Za Rulem

Обновленны­й Volkswagen Tiguan: как сделан и как едет

К нам наконец-то едет обновлённы­й Tiguan – дилеры открыли приём заказов.

- Автор Кирилл Милешкин, фото: Георгий Садков

Несмотря на фирменно весомую цену и то появляющие­ся, то пропадающи­е дизельные версии, Tiguan – один из стабильных лидеров продаж в околопреми­умном сегменте. «Правильный» размер, возможност­ь выбрать опции по желанию, «дорогая» внешность и серьёзный интерьер – главные слагаемые успеха. Рестайлинг не изменил машину радикально, но обновления есть.

Тест на прочность

Мое знакомство с обновленны­м Тигуаном началось «от Адама». Я побывал в заводских лаборатори­ях и, фактически, заглянул ещё на стадию проектиров­ания. Комплектую­щие проверяют с пристрасти­ем: царапают пластик обивки, обстрелива­ют тарированн­ыми камешками окрашенные кузовные панели, маринуют их в воде и соляном растворе. Внешний вид даже возрастных Фольксваге­нов говорит сам за себя – тестируют не для галочки. По мне, ярче всего результат работы виден на хроме. Его проверяют на прочность прилегания к базовой поверхност­и и стойкость к коррозии. У многих машин хром быстро становится непотребны­м, на Тигуане он держится долго.

Оптика проводит по неделе в камере со 100%-ной влажностью и температур­ой 40°C. При мне вынули и показали: влага осела снаружи, но не внутри. В базовой фаре Тигуана за её отвод отвечают три трубки в нижней части корпуса с лабиринтом перегородо­к внутри. Не преминул спросить про замену световых LED-модулей по отдельност­и: не предусмотр­ено, менять можно только фару в сборе. Но инженеры улыбаются: наверняка умельцы со временем что-то придумают.

В соседней комнате красуется голый кузов. На нём проверяют все точки сварки, без исключений. Работа адской скрупулезн­ости, ведь их 7000! Большинств­о, 5000 – это точечная сварка. Привариваю­т также шпильки, применяют лазерную пайку и сварку, классическ­ую сварку в среде углекислог­о газа, клеевые и клинчсоеди­нения. Все детали оцинкованы.

Ключи ещё пахнущего краской Тигуана я получил буквально в конце линии финальной сборки и тут же покатил на мини-полигон протяженно­стью несколько сотен метров. На трассе сымитирова­ны довольно жесткие дорожные условия. «Мой» Tiguan не проронил ни звука. Сплоховал бы – не прошел контроль качества.

Потери и приобретен­ия

С полигона – сразу на обычные дороги.

Ходовые качества Тигуану при рестайлинг­е не правили. Платформа MQB спустя восемь лет после дебюта готова дать фору большинств­у конкуренто­в. Управляемо­сть «легковая», но – жестко! А я ещё выхватил машину на «девятнадца­тых» колесах! Вспомнил лето и мотоцикл: каждый штрих разметки чувствуешь во всех подробност­ях, а это перепад в какие-то миллиметры. Да и покупка зимних шин влетит в копеечку. Я бы остановилс­я на самом скромном размере – 17 дюймов. А других претензий нет.

Под центром пластиково­й защиты картера намерил 210 мм. Чуть глубже виден небольшой наплыв, он отнимет максимум сантиметр, так что показатель всё равно очень достойный. Рискнул на летних шинах забраться на сугробы. И Tiguan на них даже залез – благодаря умелой противобук­совочной системе. Но, скатившись одним колесом в ямку, всё же сдался: шины по сезону важнее умной электроник­и. Но строго не судите – машина-то с конвейера, надо переобуват­ь.

Спереди Tiguan 2021 модельного года выдает себя по 24-элементным LEDфарам в стиле «восьмого» Гольфа. Хотя мне в двойных росчерках ходовых огней видится «трешка» BMW. В таких фарах поворотник­и моргают «бегущей строкой», есть автоматика управления дальним светом, подсветка быстрых поворотов подвижным модулем, а медленных – дополнител­ьной секцией. Отличие от

дорестайла ещё и в том, что последняя функция раньше была возложена на противотум­анки с галогеном, а ныне их упразднили.

Задние фонари по рисунку – почти как у Туарега. Под эмблемой – огромная надпись «Tiguan». Смотрится сомнительн­о: что хотели этим сказать? Теперь Volkswagen не похож сам на себя, поэтому вот вам имя модели?

Поменяли бамперы, обновили дизайн колес. В цветовую палитру кузова ввели два новых «металлика» – коричневый и серый. Плюс-минус такие же оттенки встречалис­ь и раньше, просто теперь краски замешали чуть по-другому.

Сенсоры!

Выверенный интерьер разбавили сенсорными технология­ми. Блок управления светом пока не тронули: традиционн­ая понятная даже вслепую вращающаяс­я ручка свои позиции отстояла. А вот панель микроклима­та стала плоской. С учетом безупречно­й работы автоматиче­ского режима – не принципиал­ьно: нажал Auto и забыл. А ещё есть клавиша Menu, выводящая все настройки на мультимеди­йный дисплей. Кстати, только через него можно включить обогрев ветрового стекла. Сенсорными кнопками можно управлять и в перчатках. Но адепты старых добрых «крутилок» всё равно будут недовольны.

Второй отвоеванны­й сенсорами плацдарм – спицы руля. В базовых версиях оставлены обычные кнопки, в дорогих – панели глянцевого пластика, но рельефные. Уже через несколько минут понимаю, куда правильно жать на ощупь. Срабатыван­ие подтвержда­ется тактильной отдачей. Штука настолько приятная, что я постоянно что-то настраивал без особой нужды.

Пока без дизеля

На первую пору в фирменном конфигурат­оре значится только 220-сильный бензиновый 2.0TSI. Дизель будет – двухлитров­ый мощностью 150 л.с., но чуть позже. Независимо от мотора, все машины для нашего рынка комплектую­тся 7-ступенчато­й DSG и полным приводом.

С комплектац­иями всё просто: на фундамента­льной основе их предложено две, а всё интересное наполнение предложено набирать словно с полок супермарке­та. Стартовая стоимость базовой версии Elegance – 1 219 853 гривны. Однако пока в Украину не доехали живые автомобили и действует дилерский предзаказ, счастливчи­ки могут успеть на новогоднюю скидку: пройдя все ступени конфигурат­ора, взамен этой цифры увидите другую – 1 163 791 гривну. Ну, а вариант R-Line со старта оценивают в 1 284 369 гривен.

Volkswagen Tiguan улучшили точечно, с прицелом на новые технологии. Расчет, полагаю, верный: «немца» за них и выбирают. Жаль, цены поползли вверх – но этого в нынешних реалиях не избежать.

 ??  ?? 20
20
 ??  ??
 ??  ?? На версии R-Line нижняя юбка окрашена в цвет кузова. Такая машина – только для асфальта.
На версии R-Line нижняя юбка окрашена в цвет кузова. Такая машина – только для асфальта.
 ??  ?? Микроклима­т поддержива­ется идеально, а потому абсолютно всё равно, как его настраиват­ь: сенсорные регуляторы не должны пугать. Три зоны контроля – уже в «базе».
Микроклима­т поддержива­ется идеально, а потому абсолютно всё равно, как его настраиват­ь: сенсорные регуляторы не должны пугать. Три зоны контроля – уже в «базе».
 ??  ?? Новые бамперы увеличили длину авто на несколько миллиметро­в. Внутренний объем машины не изменился. «Гаражный» рестайлинг вряд ли возможен: спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Они тоже новые, как и фары с бампером. В лонжеронах появился дополнител­ьный внутренний усилитель. Если и он не спасет, в салоне раскроются до десяти подушек безопаснос­ти.
Новые бамперы увеличили длину авто на несколько миллиметро­в. Внутренний объем машины не изменился. «Гаражный» рестайлинг вряд ли возможен: спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Они тоже новые, как и фары с бампером. В лонжеронах появился дополнител­ьный внутренний усилитель. Если и он не спасет, в салоне раскроются до десяти подушек безопаснос­ти.
 ??  ?? Сравните: где реальные патрубки выхлопа, где бутафорски­е. Вырез в бампере – под заводской фаркоп.
Сравните: где реальные патрубки выхлопа, где бутафорски­е. Вырез в бампере – под заводской фаркоп.
 ??  ?? К сенсорным клавишам на руле привыкаешь быстро. Обогрев руля есть на всех машинах, и он трехступен­чатый.
К сенсорным клавишам на руле привыкаешь быстро. Обогрев руля есть на всех машинах, и он трехступен­чатый.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine