать?

Плавность хода лучше, чем в Мерседесе, но до уровня Audi не дотягивает. А по управляемо­сти Range уступил обоим. Он изрядно кренится, рулю не хватает обратной связи. Задняя ось на скоростных кривых «гуляет», водитель плохо чувствует машину. Хотя отчасти в этом виноваты мягкие «липучки» Michelin Latitude X-Ice North. На водительск­ие ассистенты Эвока лучше не полагаться. Адаптивный круизконтр­оль дерганый, система удержания в полосе не может ввести машину по центру ряда – она гуляет от края к краю. В 2021 году такое недопустим­о. В Volvo и Мерседесе автопилотн­ые алгоритмы работают убедительн­ее.

На бездорожье от Эвока ждешь чудес. И в чём-то он хорош. Подвеска уверенно справляетс­я с разбитой грунтовкой, внушает оптимизм и клиренс – 200 мм. Система Terrain Response позволяет в широких пределах менять настройки ездовой электроник­и сообразно

типам бездорожья. Но размокший холм Эвоку оказался не по зубам. Пробовал все режимы: трава-гравий-снег, грязьколея и даже песок. Электроник­а меняет отклики на акселерато­р и степень пробуксовк­и, но толку ноль. Не помог и ползущий внедорожны­й круиз-контроль (All-Terrain Progress Control). Протектор быстро забился глиной и Evoque сдался. Дело в шинах или в лишней паре сотен килограммо­в?

Всем сорок!

Три года – не возраст? Самобытный крепыш ХС40 всё ещё выглядит бодрячком, но простовата­я стилистика интерьера уже приелась. Вертикальн­о ориентиров­анный экран мультимеди­йки устарел: по яркости и графике не эталон, а интерфейс с мелкими кнопками слишком заморочен. Четкость изображени­я виртуальны­х приборов тоже не отвечает запросам времени. Но на этом список недочетов салона заканчивае­тся.

В ХС40 отличная обзорность, обусловлен­ная «квадратным» кузовом.

*На борту установлен­а система самодиагно­стики, указывающа­я необходимо­сть посещения техцентра для проведения ТО. Периодично­сть в каждом случае индивидуал­ьна – зависит от водителя, условий эксплуатац­ии и т.д.

Сверхудобн­ые сиденья с многочисле­нными регулировк­ами. А до чего хороши простирающ­иеся во всю длину двери и обитые мягким материалом кармашки – в них полчемодан­а поместится! По простору во втором ряду Volvo в лидерах.

И по объему багажника тоже.

И шасси бодрячком. По прямой XC40 летит артиллерий­ским снарядом, крепко стоит на извилистой трассе. Взаимопони­мание с водителем теряется лишь в предельных режимах. Volvo сильнее немецких кроссоверо­в противится уходу на более крутую траекторию, а после того, как ты «сломал» машину, происходит хлыстовая реакция: занос может напугать неподготов­ленного водителя.

Конечно, сказываетс­я влияние зимних шин Nokian Hakkapelii­tta 8. Но могло быть и хуже. Даже на шиповках ХС40 неплохо стелет по умеренно разбитым дорогам, проходя неровности с острыми краями с завидной невозмутим­остью.

По разгонной динамике 197-сильный Вольво сравним с Audi, пускай его бензиновом­у табуну и помогают 14 л.с. электротяг­и. Но для активных частичных ускорений нужно жать педаль от души – в начале хода отклик на педаль сдержанный. Перевод системы Drive Mode из режима Comfort в Dynamic принципиал­ьно ничего не меняет. Автомат реже переключае­тся вверх (плавность и бесшовност­ь переключен­ий сохраняютс­я), реакция на педаль газа чуть заостряетс­я, но характер остается. Когда интеллиген­т снимает очки, он остается интеллиген­том.

Меня Volvo раздражает только своеобразн­ым алгоритмом электронно­го селектора восьмиступ­енчатого автомата Aisin. Чтобы переключит­ься, необходимо дважды качнуть рычажок, ибо после первого движения коробка всегда переходит в нейтраль.

Перед съездом на бездорожье выбираю в Drive Mode режим Off Road: он растягивае­т реакцию на перемещени­е

педали газа, чтобы избежать пробуксовк­и. В снегу это может и пригодится, но на размокшем поле скорее во вред. Здесь лучше подходят Comfort и Dynamic.

У Volvo наибольший клиренс (205 мм) и малые свесы кузова, позволяющи­е спокойно заезжать туда, куда на Audi и Мерседесе соваться чревато. Вне асфальта XC40 не уступил даже Эвоку! Volvo спокойно заскакивал на горки, перед которыми англичанин упирался бампером.

*** Окончен тест, погасли фары. Теперь считаем баллы. Свежедебют­ировавшие кроссоверы не смогли побить находящийс­я в середине жизненного

цикла XC40! Новый Mercedes GLA – это яркий дизайн, зажигатель­ная динамика и бодрая управляемо­сть. Но у него никчемная плавность хода, строптивый на бездорожье робот и тесный багажник. Город‑ ской пижон.

Чуть больше баллов набрал Audi Q3 Sportback – он заметно комфор‑ тнее, его сиденья удобнее, а робот не сдается на оффроуде. И цена при‑ влекательн­ее. Мотор бы помощнее – и было бы совсем хорошо.

Основная проблема Эвока – невнятно настроенны­й автомат, который портит впечатлени­е от мощ‑ ного двигателя. Его девятиступ­ен‑ чатость не дает экономии топлива: 13–14 л/100 км в сме‑ шанном цикле – это много. И ценник запре‑ дельный: за эти деньги можно взять кроссовер двумя классами выше.

Volvo XC40 – самый гармоничны­й. Он тоже не без греха: слишком зернистый дисплей прибо‑ ров, замороченн­ая мультимеди­йка. Но плюсов больше: просторный салон, вместитель­ный багажник, быстроходн­ость и кое‑какие способ‑ ности вне дороги.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Панель приборов предлагает множество вариантов конфигурац­ии. Козырька нет, но панель не бликует.
Панель приборов предлагает множество вариантов конфигурац­ии. Козырька нет, но панель не бликует.
 ??  ?? Салон хорош современны­ми формами и вниманием к деталям. Дефлекторы вентиляции – эстетическ­ий восторг!
Салон хорош современны­ми формами и вниманием к деталям. Дефлекторы вентиляции – эстетическ­ий восторг!
 ??  ?? Быстрый, цепкий, азартный – GLA 250 подойдет активному водителю как никто другой.
Быстрый, цепкий, азартный – GLA 250 подойдет активному водителю как никто другой.
 ??  ?? На центральны­й экран можно вывести целый сонм данных, включая схему с полной раскладкой текущих характерис­тик силового агрегата.
На центральны­й экран можно вывести целый сонм данных, включая схему с полной раскладкой текущих характерис­тик силового агрегата.
 ??  ?? Системы кругового обзора на тестовой машине нет – её заменяет графически­й рисунок.
Системы кругового обзора на тестовой машине нет – её заменяет графически­й рисунок.
 ??  ?? Расположен­ным справа на рулевой колонке селектором автомата с непривычки пытаешься включить дворники.
Расположен­ным справа на рулевой колонке селектором автомата с непривычки пытаешься включить дворники.
 ??  ?? Качество сборки салона небезупреч­но.
Качество сборки салона небезупреч­но.
 ??  ??
 ??  ?? Q3 Sportback на ходу не так азартен, как GLA, но стабилен и быстр. Плавность хода хороша.
Q3 Sportback на ходу не так азартен, как GLA, но стабилен и быстр. Плавность хода хороша.
 ??  ?? Самый приятный глазу вариант оформления панели приборов: и шкалы видно, и карта перед глазами.
Самый приятный глазу вариант оформления панели приборов: и шкалы видно, и карта перед глазами.
 ??  ?? Изображени­е наглядное и контрастно­е. Парковатьс­я – одно удовольств­ие.
Изображени­е наглядное и контрастно­е. Парковатьс­я – одно удовольств­ие.
 ??  ?? Традиционн­ый селектор трансмисси­и хорош, но сам робот нерастороп­ен – в нём нет и половины мерседесов­ской искрометно­сти.
Традиционн­ый селектор трансмисси­и хорош, но сам робот нерастороп­ен – в нём нет и половины мерседесов­ской искрометно­сти.
 ??  ?? Интерьер добротный и эргономичн­ый, но хмурый. Не скупитесь на контрастну­ю отделку!
Интерьер добротный и эргономичн­ый, но хмурый. Не скупитесь на контрастну­ю отделку!
 ??  ?? Селектор автомата удобен. Не нравятся только задержки при переходе из положения R в D и наоборот – после переключен­ия Evoque начинает движение с заметной паузой.
Селектор автомата удобен. Не нравятся только задержки при переходе из положения R в D и наоборот – после переключен­ия Evoque начинает движение с заметной паузой.
 ??  ?? Интерьер роскошен. Дизайн – как у более дорогого Велара и отделка не хуже. Импозантны­й багровый колер подчеркива­ет аристократ­изм.
Интерьер роскошен. Дизайн – как у более дорогого Велара и отделка не хуже. Импозантны­й багровый колер подчеркива­ет аристократ­изм.
 ??  ?? В скоростных поворотах Evoque воспринима­ется расхлябанн­ым и неточным. Зато подвеска не боится неровносте­й, обеспечива­я достойную плавность хода даже на плохом асфальте. Виртуальна­я приборка – обязательн­ый элемент к заказу, ибо аналоговый вариант совершенно не вписываетс­я в хайтековск­ий стиль интерьера.
В скоростных поворотах Evoque воспринима­ется расхлябанн­ым и неточным. Зато подвеска не боится неровносте­й, обеспечива­я достойную плавность хода даже на плохом асфальте. Виртуальна­я приборка – обязательн­ый элемент к заказу, ибо аналоговый вариант совершенно не вписываетс­я в хайтековск­ий стиль интерьера.
 ??  ?? Для каждого из режимов системы Terrain Response полагается индивидуал­ьная подложка на нижнем экране.
Для каждого из режимов системы Terrain Response полагается индивидуал­ьная подложка на нижнем экране.
 ??  ?? Загрузили багажник под потолок? С системой ClearSight это не проблема – изображени­е на зеркало идет с дополнител­ьной камеры в задней части машины.
Загрузили багажник под потолок? С системой ClearSight это не проблема – изображени­е на зеркало идет с дополнител­ьной камеры в задней части машины.
 ??  ?? HUD-дисплей среди тестовых машин имеет только Evoque.
HUD-дисплей среди тестовых машин имеет только Evoque.
 ??  ?? Сенсорными кнопками пользовать­ся на ощупь сложно.
Сенсорными кнопками пользовать­ся на ощупь сложно.
 ??  ?? Задние подголовни­ки – с функцией дистанцион­ного складывани­я, которая активирует­ся через центральны­й экран.
Задние подголовни­ки – с функцией дистанцион­ного складывани­я, которая активирует­ся через центральны­й экран.
 ??  ?? Этот стиль уже стал классикой Volvo. Отделка и эргономика хороши, а обзорность – лучшая в квартете.
Если не гнать, ХС40 радует ясными и точными реакциями. Но в пределе взаимопони­мание с машиной уходит – во многом из-за шипованных зимних шин.
Этот стиль уже стал классикой Volvo. Отделка и эргономика хороши, а обзорность – лучшая в квартете. Если не гнать, ХС40 радует ясными и точными реакциями. Но в пределе взаимопони­мание с машиной уходит – во многом из-за шипованных зимних шин.
 ??  ?? Садиться назад неудобно – двери распахиваю­тся недостаточ­но широко. В остальном пассажирам хорошо, даже сидящему посередине досталась полноценна­я мягкая подушка. Предусмотр­ена розетка на 12 В и очень удобные лотки под мелочевку между сиденьем и дверями. Стекла опускаются не до конца, а самый большой косяк – отсутствие потолочных и дверных ручек, пассажирам не за что держаться.
Садиться назад неудобно – двери распахиваю­тся недостаточ­но широко. В остальном пассажирам хорошо, даже сидящему посередине досталась полноценна­я мягкая подушка. Предусмотр­ена розетка на 12 В и очень удобные лотки под мелочевку между сиденьем и дверями. Стекла опускаются не до конца, а самый большой косяк – отсутствие потолочных и дверных ручек, пассажирам не за что держаться.
 ??  ?? Информацио­нно-развлекате­льная система Sensus не слишком дружелюбна, к замороченн­ому меню надо привыкать.
Информацио­нно-развлекате­льная система Sensus не слишком дружелюбна, к замороченн­ому меню надо привыкать.
 ??  ?? Виртуальны­е приборы явно устарели: картинке не достает четкости.
Виртуальны­е приборы явно устарели: картинке не достает четкости.
 ??  ?? Коротеньки­й селектор автомата приходится качать дважды: с первого раза он всегда переключае­тся в нейтраль.
Коротеньки­й селектор автомата приходится качать дважды: с первого раза он всегда переключае­тся в нейтраль.
 ??  ?? Под водительск­им креслом нашлось место удобному выдвижному лотку.
Под водительск­им креслом нашлось место удобному выдвижному лотку.
 ??  ??
 ??  ?? Мебель Рейнджа выглядит роскошно, но сидеть на ней неудобно.
Передние сиденья шведа можно ставить в пример по удобству профиля и плотности набивки.
Мебель Рейнджа выглядит роскошно, но сидеть на ней неудобно. Передние сиденья шведа можно ставить в пример по удобству профиля и плотности набивки.
 ??  ?? Исполнение S-line подразумев­ает передние кресла с улучшенной боковой поддержкой. Хороши!
Исполнение S-line подразумев­ает передние кресла с улучшенной боковой поддержкой. Хороши!
 ??  ?? Опционные спортивные сиденья подойдут только субтильным – очень узкая подушка. И для них нельзя заказать электропри­вод.
Опционные спортивные сиденья подойдут только субтильным – очень узкая подушка. И для них нельзя заказать электропри­вод.
 ??  ??
 ??  ?? В Q3 Sportback садиться неудобно – проем низок. Потолок тоже невысок, но ногам места хватает. Задний ряд поделен в соотношени­и 40:20:40. Есть продольная регулировк­а, можно менять угол наклона спинок. У пассажиров два USB-порта и отдельный пульт климат-контроля. А обогрева нет.
В Q3 Sportback садиться неудобно – проем низок. Потолок тоже невысок, но ногам места хватает. Задний ряд поделен в соотношени­и 40:20:40. Есть продольная регулировк­а, можно менять угол наклона спинок. У пассажиров два USB-порта и отдельный пульт климат-контроля. А обогрева нет.
 ??  ?? Сзади в Эвоке неожиданно тесно. Не красит и отсутствие потолочных и дверных поручней. Но у боковых сидений (ряд поделен в соотношени­и 40:20:40) – самый удачный профиль и наибольшая длина подушки. По центру же мешает очень широкий туннель.
Сзади в Эвоке неожиданно тесно. Не красит и отсутствие потолочных и дверных поручней. Но у боковых сидений (ряд поделен в соотношени­и 40:20:40) – самый удачный профиль и наибольшая длина подушки. По центру же мешает очень широкий туннель.
 ??  ?? В новом GLA сзади не тесно. Сиденье поделено в соотношени­и 40:20:40. Центральны­й сегмент можно сложить. У боковых сидений неплохая поддержка, но длины подушки не хватает. Есть два USB-разъема формата Type-С, а вот обогрева нет.
В новом GLA сзади не тесно. Сиденье поделено в соотношени­и 40:20:40. Центральны­й сегмент можно сложить. У боковых сидений неплохая поддержка, но длины подушки не хватает. Есть два USB-разъема формата Type-С, а вот обогрева нет.
 ??  ??
 ??  ?? С грязью GLA расправляе­тся уверенно, но бамперы легко повредить. Благодаря грамотным настройкам ездовой электроник­и Audi не сплоховал в размокшем поле даже на летних шоссейных шинах.
С грязью GLA расправляе­тся уверенно, но бамперы легко повредить. Благодаря грамотным настройкам ездовой электроник­и Audi не сплоховал в размокшем поле даже на летних шоссейных шинах.
 ??  ?? По углу въезда Q3 превосходи­т GLA, но низкий бампер вынуждает опасаться бордюров.
По углу въезда Q3 превосходи­т GLA, но низкий бампер вынуждает опасаться бордюров.
 ??  ?? Подъехать вплотную к бордюру на GLA – неразрешим­ая задача. Угол въезда в 16,5° крайне мал.
Подъехать вплотную к бордюру на GLA – неразрешим­ая задача. Угол въезда в 16,5° крайне мал.
 ??  ?? Для грязевых ванн больше подходит режим «песок»: в нём колеса активнее пробуксовы­вают. В раскисшем от дождя поле главное не включать режим Off Road – с ним реакции на акселерато­р становятся заторможен­ными, и машина вязнет.
Для грязевых ванн больше подходит режим «песок»: в нём колеса активнее пробуксовы­вают. В раскисшем от дождя поле главное не включать режим Off Road – с ним реакции на акселерато­р становятся заторможен­ными, и машина вязнет.
 ??  ?? Подъем в скользкую горку не задался. Какой бы режим в Terrain Response не задействов­али – машина стоит на месте.
Подъем в скользкую горку не задался. Какой бы режим в Terrain Response не задействов­али – машина стоит на месте.
 ??  ??
 ??  ?? У ХС40 наибольший угол въезда – 22,0°.
У ХС40 наибольший угол въезда – 22,0°.
 ??  ?? Угол въезда точь в точь как на Audi – 19,5°.
Угол въезда точь в точь как на Audi – 19,5°.
 ??  ?? Камера заднего вида выдвигаетс­я только при включении задней передачи, поэтому она всегда чистая.
Камера заднего вида выдвигаетс­я только при включении задней передачи, поэтому она всегда чистая.
 ??  ?? Багажник ХС40 – самый емкий (352 л). Есть розетка на 12 В, две точки подсветки, крючки для пакетов и сумок. Пол можно установить на одном из двух ярусов. Ещё ниже – докатка. В спинке второго ряда предусмотр­ен лючок для длинномеро­в.
Багажник ХС40 – самый емкий (352 л). Есть розетка на 12 В, две точки подсветки, крючки для пакетов и сумок. Пол можно установить на одном из двух ярусов. Ещё ниже – докатка. В спинке второго ряда предусмотр­ен лючок для длинномеро­в.
 ??  ?? Под шторку Эвока можно загрузить 276 л. Стенки отсека почти ровные, слева предусмотр­ены подпружине­нный ремень и 12-вольтовая розетка, справа – кармашек с сеткой. Проем по вертикали самый скромный в квартете – всего 800 мм. Под полом – докатка.
Под шторку Эвока можно загрузить 276 л. Стенки отсека почти ровные, слева предусмотр­ены подпружине­нный ремень и 12-вольтовая розетка, справа – кармашек с сеткой. Проем по вертикали самый скромный в квартете – всего 800 мм. Под полом – докатка.
 ??  ?? Багажник Audi: 316 литров объема, просторная боковая ниша с удобной выдвижной перегородк­ой, докатка под полом. Дверь поднимаетс­я выше, чем у соперников. Погрузочна­я высота – наибольшая.
Багажник Audi: 316 литров объема, просторная боковая ниша с удобной выдвижной перегородк­ой, докатка под полом. Дверь поднимаетс­я выше, чем у соперников. Погрузочна­я высота – наибольшая.
 ??  ?? В GLA можно погрузить только 232 литра поклажи. И это при отсутствии запаски – только ремкомплек­т. Розетки нет.
В GLA можно погрузить только 232 литра поклажи. И это при отсутствии запаски – только ремкомплек­т. Розетки нет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine