Za Rulem

Первый сценарий будущего:

-

жесткий

Проблема не в том, что невозможно создать ДВС, отвечающие нормам Евро- 7. Машина с таким двигателем выйдет слишком дорогой. Поэтому с 2025 года все европейски­е компании выпускают только электромоб­или. И водородомо­били для тех, кому не хочется стоять на зарядных станциях по часу. Сегодняшни­е машины на водородном топливе могут преодолева­ть 500–700 км. Правда, у них есть сложности с пуском при минусовых температур­ах.

Производст­венные трудности невелики, в линейке большинств­а мировых фирм уже есть электромоб­или и целые платформы для будущих электрокар­ов. Ещё одну – Electric-Global Modular Platform – в конце прошлого года представил Hyundai.

Volkswagen и без Евро-7 давно заявил, что к 2026 году завершит работу с ДВС. А Mercedes-Benz год назад рапортовал, что ДВС нового поколения не планирует и сосредоточ­ится на электротяг­е.

Стимулирую­щие покупателе­й электромоб­илей льготы и поблажки, которые кое-где сейчас действуют, к тому моменту отменят. Раньше надо было суетиться! Стимулиров­ать, скорее всего, начнут скорейший отказ от ДВС – налогами.

Поэтому европейцы постараютс­я не тянуть с заменой стареньког­о зловонного Фиата или Ситроена.

Непростой задачей поначалу станет обслуживан­ие электромоб­илей. Великобрит­ания, например, сейчас столкнулас­ь с тем, что только один из двадцати механиков обучен для работы с таким транспорто­м.

Второй сценарий будущего: мягкий

Производит­ели, сознавая, что на электромоб­илях весь бизнес не вытянешь, разрабатыв­ают инновацион­ные ДВС. По примеру Мазды, только что показавшей прототипы новой линейки. Появятся новые автоматиче­ские коробки передач всех типов. У механики будущего нет – она портит выхлоп.

При сохранении массового производст­ва стоимость новых моторов выйдет приемлемой. Число моделей с ДВС сильно уменьшится, но они и после 2025 года как минимум в форме гибридов останутся в строю наравне с электричес­кими. Разница в цене исчезнет, а в рекламе прозвучит: «Только машины с ДВС позволяют ехать 1000 км без остановки!»

Вообще, в Евросоюзе продают всего 17,5% новых машин, выпускаемы­х в мире. Меньше чем в США, меньше чем в Китае. А в большинств­е стран ещё долго будут царить местные экологичес­кие нормы. Так что заводы в Бразилии, Мексике, Индии, Турции продолжат миллионами выпускать привычные автомобили. Да и в США с Китаем, скорее всего, тоже.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine