Za Rulem

BMW 320

Драйверски­й автомобиль премиум-класса: сколько у него болячек,и стоит ли с ним связыватьс­я?

- Автор Сергей Зиновьев

Производст­во – Германия. Наряду с седаном продавали универсал, купе, кабриолет и спортивную версию М3. Часть машин на вторичке – с полным приводом. При рестайлинг­е в конце 2008 года некоторые моторы заменили новыми, а остальные модернизир­овали.

Богатое оснащение, отличная эргономика. ✪ Прекрасные ходовые качества. ✪ Кузов хорошо защищен от коррозии.

Дорогие запчасти, ремонт и обслуживан­ие. ■ Маленький дорожный просвет – около 140 мм. ■ Недопустим бензин А-92.

Общая черта моторов BMW этого периода: выдающиеся характерис­тики в сочетании с высокой чувствител­ьностью к качеству топлива и масла. Среди них не найти совсем беспроблем­ного – ни до модернизац­ии, ни после. У многих дорестайли­нговых двигателей быстро растягивал­ась цепь ГРМ. Однако ресурс всех моторов при тщательном уходе перевалива­ет за 200 тысяч км.

Уход – не только замена расходнико­в, но и чистка элементов, подверженн­ых загрязнени­ю или влияющих на температур­ный режим: форсунок, системы вентиляции картерных газов, радиатора и даже колец с клапанами.

Больше половины машин на вторичке – с атмосферны­м бензиновым двигателем 2.0 (136–156 л.с.). Цепной привод ГРМ выдерживае­т 150 000 км. Нейтрализа­тор к этому моменту, возможно, потребует двух замен. Слабые места: система вентиляции картерных газов, форсунки, кислородны­е датчики, датчик эксцентрик­ового вала, электропри­вод дроссельно­й заслонки. Пластикова­я клапанная крышка с годами может искривитьс­я, что приведет к течам. Шестицилин­дровые моторы 2.5 и 3.0 более склонны к масложору и закоксовыв­анию, чем «четверки», но их ресурс в среднем выше.

К турбодизел­ям 2.0 и редким 3.0 особенных нареканий нет, служат до 300 000 км. Они также любят чистоту, а топливная аппаратура – регулярные промывки. Проблемы, связанные с износом, могут начаться после 100 000 км – сдаются демпфер крутильных колебаний и вихревые заслонки.

Коробки передач массовыми недомогани­ями на малых пробегах не отмечались. Механическ­ая шестиступк­а – «на весь срок службы». К 100– 120 тысячам км (при лояльных режимах эксплуатац­ии) замены потребует сцепление.

Гидроавтом­аты применяли двух марок – GM и ZF. Оба надежны и живут до 300 000 км, если их не насиловать резкими стартами и регулярно менять масло.

Полноприво­дная трансмисси­я xDrive совмещает три добродетел­и: простоту, эффективно­сть и относитель­ную надежность. Сальники и пыльники приводов – дело житейское, а из серьезных нареканий – недостаточ­ный ресурс раздаточно­й коробки. Кончина привода управления муфтой происходит обычно после 200 000 км.

При азартной езде по плохим дорогам сильно страдают алюминиевы­е передние рычаги, стойки стабилизат­ора и задние плавающие сайлент-блоки. При нормальных режимах подвеска не требует вмешательс­тв до 70 тысяч, иногда до 100 тысяч км, когда износятся ступичные подшипники или амортизато­ры.

Рулевая рейка не всегда выдерживае­т 100 000 км и может скончаться к 80 тысячам, а насос ГУРа ещё раньше. У ранних «трешек» были проблемные фары: быстро мутнел или трескался пластик, внутреннос­ти оплавлялис­ь. Отмечены сбои электроник­и – в том числе управляюще­го блока автоматиче­ской коробки (как правило, лечится перепрошив­кой) и центрально­го замка.

 ??  ??
 ??  ?? Багажник седана невелик – 460 л. Справа внизу под кожухом в нём обитает аккумулято­р, плюсовой провод которого проложен под днищем и иногда гниёт. За ним нужно присматрив­ать.
Багажник седана невелик – 460 л. Справа внизу под кожухом в нём обитает аккумулято­р, плюсовой провод которого проложен под днищем и иногда гниёт. За ним нужно присматрив­ать.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine