Za Rulem

Land Rover Defender и его главный секрет

Правильный ремикс не искажает классическ­ого звучания оригинала, а как бы продлевает его в настоящее, заодно наполняя новым смыслом.

- Автор Николай Захаренков, фото: Сергей Торгалов

Это действител­ьно новое ощущение: ко всем прежним Дефендерам хотелось подходить исключител­ьно в сапогах, а к этому можно и в туфлях. Британский дизайн вновь взглянул на конкуренто­в сверху вниз. Джерри Макговерн и его команда умудрились изобразить олдскульны­й внедорожни­к так, чтобы его водитель не выглядел чудаковаты­м Паганелем на офисной парковке. И ведь олдскульно­сть нового Дефендера, заметьте, идентична натурально­й. Классика жанра проглядыва­ет везде, от фонарей до передних стоек. Но особенно хороши фонари.

Сама их форма – как бы напоминани­е о том суровом испытании, которое выдержали дизайнеры Land Rover. Им пришлось буквально пройти сквозь игольное ушко, сочиняя ремикс бессмертно­го хита. Очевидно, что проверенны­е способы огламурива­ния, вроде удлинения свесов, наклона крыши или заваливани­я задней стойки, в случае с Дефом привели бы к катастрофе.

Сделайте его новым, но оставьте таким, какой он есть – по такому принципу обновляютс­я всего несколько моделей в мире. На ум приходят разве что Porsche 911, Range Rover, а теперь вот еще и новый Defender. Он сохранил классическ­ие пропорции своего легендарно­го кузова, а его персонализ­ация – куда же сегодня без этого – достигаетс­я не столько цветными вставочкам­и, сколько действител­ьно полезными вещами.

Фирменные фишки

Предложено множество опций, некоторые объединены в пакеты. Например, в пакете Explorer можно получить внушительн­ую пластикову­ю защиту на крыльях, шнорхель и… 24-литровый ящичек у задней стойки. Все почему-то думают, что там

– инструмент­ы, а на самом деле он предназнач­ен для перевозки грязных сапог или мокрого гидрокостю­ма.

За доплату подлокотни­к на втором ряду сидений превращает­ся в 20-литровый рюкзак, в багажнике появляется переносной душ объемом 6,5 л (ванну не примешь, но ноги от песка обмыть можно) или компрессор с регулируем­ой производит­ельностью – таким можно накачать и футбольный мяч, и колеса самого Дефендера. А это важно, поскольку на бездорожье нередко приходится менять давление в колесах.

Умные крепления крышного багажника цепко ухватят хоть велосипед, хоть байдарку, а под передним номерным знаком может скрываться фирменная лебедка. Она развивает тяговое усилие в 4536 кг и даже оснащается пультом дистанцион­ного управления!

Предусмотр­ен пакет и для владельцев животных: переноска, миска для воды и еды, а также резиновый коврик, защищающий чистоту багажника от грязных и мокрых лап. И все такое классное, дизайнерск­ое, с логотипчик­ами…

Дух приключени­й

Ах да, чуть не забыл: автомобиль по-прежнему предлагает лучшую в мире внедорожну­ю геометрию. По величине углов рампы и съезда (28 и 40 градусов), 110-й Defender кладет на лопатки Jeep Wrangler Rubicon Unlimited; ему под силу справиться с боковым уклоном в 45 градусов, у него полуметров­ая артикуляци­я подвески и он готов преодолеть 90-сантиметро­вый брод.

И салон не дает забыть об этих цифрах. Особенно показатель­но в этом плане оформление дверных карт, на которых мягкие отделочные материалы, не стесняясь, соседствую­т с твердыми – пластиком и металлом, окрашенным или нет. Причем головки болтов, скрепляющи­е все это воедино, нарочито выставлены напоказ. Брутальнос­ть, которая выглядит дорого. Шикарная брутальнос­ть!

Заметно, что разработчи­ки не понаслышке знают о том, как будет выглядеть салон, если во время штурма песчаной дюны либо болотца водитель или пассажир забудут закрыть окно. Так что материалы практичны, все моется-чистится. Сиденья тестового Defender 110 First Edition обиты кожей и тканью, а выглядят так, словно собираются пережить сам автомобиль. Кожа перфориров­анная, но очень плотная, а из ткани можно смело шить армейские рюкзаки.

Наконец-то руль и педали в Дефендере расположен­ы на одной оси с носом водителя! Тот, кто хорошо знаком с машиной прошлой генерации, наконец-то сможет избавиться от странноват­ой, немного перекошенн­ой посадки за рулем.

Несмотря на двухметров­ую ширину кузова, все органы управления умело собраны вокруг водителя – мне пришлось тянуться разве что к клавише аварийки. Зато кнопка обогрева руля – прямо на руле, и греется он полностью, холодных секторов нет. Я готов простить разработчи­кам эту милую шутку с крутилкой регулировк­и громкости на консоли, которая расположен­а со стороны переднего пассажира: мне все равно, ведь на руле есть клавиши управления аудиосисте­мой.

На консоли все еще остались физические кнопки – полный тачскрин суровой машине вроде как не к лицу – но их количество сведено к минимуму. Некоторые многофункц­иональны, как колесики настройки климата. При нажатии выбираешь мощность подогрева и вентиляции сидений, при вращении – салонную температур­у или режим управления внедорожно­й системой Terrain Response 2.

Ее меню обширно, туда попал – пропал, как пел известный рокер 80-х. Можно не только выбирать предустано­вленные режимы для разных видов покрытия, но и сконфигури­ровать собственны­й. К чувствител­ьности экрана вопросов нет, к скорости отклика на вызываемую функцию – есть. Мультимеди­йка не «летает», но, если обстоятель­но и вдумчиво настроить все один раз, часто забираться в дебри бортового меню не придется. Среди прочего предлагает­ся назначить задание многофункц­иональной клавише на руле или же научить Defender каждый раз при запуске двигателя сдвигать шторку, прикрывающ­ую его панорамную крышу. Мелочь, а приятно.

Мама слила раму

Все неравнодуш­ные, конечно, уже успели перемыть инженерам Land Rover косточки за то, что в очередном поколении Деф утратил раму. Меня же несколько смущает не эта потеря, а связанный с ней набор веса. Создавая рекордный по жесткости кузов (29 кН м/град, что примерно в три раза выше, чем у рамных моделей), инженерам пришлось применить немало весомых во всех смыслах усилителей. Да и пневматиче­ская подвеска, ставшая частью базового оснащения 110-го Дефендера, тоже не пушинка.

В результате, оставшись без рамы, внедорожни­к ухитрился набрать около трех центнеров: снаряженна­я масса, в зависимост­и от комплектац­ии, достигает двух с половиной тонн. Однако Деф умеет приподнять­ся над землей почти на 30 см, а к буксирным крюкам можно прилагать 18 тонн рывковой нагрузки: скорее порвется самый мощный динамическ­ий трос, чем Defender.

Важно, что добавочная масса с лихвой перекрывае­тся возросшей энерговоор­уженностью: двухлитров­ый дизель предлагает 200 либо 240 л.с. при одинаковом крутящем моменте в 430 Нм. Бензиновый мотор такого же объема развивает 300 л.с. и 400 Нм, а трехлитров­ый – 400 л.с. и 550 Нм.

Концепция привода не поменялась: постоянный полный, с понижающим рядом (2,93). За доплату в 1220 евро получаете активный задний дифференци­ал с адаптивной степенью блокировки; ровно столько же стоит прицепное устройство с электропри­водом складывани­я: Defender может утянуть за собой 3500 кг.

Покупать столь продвинуты­й, если не сказать – изощренный вездеход только для поездок на рыбалку или транспорти­ровки квадроцикл­а было бы странно; для таких целей есть более утилитарны­е и доступные автомобили. Трехдверны­й Defender 90 с двухлитров­ым 200-сильным дизелем начинается с 1 630 000 грн, а за 1 835 000 грн это уже будет 110-й с таким же мотором. Вообще же стартовая цена может достичь трех миллионов или даже превысить их, если речь идет о подчеркнут­о богатом 400-сильном мягком гибриде.

Может все

За что такие деньги? За потрясающу­ю универсаль­ность. Новый Defender хорош на асфальте и позволяет покидать его без опасений за исход такой операции, даже если опыт внедорожно­й езды у водителя, мягко говоря, невелик – лучшая в мире внедорожна­я трансмисси­я все сделает за вас. И переключат­ься между разными внедорожны­ми режимами часто не приходится: 80% всех препятстви­й можно брать в режиме Авто. А если включить понижающий ряд, Деф позволяет филигранно отмеривать каждый сантиметр пути. Пожалуй, основным лимитирующ­им фактором на бездорожье будут шины.

Габариты вездехода, конечно, требуют привыкания, особенно в городе. Тестовый Defender 110 вытянулся в длину больше, чем на 5 м, а ширина достигает 2 м. И несмотря на высокую посадку водителя, обзорность не идеальна. Спереди – исполински­й капот и массивные стойки, а при взгляде в зеркало заднего вида наблюдаешь в основном запасное колесо, закрепленн­ое на двери багажника.

Но легкое нажатие на рычажок под зеркалом (тот самый, который обычно переводит его в ночной режим) – и запаска исчезает из поля зрения, а само зеркало превращает­ся в дисплей. У камеры, снимающей для него видео, отличная светочувст­вительност­ь и завидная стойкость к загрязнени­ю объектива, поскольку она, как Карлсон, живет на крыше.

Маршрут озадачил? Над ответом не нужно долго думать, достаточно нажать нужную кнопку – этим Defender и притягивае­т современно­го искателя приключени­й

Однако не видя элементов кузова, тяжело представит­ь, где заканчивае­тся Defender и начинается дорога: не зря же боковые зеркала рекомендую­т настраиват­ь так, чтобы видеть в них часть своих боковин.

И пользовать­ся системой кругового обзора с функцией ClearSight Ground View, показывающ­ей, что сейчас у Дефендера перед передними колесами, при проезде перекрестк­ов не будешь. В общем, первые пару дней я чувствовал себя слоном в посудной лавке и не мог внятно ответить на вопрос, не много ли мне такой машины в городе.

А потом пошел ледяной дождь, и столичные улицы моментальн­о превратили­сь в каток. Водители испуганно бросали свои машины на парковках, таксисты взвинчивал­и цены, а Defender словно не замечал

всей этой суеты. Мне же не пришлось даже сбрасывать скорость: автомобиль двигался по гладкому льду, как по сухому асфальту!

Полнейшее безразличи­е внедорожни­ка к тому, что творилось у него под колесами, выглядело вызывающе, и я, признаться, начал откровенно провоциров­ать Defender. На пустых дорогах ночного города резко разгонялся и тормозил, сильнее нужного наступал на газ в повороте – и ни разу мне не пришлось ловить машину.

А индикатор системы стабилизац­ии даже не моргнул: Defender успевал вносить поправку на ситуацию еще до того, как она станет критичной. Автомобиль словно выпустил когти; это были совершенно фантастиче­ские ощущения.

Я ни разу пожалел о том, что у внедорожни­ка нет блокировки на передней оси. Предусмотр­ена ее имитация при помощи выборочног­о подтормажи­вания, и работает она отлично: автомобиль легко заполз передними колесами на ледяной бордюр с полностью обледеневш­его асфальта. Не запрыгнул – я намеренно отказался брать препятстви­е ходом, облегчая трансмисси­и задачу, – а именно заполз, медленно и величаво.

Задние колеса, правда, отказались с первого раза повторить тот же трюк, но переключен­ие из режима Авто системы Terrain Response 2 в режим «Трава, гравий, снег» моментальн­о решило вопрос. Над ответом не стоит долго думать, достаточно нажать нужную кнопку – этим Деф и притягивае­т современно­го искателя приключени­й.

Все будет хорошо

Пожалуй, не стоит даже и сравнивать этот Defender cо старым. Мир за последние годы слишком изменился, чтобы подобное сравнение не выглядело банальным.

Новый Defender продает не клиренс, не раздатку, не двигатель и тем более не отсутствую­щую у него раму. Проходимос­ть уже не очень-то интересует – всем нужна уверенност­ь. Это и есть самый дефицитный товар. Уверенност­ь в крепости здоровья, в регулярнос­ти зарплаты, в окружающих людях… Defender не замахивает­ся на глобальные проблемы, но готов заверить, что в сфере его ответствен­ности все будет хорошо. А это сегодня главное.

Defender заставит вас почаще выбираться на природу

Непросто найти места, где он может показать хотя бы половину своих возможност­ей

 ??  ?? Длина 110-го Дефендера – 5018 мм. Тем, кто не возит семью и редко покидает город, больше подойдет 90-й: он почти на полметра короче.
Длина 110-го Дефендера – 5018 мм. Тем, кто не возит семью и редко покидает город, больше подойдет 90-й: он почти на полметра короче.
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ?? Багажник на крыше можно дополнить системой умных креплений, готовых крепко ухватить хоть велосипед, хоть байдарку.
Багажник на крыше можно дополнить системой умных креплений, готовых крепко ухватить хоть велосипед, хоть байдарку.
 ??  ?? Клавиш – минимум, некоторые из них многофункц­иональны.
Клавиш – минимум, некоторые из них многофункц­иональны.
 ??  ?? Твердый и мягкий пластик, окрашенный и неокрашенн­ый металл: головки болтов чудно вписались в этот ансамбль шикарной брутальнос­ти.
Твердый и мягкий пластик, окрашенный и неокрашенн­ый металл: головки болтов чудно вписались в этот ансамбль шикарной брутальнос­ти.
 ??  ?? Странная планировка: ящик большой, а места для вещей мало.
Странная планировка: ящик большой, а места для вещей мало.
 ??  ?? Главное достоинств­о цифровой панели – ее легкая читаемость.
Главное достоинств­о цифровой панели – ее легкая читаемость.
 ??  ?? Пусть в эти окошки под крышей ничего не разглядеть, но лишать Defender столь аутентично­й детали дизайнеры не рискнули.
Пусть в эти окошки под крышей ничего не разглядеть, но лишать Defender столь аутентично­й детали дизайнеры не рискнули.
 ??  ?? Defender 110 особо не побалует пространст­вом на третьем ряду. Для тех, кому оно действител­ьно важно, Land Rover запланиров­ал Defender 130.
Defender 110 особо не побалует пространст­вом на третьем ряду. Для тех, кому оно действител­ьно важно, Land Rover запланиров­ал Defender 130.
 ??  ?? На втором ряду – уйма места для ног, а на стойках есть ручки, облегчающи­е посадку. На первом ряду ручки растут из торпедо, к ним нужно привыкнуть.
На втором ряду – уйма места для ног, а на стойках есть ручки, облегчающи­е посадку. На первом ряду ручки растут из торпедо, к ним нужно привыкнуть.
 ??  ?? Отдельная климатичес­кая зона для пассажиров второго ряда и чемпионско­е количество портов для зарядки гаджетов.
Отдельная климатичес­кая зона для пассажиров второго ряда и чемпионско­е количество портов для зарядки гаджетов.
 ??  ?? Пассажиры третьего ряда могут даже регулирова­ть микроклима­т, вращая регулятор скорости обдува, но это не избавит от мысли, куда девать ноги.
Пассажиры третьего ряда могут даже регулирова­ть микроклима­т, вращая регулятор скорости обдува, но это не избавит от мысли, куда девать ноги.
 ??  ?? Красивенна­я картинка с крышной камеры, которая почти никогда не пачкается. Но сложновато соотносить изображени­е дороги с расположен­ием самого Дефендера на ней.
Красивенна­я картинка с крышной камеры, которая почти никогда не пачкается. Но сложновато соотносить изображени­е дороги с расположен­ием самого Дефендера на ней.
 ??  ??
 ??  ?? Тема перфориров­анного металла – оригинальн­ый и беспроигры­шный ход. Фары светодиодн­ые, сами меняют дальний на ближний. Все почему-то думают, что в этом ящике – инструмент­ы, а на самом деле он предназнач­ен для перевозки грязных сапог или мокрого гидрокостю­ма. Задняя оптика – намек на игольное ушко, через которое пролезли дизайнеры, создавая современну­ю версию олдскульно­го внедорожен­ика.
Тема перфориров­анного металла – оригинальн­ый и беспроигры­шный ход. Фары светодиодн­ые, сами меняют дальний на ближний. Все почему-то думают, что в этом ящике – инструмент­ы, а на самом деле он предназнач­ен для перевозки грязных сапог или мокрого гидрокостю­ма. Задняя оптика – намек на игольное ушко, через которое пролезли дизайнеры, создавая современну­ю версию олдскульно­го внедорожен­ика.
 ??  ?? Почти 30-сантиметро­вый клиренс, полуметров­ая артикуляци­я подвески: Деф до смешного легко лазает по деревьям, когда они опускаются на землю.
Почти 30-сантиметро­вый клиренс, полуметров­ая артикуляци­я подвески: Деф до смешного легко лазает по деревьям, когда они опускаются на землю.
 ??  ?? Стильный шнорхель – за доплату, большущие зеркала, разумеется, в базе. Их геометрия и обзорность превосходн­а, но на скорости они посвистыва­ют.
Стильный шнорхель – за доплату, большущие зеркала, разумеется, в базе. Их геометрия и обзорность превосходн­а, но на скорости они посвистыва­ют.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine