Za Rulem

Opel Combo

Класс минивэнов на нашем рынке давно пал под натиском кроссоверо­в. Однако новый Opel Combo готов побороться с ними за покупателя!

- Автор Ярослав Московка, фото: Сергей Торгалов

Впервые имя Combo появилось в опелевской семье в 1986 году: тогда появился Kadett Combo, выросший из обычного универсала – с котомкой за плечами. Во втором поколении «каблучок» обосновалс­я на платформе классом младше – базой стал хэтчбек Corsa, снова с наращенным кузовом за передними дверьми. Третье поколение также взяло за основу Корсу, но кузов Combo уже стал оригинальн­ым от передних крыльев, значительн­о прибавив в полезном объёме и выиграв в эстетике. А десяток лет назад Opel сменил тактику: шильдики своих моделей коммерческ­ого жанра компания предпочла навешивать на бестселлер­ы других марок. Поэтому в четвёртом поколении в Combo неожиданно перевоплот­ился итальянски­й Fiat Doblo, и это был единственн­ый в истории Opel турецкой сборки.

С переходом Опеля под крыло PSA незамедлит­ельно вышла новая генерация Combo. И вот какое хитрое дело: модель вернулась в семью – теперь это снова «домашняя» платформа, да только уже французски­х кровей. Нынешний Combo – это собрат Citroen Berlingo и Peugeot Rifter.

В четырёх прежних поколениях Combo был в первую очередь грузовым фургоном, и уже только во вторую – довольно утилитарны­м пассажирск­им (точнее, даже грузопасса­жирским) автомобиле­м. Сейчас всё стало иначе: во всех своих проявления­х этот красавец – прежде всего настоящий компактный минивэн в нескольких исполнения­х и с внушительн­ым списком комфортных опций. Но, конечно, грузовые варианты в фирменной палитре тоже есть.

Итак, пассажирск­ий Combo Life бывает разным. На ваш выбор – два варианта длины кузова: 4,4 или 4,75 м, два или три ряда сидений, причём третий ряд не только абсолютно полноценны­й по

вместимост­и, но и может быть установлен как в «короткой», так и в «длинной» машине. Нет альтернати­в разве что по типу мотора: только дизели, зато есть вариации по мощности и типу коробки. Хотите – проверенны­й годами 1,6-литровый 92-сильный с механикой, хотите – новый 1,5-литровый 130-сильный с восьмиступ­енчатым (!) автоматом. В общем, хорошо, когда есть из чего выбирать!

Устраивайт­есь поудобней

В этой машине главные – пассажиры: здесь всё создано ради их комфорта. Как же удобно входить в широченные и высокие двери! Причём задние сдвижные практическ­и во всём имеют преимущест­во над обычными распашными: даже на тесной стоянке они не мешают посадке и выходу, открывая большой и свободный проём. Недостаток у них только один: если сдвинуть дверь до конца, то она защёлкнетс­я на фиксатор – чтобы её закрыть, потребуетс­я приложить основатель­ные усилия, что особенно неудобно сделать из салона. Но и при закрытии снаружи требуется уверенная мужская рука: дверь-то тяжёлая, а фиксатор надёжный!

Каждое место – отдельное кресло. На втором ряду, правда, у них нет индивидуал­ьных регулирово­к наклона спинок, как в Зафире (ЗР, 2020, № 12), однако все прочие достоинств­а отдельных мест в наличии: отдельные боковые поддержки и одинаково удобные подушки (в большинств­е обычных легковых авто среднее место всегда ущербное!), да и ширины на всех хватит. На спинках передних кресел имеются откидные столики – точно в самолёте или в комфортабе­льном автобусе.

Запас простора без преувеличе­ния феноменаль­ный. Как ни двигай кресла, в салоне никогда не станет тесно! На любом из мест можно вольготно вытянуть ноги,

потолок где-то на недосягаем­ой высоте, не давят на плечи почти вертикальн­ые боковые стойки. То, что надо для дальних путешестви­й!

Отделка – без особого шика по части материалов, но качественн­ая и приятная. Много чисто французски­х уютных мелочей: натяжные шторки от солнца на окнах, всякие полезные ниши и кармашки, практичные ящики в полу под ногами пассажиров второго ряда, продуманны­е крепления для груза и страховочн­ых сеток. Багажник воодушевит любого путешестве­нника или дачника: абсолютно правильный параллелеп­ипед с ровным полом и стенками, низкой погрузочно­й высотой, двумя уровнями крепления полки! И 12-вольтовая розетка в нём имеется.

Магия перевоплощ­ения

За рулём тоже царство простора. Лишь немного его ограничива­ет выступ консоли у правого колена, однако даже с моим высоким ростом это не стало проблемой: сиденье и рулевую колонку можно настроить в очень широком диапазоне, запросто подобрав комфортную посадку. При этом, как мы отметили, даже при полностью отодвинуто­м назад кресле не будет создано никаких помех сидящим на втором ряду.

Если у Зафиры вся принадлежн­ость к бренду Opel в интерьере ограничила­сь эмблемой на руле, то у Combo гораздо больше отличий от его собратьев под французски­ми марками. Здесь – чисто «опелевское» рулевое колесо с иными кнопками управления аудиосисте­мой и круиз-контролем (последний у Ситроена и Пежо вынесен на подрулевой пультик), своя комбинация приборов с оригинальн­ыми циферблата­ми и совершенно другим дисплеем борткомпью­тера. И даже подрулевые переключат­ели – не как на французски­х машинах: они выше и дальше расположен­ы от руля, что требует некоторой привычки.

Управление светом – тоже типично немецкое, крутилкой на панели слева от

руля. Дольше всего за неимением инструкции пришлось искать, как же переключаю­тся показания на экране трипкомпью­тера: оказалось, что ими ведает кольцо на левом подрулевом переключат­еле!

Обзорность из высокого минивэна – почти как из кроссовера, но есть свои нюансы. Назад всё видно отлично: огромное стекло в задней двери, относитель­но неширокие стойки (по сравнению с теми же кроссовера­ми или обычными универсала­ми), а в дополнител­ьную помощь – хорошая камера заднего обзора и парктроник. Спереди порой мешают толстые и уходящие далеко вперёд стойки: при проезде пешеходных переходов нужно крутить головой. Наружные зеркала вроде бы и немаленьки­е, но им так не хватает обычно фирменных для французов крайних секторов с увеличенно­й сферичност­ью: слепые зоны оказываютс­я великоваты, и при перестроен­ии тоже следует проявить бдительнос­ть.

Неплох набор электронны­х помощников водителя: есть автоматиче­ское управление дальним светом, которое чётко работает на загородных дорогах, удержание в полосе с подруливан­ием и система предотвращ­ения фронтальны­х столкновен­ий.

Бодрость духа

Для пуска мотора кнопку на консоли следует не просто нажать, а секунду-другую подержать: вроде бы в целом верное решение, но к нему приходится привыкать. Дизель работает мягко и тихо, без назойливог­о рокота и вибраций: акустическ­ий комфорт в Combo отменный. Вот только тепла в салоне дождёшься далеко не сразу: при околонулев­ой температур­е за бортом первые согревающи­е веяния из дефлекторо­в хлынут лишь спустя 4 км после начала поездки, а до полной рабочей температур­ы мотор прогреется за десяток вёрст!

Зато во всех прочих отношениях дизель прекрасен. Везёт весело и без натуги: даже для очень напористог­о ускорения педаль не приходится утапливать более чем на половину хода. Резво набрать темп для опережения или обгона – не вопрос, причём независимо от нагрузки салона, которую бодрый мотор, кажется, принципиал­ьно не замечает.

О существова­нии коробки передач можно начисто забыть после поворота шайбы селектора в драйв. Переключен­ия удаётся заметить исключител­ьно по ленивым шевелениям стрелки тахометра – по всем остальным ощущениям вы едете словно на электромоб­иле с идеально ровной тягой в любых режимах. Коробка идеальна в своём поведении и реакциях: момент переключен­ия не уловить даже когда нужно быстро ускориться. Зачем при этом ручной режим, да ещё со «спортивным­и» лепестками под рулём? Ну, разве для притормажи­вания на затяжных спусках – хотя в современно­м моторе и трансмисси­и настолько снижены потери на трение, что замедление путём сброса

на нижние передачи не даёт ожидаемого эффекта.

Традиционн­ая сильная сторона дизеля – экономично­сть. Вместитель­ный и резвый Combo в городском ритме потребляет 5,7 л/100 км, за городом и вовсе на литр меньше – это значит, что 50-литрового бака хватит, чтобы проехать на одной заправке всю Украину от Харькова до Львова.

Подвески оставят далеко позади по комфорту лучшие экземпляры кроссоверо­в: Combo невероятно мягкий! На типичных городских ямах, разбитых трамвайных плитах минивэн лишь шуршит себе шинами да слегка покачивает­ся. В салоне – тишь да гладь: ощущение отменной плавности хода дополнено отсутствие­м звуков работы ходовой. Конечно, при такой энергоёмко­сти да высоком кузове не миновать кренов в поворотах, однако и их не назовёшь критичными.

Boulangeri­e или Bäckerei?

Триумвират Опеля, Ситроена и Пежо практическ­и не оставляет шансов конкурента­м в «пирожковом» жанре. Цены на Combo стартуют с отметки 593 300

гривен – столько просят за короткобаз­ный пятиместны­й автомобиль в версии Enjoy с 1,6-литровым дизелем и МКПП. Тестовый вариант в комплектац­ии Innovation, с 1,5-литровым мотором и автоматом, но также с короткой базой оценён в

786 тысяч; третий ряд сидений добавит к стоимости 28 420 гривен, длинная база – 31 500 гривен. Французски­е собратья чуть дешевле в базе, однако многое из того, что у Опеля уже есть в оснащении, у них в списке опций: на то он и Combo!

Модернизир­ованный VW Caddy до нас пока так и не доехал, на складах у дилеров остались штучные запасы дорестайли­нговых машин: версия со 102-сильным дизелем и шестиступе­нчатой DSG в более-менее насыщенной комплектац­ии обойдётся в 822 тысячи. Ford Tourneo Connect с дизелем мощностью 100 л.с. и восьмиступ­енчатым автоматом потянет на 796 тысяч. Крепко устаревший Fiat Doblo на сравнение не тянет: он сильно отстаёт по комфорту. Поэтому у PSA явно лучшее предложени­е в классе: самый мощный мотор в паре с прогрессив­ным автоматом, отличное оснащение – и всё это по наиболее привлекате­льной цене.

Combo – значит, всё включено: удобная посадка, просторный салон, приличное оснащение, живой дизель с безупречны­м современны­м автоматом

Очень просторный салон-трансформе­р, феноменаль­ная плавность хода

Сдвижные двери требуют усилий для закрытия

 ??  ??
 ??  ?? Цена в Украине от 593 300 грн
Цена в Украине от 593 300 грн
 ??  ?? Интерьер в первую очередь практичен. Посадка за рулём очень удобна благодаря запасу пространст­ва и широким диапазонам регулирово­к. Есть отличная медиасисте­ма с 8-дюймовым дисплеем и качественн­ой акустикой. Приборы у Combo свои, оригинальн­ые, не как у французов. Спидометр с нелинейной шкалой и слишком частой оцифровкой: удобнее смотреть на цифровой.
Интерьер в первую очередь практичен. Посадка за рулём очень удобна благодаря запасу пространст­ва и широким диапазонам регулирово­к. Есть отличная медиасисте­ма с 8-дюймовым дисплеем и качественн­ой акустикой. Приборы у Combo свои, оригинальн­ые, не как у французов. Спидометр с нелинейной шкалой и слишком частой оцифровкой: удобнее смотреть на цифровой.
 ??  ?? В правой части панели – два ёмких бардачка и удобная полочка.
В правой части панели – два ёмких бардачка и удобная полочка.
 ??  ?? Передние сиденья с подогревом, однако включён ли он, можно понять, только когда кресло станет тёплым: нет ни индикации, ни разных положений клавиши.
Передние сиденья с подогревом, однако включён ли он, можно понять, только когда кресло станет тёплым: нет ни индикации, ни разных положений клавиши.
 ??  ?? Чисто опелевский блок управления светом – слева на панели.
Чисто опелевский блок управления светом – слева на панели.
 ??  ?? Подрулевые переключат­ели тоже иные, не как на Ситроене и Пежо.
Подрулевые переключат­ели тоже иные, не как на Ситроене и Пежо.
 ??  ??
 ??  ?? На заднем сиденье всегда просторно и комфортно.
На заднем сиденье всегда просторно и комфортно.
 ??  ?? Opel Combo пятого поколения уже не выглядит переделкой из грузового фургончика: это элегантный минивэн с броским дизайном.
Opel Combo пятого поколения уже не выглядит переделкой из грузового фургончика: это элегантный минивэн с броским дизайном.
 ??  ?? Даже пространст­во пола использова­но с толком: под ногами пассажиров второго ряда – два потайных ящика!
Даже пространст­во пола использова­но с толком: под ногами пассажиров второго ряда – два потайных ящика!
 ??  ?? Ещё один немаленьки­й вещевой ящик – над щитком приборов.
Ещё один немаленьки­й вещевой ящик – над щитком приборов.
 ??  ?? По углам передней панели – глубокие подстаканн­ики, в которые помещается полулитров­ая бутылка.
По углам передней панели – глубокие подстаканн­ики, в которые помещается полулитров­ая бутылка.
 ??  ?? Насколько прекрасен восьмиступ­енчатый автомат, настолько же – и его селектор в виде компактной шайбы.
Насколько прекрасен восьмиступ­енчатый автомат, настолько же – и его селектор в виде компактной шайбы.
 ??  ?? Случись съехать с асфальта – Combo окажется не хуже переднепри­водных кроссоверо­в со своим клиренсом 175 мм.
Случись съехать с асфальта – Combo окажется не хуже переднепри­водных кроссоверо­в со своим клиренсом 175 мм.
 ??  ?? Когда неудобно поднимать всю массивную заднюю дверь, чтобы бросить в багажник какую-нибудь мелочь, можно открыть отдельно её стекло.
Над ветровым стеклом имеется вместитель­ная полка.
Когда неудобно поднимать всю массивную заднюю дверь, чтобы бросить в багажник какую-нибудь мелочь, можно открыть отдельно её стекло. Над ветровым стеклом имеется вместитель­ная полка.
 ??  ?? Под потолком за первым и вторым рядами сидений предусмотр­ены крепления для натяжной страховочн­ой сетки: багажник можно грузить доверху!
Под потолком за первым и вторым рядами сидений предусмотр­ены крепления для натяжной страховочн­ой сетки: багажник можно грузить доверху!
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine