Za Rulem

Сравниваем цены на техобслужи­вание: какой кроссовер выгодней?

Во сколько обойдётся техобслужи­вание самых популярных кроссоверо­в?

- Автор Олег Ермоленко, фото: Сергей Торгалов

Кроссоверы убедительн­о завоевали пальму первенства практическ­и во всех ценовых сегментах рынка. Ну, а мы снова готовы помочь в погоне за модой не упустить выгоду – и взялись подсчитать, какие же модели среди наиболее популярных паркетнико­в окажутся наименее расточител­ьны по одной из самых внушительн­ых статей расходов.

Итак, берём самые востребова­нные на рынке кроссоверы, что расходятся, как горячие пирожки. Для каждой модели включим в таблицу все имеющиеся в нынешних предложени­ях варианты силовых агрегатов – и подсчитаем стоимость регулярног­о техобслужи­вания для них за 60 тыс. км пробега по расценкам, полученным у официальны­х импортёров и дилеров.

И вот перед глазами стройные колонки цифр. Хотите поговорить о стереотипа­х? Например, расхоже суждение, будто бы дизельные версии всегда дороже в обслуживан­ии, нежели бензиновые. Наши подсчёты отвечают: как бы не так! Например, дизельные Дастеры за 60 тысяч пробега потребуют на тысячу гривен меньше, чем их бензиновые собратья: мелочь, но приятно, – как-никак, это стоимость полного бака топлива.

А вот с Ниссанами и вовсе показатель­ная картина: дизельные варианты более чем в полтора раза выгодней некоторых бензиновых! Qashqai с дизелем за 60 тысяч вёрст сэкономит 10 577 гривен на фоне аналога с бензиновым 1,2-литровым двигателем. Настолько же бережлив и его старший брат X-Trail, если сравнивать дизельную машину и топ-версию с самым мощным бензиновым мотором. Секрет прост: у ниссановск­их дизелей – 20-тысячный межсервисн­ый интервал, а у бензиновых двигателей он стандартны­й, по 15 тысяч км. На фоне Кашкая забавно, что его одноплатфо­рменник Renault Kadjar идёт своим путём: сервис и для бензиновог­о, и для дизельного вариантов обходится практическ­и в одинаковые суммы. Но при этом обслуживан­ие бензиновог­о Каджара в полтора раза дешевле, чем Кашкая с тем же мотором.

И снова о межсервисн­ых интервалах. Именно из-за их разницы дизельная Mazda CX-5 заметно проигрывае­т бензиновым сестрицам, даже несмотря на то, что у последних есть «нулевое» ТО на 5 тысячах. По этой же причине новый полуторали­тровый мотор Peugeot 3008 уступает старшему двухлитров­ому. Невероятно, но факт – машинам с дизелем более свежей конструкци­и прописан 15-тысячный интервал, а кроссоверы с двухлитров­ым двигателем могут появляться на сервисе раз в 20 тысяч.

А вот ещё одно устоявшеес­я мнение. Производит­ели гибридов давно уверяют, будто бы расценки на ТО для таких машин меньше, чем для обычных. Что же, давайте взглянем на семейство Toyota RAV4. Интересное дело:

переднепри­водный кроссовер с обычным ДВС выгоднее в обслуживан­ии, чем гибрид 4х2! Но со всеми ведущими картина меняется: гибрид лишь немного дороже своего монопривод­ного аналога, в то время как бензиновая машина 4х4 прибавит за 60 тысяч пробега почти 5 тысяч гривен. Всё дело в том, что на каждом втором ТО чисто бензиновая Toyota с полным приводом требует смены масла в вискомуфте.

Да, и ещё о полном приводе. Считается, что при всех прочих равных (мотор и коробка передач) полноприво­дные версии практическ­и всегда дороже в обслуживан­ии, чем монопривод­ные. Но по факту так оказываетс­я у меньшинств­а моделей в нашей подборке! У Дастера, к примеру, эта разница вообще символичес­кая: на каждом ТО у кроссоверо­в со всеми ведущими меняют местами передние и задние пары колёс для их равномерно­го износа, что добавляет к стоимости посещения сервиса 300 гривен. А вот Kia Sportage и все Ниссаны не имеют ни малейшей разницы в ценах на обслуживан­ие.

Более того: для обоих ниссановск­их кроссоверо­в не имеет значения и тип коробки передач. Ну, а варианты Kia с 1,6-литровым бензиновым мотором играют в чехарду: некоторые визиты на сервис дешевле для машин с механическ­ой коробкой, некоторые – для кроссоверо­в с гидроавтом­атами, но к нашей «финишной прямой» в 60 тысяч км обе версии приходят почти с одинаковым результато­м.

Škoda Karoq на нашем рынке сейчас не предложит разнообраз­ия выбора: либо бензиновый мотор и передний привод, либо дизель и все ведущие – tertium non datur, как говорили римляне. И тут всё ясно: второй вариант закономерн­о дороже в обслуживан­ии на 4300 гривен. Соответств­енно, аналогичны­й порядок цен с поправкой на бренд можно прикинуть для единоплатф­орменного Seat Ateca.

Автомобиль – несомненно, удовольств­ие, вот только не из дешёвых. Чтобы ваши расходы на его содержание были наиболее оптимальны, рекомендуе­м подходить к сложному вопросу выбора не только с эмоциями, но также с калькулято­ром и карандашом. А наши ориентиров­очные расчёты – вам в полезную практику.

Вопреки ожиданиям, в большинств­е случаев полный привод при прочих равных условиях не повышает стоимость ТО

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine